李武 李喜榮 胡長春 梁廣州 萬知敏

摘 ? ?要：文章以藍(lán)天世貿(mào)中心項(xiàng)目為例，首先介紹其工程概況，繼而分析施工要點(diǎn)。從多個角度說明如何進(jìn)行合理有效的施工管理，實(shí)現(xiàn)超高層建筑附著式提升腳手架的良好管理及控制，包括提升腳手架的地面組裝、架體吊裝裝設(shè)、架體提升等。旨在全面促進(jìn)我國超高層建筑的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：超高層建筑;附著式;提升腳手架

1 ?引言

隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，建筑結(jié)構(gòu)也不斷得到優(yōu)化，其結(jié)構(gòu)體系逐漸具備多樣化、復(fù)雜化特點(diǎn)。在此過程中，圍繞超高層建筑附著式提升腳手架展開的管理與控制，務(wù)必明確管理要點(diǎn)，強(qiáng)化人員素質(zhì)。通過運(yùn)用先進(jìn)的超高層建筑附著式提升腳手架施工技術(shù)，保證工程質(zhì)量。

2 ?工程概況

藍(lán)天世貿(mào)中心項(xiàng)目位于駐馬店市高鐵核心商務(wù)區(qū)薄山路以東、淮河大道（南）以南、銅山大道以西、金雀路以北區(qū)域，該建筑單位承包范圍包括10#樓及周邊部分車庫，總建筑面積約10萬m2。分別為10#樓地下2層，地上36層，建筑主體高度為147.3m，屋頂鋼結(jié)構(gòu)造型高度為180m;裙房地下2層，地上4層，建筑高度為216m。周邊車庫地下2層。地下室為汽車庫、儲藏室、設(shè)備機(jī)房等;1-4層為商業(yè)和酒店服務(wù)用房，5-23層為辦公用房，25-36層為酒店，12層和24層為避難層。

3 ?施工管理

整個施工過程中涉及到的建筑材料必須滿足方案要求，兼具質(zhì)保資料。材料進(jìn)場后實(shí)行二次檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量過關(guān)。電動葫蘆、防墜器等設(shè)備等需具備標(biāo)定與檢驗(yàn)資料[1]。

構(gòu)建并完善對應(yīng)的檢查驗(yàn)收制度，從綁架、提升前、提升后、拆除等各個階段入手，注意對細(xì)節(jié)問題的把握。尤其是針對架體提升系統(tǒng)、防墜系統(tǒng)、防雷裝置等，務(wù)必嚴(yán)格檢驗(yàn)。

有關(guān)部門及人員同時(shí)也應(yīng)提高對日常檢查的重視，包括工程人員防護(hù)用品的佩戴情況、作業(yè)設(shè)備的維護(hù)與檢修、連墻件、控制室等。同時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格控制施工荷載，避免出現(xiàn)工程材料大量堆積的情況。

強(qiáng)化對架體提升、拆除過程的監(jiān)督，安排專門人員，設(shè)置獨(dú)立的監(jiān)管部門，開展及時(shí)有效的作業(yè)前檢查工作，對施工全過程實(shí)施全面監(jiān)管。一旦天氣異常，如出現(xiàn)大雪、大雨、大風(fēng)、雷電，包括夜間作業(yè)，都應(yīng)嚴(yán)令禁止。務(wù)必保證作業(yè)人員遵循施工方案中的規(guī)定實(shí)施工程建設(shè)。另外，由于高空架體屬于高危作業(yè)，正式施工開始前，工程管理人員需對可能影響工程質(zhì)量與人員安全的不利因素，實(shí)行徹底的排查，并將不同階段內(nèi)的監(jiān)管結(jié)果上報(bào)給有關(guān)部門，為其決策提供有力依據(jù)。

4 ?操作要點(diǎn)

4.1 ?附著式提升腳手架

全模塊附著升降腳手架主要由滑道框架模塊、腳手板模塊、立桿模塊、安全網(wǎng)模塊、頂端小橫桿、翻板模塊、升降設(shè)備和控制系統(tǒng)、防墜防傾裝置等組成。

4.1.1 ?滑道模塊

滑道模塊由矩形管和無縫鋼管定型焊接而成，準(zhǔn)滑道分為上、中、下節(jié)，各節(jié)間均有專用接頭連接?；滥K通過附著支承裝置時(shí)，起導(dǎo)向防傾防墜作用。

4.1.2 ?腳手板模塊

腳手板模塊由大橫桿、小橫桿（6.3槽鋼）與花紋鋼板或重型鋼板網(wǎng)焊接而成。

4.1.3 ?立桿、斜撐桿模塊

立桿模塊為80×40×3矩形管。斜撐桿模塊為60×40×3矩形管。

4.1.4 ?安全網(wǎng)模塊

安全網(wǎng)模塊由安全網(wǎng)框架和沖孔鋼板組成?？蚣苡?0×20×2方管焊接而成，沖孔鋼板網(wǎng)鉚固于框架上。

4.1.5 ?頂端小橫桿

小橫桿為兩端焊有安裝板的槽鋼，槽鋼規(guī)格為63×40×4.8。安裝板上沖有安裝孔。

4.1.6 ?附著支承防墜防傾裝置

附著支承由低合金板、滾輪、彈簧、防墜擺針組裝定型焊接而成，強(qiáng)度大、剛度好，使用時(shí)用螺栓通過設(shè)在建筑物上的預(yù)留孔將其固定在建筑物上，是整個腳手架的受力點(diǎn)。該裝置內(nèi)還設(shè)有導(dǎo)向、防傾、防墜裝置，與主框架上的導(dǎo)軌配合，可起導(dǎo)向、防傾、防墜作用。

4.1.7 ?升降和同步控制系統(tǒng)

升降設(shè)備由環(huán)鏈電動葫蘆和傳感器、PLC電控系統(tǒng)等組成。

4.1.8 ?腳手架為異形提升架操作要點(diǎn)

（1）本工程南北立面為外凸形弧形面，外凸最大幅度為4.6m，弧形半徑約為1444m/771m;東西立面為豎直面，兩端隨弧形幅度伸縮變化。造型復(fù)雜，常規(guī)附墻支座無法滿足要求。為方便調(diào)節(jié)架體，在斜爬面機(jī)位安裝可調(diào)節(jié)支座，調(diào)節(jié)最大范圍為300mm，完全滿足本工程最大調(diào)節(jié)幅度80mm的要求。

（2）豎直提升面分為固定架和可拆裝的伸縮活動架變化部分，南北兩端部為伸縮活動調(diào)節(jié)架體，中間部分為固定架體。固定架體從搭設(shè)完成后到屋面層架體固定不變豎直提升，伸縮活動架部分沿建筑主體外形進(jìn)行相應(yīng)的拆裝以滿足主體施工防護(hù)要求。伸縮調(diào)節(jié)架體最大長度為4.5m。

（3）在進(jìn)行斜道設(shè)計(jì)時(shí)，采用之字形斜道。其中人行斜道寬度在一米之上，斜道高度與長度比例為1：3，運(yùn)料斜道寬度為1.5米以上，坡度比例為1：6.在拐彎位置上設(shè)置一定平臺，寬度位于斜道寬度之上。

4.2 ?操作流程

升降腳手架地面組裝。全模塊附著升降腳手架，在主體施工時(shí)同步組裝，組裝時(shí)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)外形組裝，并對組裝的升降腳手架逐一編號。組裝必須按機(jī)位和立面分段進(jìn)行;組裝起始位置須兩個機(jī)位同時(shí)組裝，立面下節(jié)組裝段高立桿12m，上節(jié)組裝段高為6m。架體吊裝上主體后由于頂層附著不具備安裝條件需預(yù)埋臨時(shí)拉結(jié)架體。

升降腳手架架體吊裝搭設(shè)。用4根等長鋼絲繩吊裝地面組裝的架體機(jī)位（吊裝從轉(zhuǎn)角處開始，依次吊裝）。定位后擰緊連接螺栓。吊裝第二組，與第一組用螺栓連接內(nèi)外排架體;補(bǔ)齊外排安全網(wǎng)、立桿等;重復(fù)上述幾項(xiàng)工作，直至一片組裝結(jié)束;鋪設(shè)翻板模塊。斷片處立面安全網(wǎng)封閉，橫向腳手板搭接[2]。直平面活動架體部分沿建筑主體增減架體，需要按建筑斜面角度制作楔形架體

升降腳手架架體的提升。提升條件達(dá)要求后方可進(jìn)行提升作業(yè)。提升時(shí)，全模塊附著升降腳手架分區(qū)、分組提升，當(dāng)提升過程中無安裝導(dǎo)向座工序和無故障報(bào)警時(shí)，可一次提升到位。當(dāng)有故障時(shí)應(yīng)及時(shí)排除故障后再重新提升。提升到位停機(jī)后，安裝好定位防滑扣件，定位扣件上下翻轉(zhuǎn)使用，以保證扣件與防墜管緊密貼合。此外，定位扣件全數(shù)固定上緊后，便可進(jìn)行卸荷載摘吊鉤工作。

5 ?結(jié)論

綜上所述，附著式提升腳手架的應(yīng)用在較大程度上滿足了工程建設(shè)的基本需求，降低了高空搭設(shè)腳手架的風(fēng)險(xiǎn)，符合工期要求。在減少周轉(zhuǎn)材料所用成本的同時(shí)，為整個工程建設(shè)創(chuàng)造了較高的經(jīng)濟(jì)效益。相對而言，提升腳手架具備良好的穩(wěn)定性，應(yīng)用以來并未出現(xiàn)安全問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄺亮宇.附著式升降腳手架提升與使用的安全控制[J].廣東建材，2016（2）：61～64.

[2] 解金箭.附著式升降腳手架安全管理研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2017.