管宏業(yè)

不同發(fā)展階段有不同階段的使命和任務(wù)'告別了井噴回歸了平常的中國(guó)汽車業(yè)，銷量不應(yīng)該再成為推動(dòng)發(fā)展的主導(dǎo)。倘若依然抱定“銷量論英雄”的舊有思維，那無(wú)疑就是刻舟求劍，與時(shí)代脫節(jié)。

雖然有超過(guò)20個(gè)國(guó)家的首腦在日本大阪相聚，但按照日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》觀點(diǎn)，“中國(guó)國(guó)家主席與美國(guó)總統(tǒng)的會(huì)面使本屆G20峰會(huì)其他議題都黯然失色”。中美領(lǐng)導(dǎo)人嘗試重啟陷入停滯的貿(mào)易談判，而這不僅將緩解全球兩大經(jīng)濟(jì)體爆發(fā)新冷戰(zhàn)的擔(dān)憂，也有助于全球經(jīng)濟(jì)陷入_場(chǎng)災(zāi)難。

就在特朗普赴日前夕，美國(guó)最大的商業(yè)團(tuán)體“美國(guó)商會(huì)”在一份措辭強(qiáng)硬的聲明中，敦促特朗普政府結(jié)束對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)，稱其帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)可能在未來(lái)十年令美國(guó)失去200萬(wàn)個(gè)工作崗位，致使美國(guó)經(jīng)濟(jì)損失1萬(wàn)億美元。

中美貿(mào)易爭(zhēng)端風(fēng)高浪急，帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)不斷擴(kuò)散，但令人欣慰的是，中國(guó)這艘大船，有能力抗住這場(chǎng)風(fēng)浪。

外貿(mào)、投資、消費(fèi)，“三駕馬車”一起拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)前行。今年前5個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)4.1%，全國(guó)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)5.6%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)8.1%。一季度，中國(guó)經(jīng)濟(jì)同比增長(zhǎng)6.4%，與去年四季度持平.好于預(yù)期。

但也正是在宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的背景下，車市的大幅下跌則顯得更為突兀。同樣是前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴(kuò)大2和0.8個(gè)百分點(diǎn)。從去年年中到今年5月，中國(guó)車市罕見(jiàn)地持續(xù)了12個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)。

車市冰封，難熬的不是少賣了多少車，而是巨大反差帶來(lái)的沖擊以及對(duì)未來(lái)的迷茫。過(guò)去一年里，有曾經(jīng)體量接近百萬(wàn)規(guī)模的車企銷量腰斬，終端跌去了一半多;也有產(chǎn)能近200萬(wàn)輛的企業(yè)，開工率不足50%;更有5年前信誓旦旦達(dá)到20萬(wàn)輛的豪華車企，全年銷量不足4000輛……車市滑坡之快，變化之戲劇性，讓所有人始料未及。今年前5個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)4.1%，全國(guó)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)5.6%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)8.1%。一季度，中國(guó)經(jīng)濟(jì)同比增長(zhǎng)6.4%，與去年四季度持平，好于預(yù)期。

今年年初剛上任的某跨國(guó)車企總經(jīng)理向《汽車人》談道，以共享單車為例，興盛時(shí)滿大街都是，不長(zhǎng)時(shí)間里又如潮水般退去?！敖o我的感受就是，中國(guó)很多事情起也陜，落也陜，速度一日千里。”

不要說(shuō)“老外”詫異，不少在這個(gè)市場(chǎng)浸潤(rùn)數(shù)十年的老汽車人也逐漸看不懂，“汽車市場(chǎng)，怎么說(shuō)不行就不行了呢？”并不是說(shuō)車市不行了，而是在21世紀(jì)的第二個(gè)十年的末尾，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展遇上了百年未有大變革。

這其中，以人工智能為代表的第四次工業(yè)革命快速襲來(lái)，一超多強(qiáng)的國(guó)際格局激烈洗牌，驅(qū)動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力切換迫在眉睫……總而言之，粗放式發(fā)展留下種種弊端的過(guò)去的發(fā)展模式再難以為繼，衡量標(biāo)準(zhǔn)不再是過(guò)去那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)體系不再是過(guò)去那個(gè)體系，必須拋棄“唯GDP論”的發(fā)展觀和政績(jī)論。

不以GDP論英雄，也就是放棄過(guò)去以GDP統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為考核政績(jī)最核心甚至是惟一的指標(biāo)。2013年以來(lái)，在中央屢次強(qiáng)調(diào)不簡(jiǎn)單以GDP論英雄的背景下，中國(guó)多個(gè)省份已對(duì)市、縣（區(qū)）的考核進(jìn)行了調(diào)整，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已有超過(guò)70個(gè)縣市明確取消了GDP考核。

應(yīng)該說(shuō)，以增長(zhǎng)為第一訴求的發(fā)展觀，在改革開放初期確實(shí)推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)騰飛，但也必須看到，單純的GDP發(fā)展雖然帶來(lái)了光鮮的數(shù)字，但卻掩蓋了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，更在一定程度上導(dǎo)致發(fā)展失衡、資源和能源消耗過(guò)多等—系列深層次矛盾和問(wèn)題。

早在2014年，習(xí)主席就提出：要實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量有效益的速度，實(shí)實(shí)在在沒(méi)有水分的速度。2018年12月，十九大后中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上首次明確提出：“中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也進(jìn)入了新時(shí)代，基本特征就是我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段?！盙DP增速的指標(biāo)意義將進(jìn)一步弱化，高質(zhì)量發(fā)展成為硬要求。

“唯GDP論”即將退出歷史舞臺(tái)，但并沒(méi)有完全失去市場(chǎng)，特別是在汽車界，貪大求全、一哄而上的現(xiàn)象仍比比皆是，部分企業(yè)仍然以銷量論英雄，盲目地跑馬圈地、擴(kuò)充產(chǎn)能，致使整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。

對(duì)于汽車整車行業(yè)而言，產(chǎn)能利用率達(dá)到75%-80%才能達(dá)到盈虧平衡，85%是大型汽車企業(yè)達(dá)到盈利的門檻。而早在2015年，某車企集團(tuán)副總經(jīng)理就向《汽車人》透露，當(dāng)年中國(guó)汽車總產(chǎn)能達(dá)到4000萬(wàn)輛，比全年銷量高出一倍以上，產(chǎn)能利用率不到80%。其中自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不樂(lè)觀，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中有15家產(chǎn)能利用率低于50%。

盡管自2015年以來(lái)中國(guó)車市增速明顯放緩，但眾多車企卻依然上演著產(chǎn)能擴(kuò)張的競(jìng)賽。畢馬威中國(guó)發(fā)展研究部認(rèn)為，過(guò)去地方政府對(duì)政績(jī)盲目追求是造成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的重要原因，其背后受到政績(jī)觀指引以及財(cái)稅利益的驅(qū)使。

作為資金、技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)代表了一個(gè)國(guó)家工業(yè)與制造業(yè)最高水平。在全球產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)的趨勢(shì)下，中國(guó)汽車當(dāng)以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化價(jià)值體系。同時(shí)，政府相關(guān)部門也應(yīng)深化“放管服”改革，建立好市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出機(jī)制。

自2008年起，中國(guó)已連續(xù)十年成為全球第一大汽車市場(chǎng)，但行業(yè)大而不強(qiáng)、缺乏走出去的世界性品牌等隱憂，一直縈繞在中國(guó)汽車界上空。時(shí)至今日，部分企業(yè)仍然惟增長(zhǎng)馬首是瞻，停留在舊思維、舊模式當(dāng)中?！耙凿N量論英雄”不僅加劇了行業(yè)的浮躁之風(fēng)，也背離了汽車業(yè)發(fā)展的“初心”。

經(jīng)歷了本世紀(jì)初高歌猛進(jìn)的大幅增長(zhǎng)后，中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入了微增長(zhǎng)、零增長(zhǎng)新周期。紅利基本結(jié)束，格局已經(jīng)形成。在這種情況之下，不少車企都選擇了順應(yīng)發(fā)展，謀求體系建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展，不再一味追求銷量的新模式。以豐田為例，過(guò)去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)時(shí)，它并沒(méi)有隨大市而冒進(jìn)，而是利用三年構(gòu)造體系改革夯實(shí)基礎(chǔ)，明確新的行動(dòng)指南，最終在去年以來(lái)的市場(chǎng)不利背景下逆風(fēng)奔跑，脫穎而出，整體形成了“高質(zhì)量、高端化、高增長(zhǎng)”的良好產(chǎn)銷態(tài)勢(shì)，增量和收益都達(dá)到歷史最好水平。

對(duì)于不同企業(yè)來(lái)說(shuō)，不同發(fā)展階段有不同階段的使命和任務(wù)，但無(wú)論處于哪個(gè)發(fā)展周期，銷量都不應(yīng)該是主導(dǎo)企業(yè)發(fā)展的行動(dòng)指南。特別是全社會(huì)都在從“高速度”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量”的過(guò)程中，倘若依然抱定“銷量論英雄”的舊有思維，那無(wú)疑就是刻舟求劍，開歷史倒車。