孫新潔

摘 要：飛機(jī)航線的維修是一個高難度、高風(fēng)險(xiǎn)的工作，對其進(jìn)行維修時(shí)工作的時(shí)間相對較短，但是工作人員在進(jìn)行工作時(shí)會輕易的感到疲憊感，其工作要嚴(yán)格的按照嚴(yán)格的規(guī)章程序等。任務(wù)種類復(fù)雜多樣，工作環(huán)境較為惡劣，如若工作改善不當(dāng)，對后期的工作還會造成巨大的影響，所以對其航線維修的成敗在一定情況下便顯得特別重要。本文通過對特指案例出現(xiàn)的問題及其實(shí)際工作中出現(xiàn)的工作風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，以更好的保證措施發(fā)揮出作用。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)航線;維維修風(fēng)險(xiǎn)管理;管理誤區(qū)

眾所周知，飛機(jī)失事死亡率很高，如果在對飛機(jī)航線進(jìn)行維修時(shí)出現(xiàn)任何的錯誤，都會在一定程度上出現(xiàn)危險(xiǎn) ，從而威脅飛機(jī)上人員的生命安全，所以，本文根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理方法及管理誤區(qū)對飛機(jī)航線的分析進(jìn)行了相關(guān)探究和簡析。

1 飛機(jī)航線維修管理風(fēng)險(xiǎn)

建立和完善飛機(jī)航線維修風(fēng)險(xiǎn)的管理制度，加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理。在進(jìn)行修改、完善的過程中，細(xì)節(jié)往往能夠決定風(fēng)險(xiǎn)管理的質(zhì)量，所以，在日常風(fēng)險(xiǎn)管理的工作中，應(yīng)該通過建立和完善相關(guān)的制度，提高風(fēng)險(xiǎn)管理的質(zhì)量。首先根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的質(zhì)量，對已有的規(guī)章制度進(jìn)行修改和完善，保證能夠在解決出現(xiàn)的問題的情況下避免出現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)。其次要保證符合國家的相關(guān)安全管理等多項(xiàng)規(guī)章制度，符合工程的合理及其科學(xué)特性。再次，使工作人員能夠嚴(yán)格的按照規(guī)章制度進(jìn)行管理工作，尤其是一些細(xì)節(jié)問題，一定不可以以僥幸的心理對待，要深刻的明確。如若疏忽某個環(huán)節(jié)，都可能會直接導(dǎo)致重大災(zāi)難的產(chǎn)生。最后，為使相關(guān)的管理制度能夠有效的落實(shí)，還要建立相關(guān)的監(jiān)察制度，對工作過程中出現(xiàn)的細(xì)節(jié)問題及時(shí)解決、使工作管理人員能夠更明確自己的職責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)的規(guī)則制度，對工作人員進(jìn)行合理有效的獎懲，創(chuàng)造更好的工作環(huán)境條件，提高風(fēng)險(xiǎn)管理人員的意識。

2 注重維修過程中的管理

過程管理是飛機(jī)航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在整個工作中可謂工作的核心，十分關(guān)鍵。過程管理涉及者很多的內(nèi)容，首先要突出管理的重點(diǎn)，其次，要加強(qiáng)管理內(nèi)容的落實(shí)，最后，要不斷的對過程進(jìn)行深化管理。在突出管理重點(diǎn)的方面先要明白飛機(jī)航線維修工作的重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)，為實(shí)施過程做鋪墊，將工作重點(diǎn)放在影響飛行安全和質(zhì)量維修的部位和位置等。管理內(nèi)容的落實(shí)方面，要做好兩方面的內(nèi)容，首先要注重建立分層的管理機(jī)制，在飛機(jī)的航線進(jìn)行維修的時(shí)候，會有著很多不同級別的管理人員進(jìn)行共同工作。所以為提高工作過程的效率，可以根據(jù)實(shí)際的工作情況進(jìn)行分層的管理機(jī)制，合理分配工作，明確不同人員的不同工作，也要設(shè)計(jì)相關(guān)的管理交點(diǎn)，解決管理人員容易疏忽的方面。也可以根據(jù)實(shí)際情況將項(xiàng)目的維修計(jì)劃分成不同的小項(xiàng)目，指定專門的人員對各個小項(xiàng)目進(jìn)行分工，最后再進(jìn)行工作的匯總。其次，在深化過程管理的方面，要認(rèn)真分析維修過程中所出現(xiàn)的各項(xiàng)問題，將其歸納到錯誤系統(tǒng)中，積極合理有效的選擇解決方法，從而避免相同問題的再次發(fā)生，進(jìn)一步使得航線維修工作得以逐步深入，提高解決問題的效率。

3 航線飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理存在的誤區(qū)

3.1 特殊性的認(rèn)識出現(xiàn)問題

由于很多航線的維修風(fēng)險(xiǎn)的控制使一項(xiàng)十分繁瑣細(xì)致的工作，所以需要根據(jù)相關(guān)的形式發(fā)展不停對航線進(jìn)行調(diào)整和風(fēng)險(xiǎn)防控，還要能夠保證操作性和實(shí)效性。由于特殊及其普遍性，當(dāng)發(fā)生的安全事故后，必須及時(shí)對該事件發(fā)生的原因做出分析，要明確事故出現(xiàn)的原因是因?yàn)樘厥庑赃€是普遍性，要根據(jù)其尋找原因，如果在分析原因方面出現(xiàn)問題，無論后期改善效果如何，仍會導(dǎo)致成本的上升和風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。

3.2 措施多種多樣，操作難度高

如今我國設(shè)計(jì)的操作模型多種多樣，十分容易誤判并執(zhí)行錯誤方法，有的措施在一定情況下實(shí)際上并發(fā)揮不出其所具有的效果或功能，甚至在出現(xiàn)問題時(shí)可能會導(dǎo)致責(zé)任的不明確，因而增添一個又一個的漏洞，不能夠有效的落實(shí)崗位的責(zé)任。

3.3 措施看起來十分有效然而卻并無任何執(zhí)行力

舉例來說，管理者疏于管理，未落實(shí)有關(guān)的管理責(zé)任所導(dǎo)致的員工工作崗位責(zé)任未落實(shí)。

3.4 管理者心急，員工沒有危機(jī)意識

所有的工作中，不可能是萬無一失的，總會出現(xiàn)一定的差錯，因此，管理層要做的便是系統(tǒng)的建設(shè)，盡全力減少工作的誤差以及安全事故的發(fā)生。有的員工相關(guān)意識較低，安全意識較弱，認(rèn)為某些“低級”錯誤不會出現(xiàn)在自己的身上，正是這種妄自菲薄導(dǎo)致了事故的產(chǎn)生。

3.5 不重視全員的風(fēng)險(xiǎn)管理

很多的管理者十分不重視風(fēng)險(xiǎn)的管理，認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)的管理主要是質(zhì)量部門的事情，他們的措施十分詳細(xì)，只需要按照規(guī)則進(jìn)行工作就可以。然而某些風(fēng)險(xiǎn)制定規(guī)則者是無法識別出所有的風(fēng)險(xiǎn)，必須需要在生產(chǎn)的現(xiàn)場在實(shí)際的工作中去發(fā)現(xiàn)、去識別。所以要認(rèn)真對待貫穿于整個維修活動過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

4 結(jié)束語

航空飛機(jī)航線的維修風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任重大，所面臨的更是危機(jī)重重，管理者必須有超前的意識和清醒的頭腦，構(gòu)造搭建完美健全的安全風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)體系，使風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性降到最低。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)的識別和解決更是所有人的責(zé)任，貫穿于全體工作中，必須鼓勵員工積極的參與到整個風(fēng)險(xiǎn)管理工作，進(jìn)一步的做到全員風(fēng)險(xiǎn)管理。

參考文獻(xiàn)

[1]黎勇.簡析飛機(jī)航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理及管理誤區(qū)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019，（12）：190-191.

[2]宋真真，閻光.基于模糊層次分析法的飛機(jī)航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，30（02）：71-74+80.

[3]凌云.民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理策略即實(shí)施要點(diǎn)探討[J].科技傳播，2016，8（11）：170-171.