當特斯拉新能源汽車售價同國產電動車相差無幾的時候，你會選擇誰？當國產自主品牌新能源汽車已經習慣從價格、性價比甚至某—方面性能同特斯拉對比時，特斯拉幾乎全線主力產品在今年3月的大降價，令不少人驚呼狼來了……

逃離CBD+降價的特斯拉

2019年3月1日，特斯拉宣布下調8款車型在華銷售價格。其中，Model X PlOOD的降價幅度近30%，跌了34.11萬元。此舉引發(fā)了剛剛購買特斯拉車主的不滿，有的車主甚至要求退車。l0天后，特斯拉再次發(fā)布公告表示，從3月18日起，將在全球范圍內將其汽車價格平均上調3%。

去年關稅事件，就已經導致了特斯拉大幅度降價，那時Model X的降價幅度已經高達30多萬一而這一次Model X PlOOD的降幅又高達30多萬，合計算下來得有60-70萬，這使得原本需要120萬人民幣以上的Modelx，現(xiàn)在只要77萬，幾乎腰斬的價格不僅令老用戶感到郁悶，更讓長期關注特斯拉的消費者感到興奮。

而在特斯拉宣布大規(guī)模降價不久，車和家創(chuàng)始人李想發(fā)布微博稱：“特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25萬-27萬元起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段‘自嗨了。時間不多了?！?/p>

除降價外，特斯拉更表示將關閉大部分實體門店，轉向線上銷售。而在3月11日宣布漲價后，特斯拉再次公布了門店調整計劃：只關閉原計劃一半的門店。

降價可以理解成特斯拉想要快速打開中國內地市場，但同時關店就讓人有些不理解了，畢竟特斯拉在國內的選址基本都是一線城市及一線城市中心的CBD核心，線下實體店的建設讓特斯拉擁有相當不錯的廣告效果，可運營成本也相當高，關店的舉動被外界解讀為特斯拉想要收縮節(jié)省成本。

調價并非新鮮事兒

如果說降價是為了擴張搶占市場，那離開CBD則是收縮削減成本，兩個幾乎矛盾的做法進一步讓特斯拉成為話題的焦點。

事實上，這不是特斯拉第一二欠調價。自2018年5月至今，特斯拉已經6次調整中國區(qū)銷售價格，其中4次跌價，2次漲價。調價對于特斯拉而言并非什么新鮮事兒，只不過這一次疊加調價幅度相對較大，加上蔚來、小鵬等一眾國產自主新能源汽車也已量產交付，售價不到30萬元的特斯拉不僅拉低終端市場消費者購車門檻，更另國產新能源汽車感到擔憂。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東者表示，特斯拉降價及在中國建廠對中國自主品牌汽車來說是一個很大的沖擊。由于特斯拉良好的品牌效應以及營銷能力，如果按照此前的計劃，上海工廠未來年產能可達到50萬輛的話，會加劇整個國內新能源汽車市場的競爭壓力。在這樣的情況下，自主品牌應該采取應對措施，盡快地提升產品競爭力。

針鋒相對的價格

不到30萬元的特斯拉Model 3遇到40來萬的蔚來ES 8和徘徊在30萬左右的榮威MARVEL X時，眾多將售價定在20萬-30萬區(qū)間的國產自主新能源品牌真的那么有底氣嗎？

目前國內新能源汽車公司的起步往往超過20萬元，而高則40萬元起步，但實際壽命卻有些讓人擔心，而特斯拉model 3續(xù)航就可以達到600公左右，高性能版可以把百公里加速做到3秒多，在這樣的性能和價格對比下，不少人都有些擔憂特斯拉兇猛的價格戰(zhàn)會讓正在努力彎道超車的國產自主品牌功虧一蕢。

不過無論是特斯拉降價還是“國產化”，國內新能源汽車企業(yè)卻并未過度擔心。以小鵬汽車為例，其創(chuàng)始人何小鵬認為中國品牌電動車并不懼怕Tesla這個外來者，他認為2014年絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領域對傳統(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。

除信心較強外，國內自主新能源汽車品牌在價格上同樣擺出針鋒相對的態(tài)勢，吉利新能源純電品牌下的首款全球車型幾何A近期也公布了預售價，高維標準續(xù)航版車型預售價15萬元起，高能超長續(xù)航版車型預售價17萬元起，410KM和500KM兩個續(xù)航版本在性能讓也表現(xiàn)出很強的競爭力。心理上的假想敵

相差無幾的價格真的意味著特斯拉這一二欠會同自主國產新能源汽車品牌血戰(zhàn)到底嗎？作為全球新能源汽車領域的先行者，特斯拉有較強的品牌及標桿效應，國內自主新給源汽車品牌每一次有新品推出時，總是喜歡拿特斯拉作為競品對比，這樣的情景同國內手機廠商在發(fā)布新品時總愛拿蘋果iPhone對比類似，可對于特斯拉而言，真的同國內自主新能源汽車品牌是同一個層面的競爭對手嗎？

供不應求不僅是因為終端消費市場對新能源汽車剛需增長迅猛，更是由于各品牌新能源汽車產能不足引發(fā)的，因而，新能源汽車產量和交付量往往能從側面反映一家新能源汽車企業(yè)當前的實際狀況。作為新能源汽車領域里面的標桿企業(yè)，2019年1月2日，特斯拉正式公布了2018年產量及交付量。數據顯示，特斯拉2018年共交付新車245240輛r其中包括145846輛Model 3-99394輛Model S和Model X.在2018年交付的新車數量相當于以往交付量的總和。

需要注意的是特斯拉在2018年第四季度交付量增長至90700輛，比第三季度創(chuàng)下的歷史最高交付量高出8%，其中包括63150輛Model 3（相較第三季度增長13%）、13500輛Model S以及14050輛Model X。顯然，特斯拉的產能是在不斷提升的。

而國內比較具有代表性的蔚來汽車，在3月6日發(fā)布2018年第四季度及全年未經審計財報上，蔚來宣布停止投建上海自建工廠同時調低今年上半年的交付預期——2019年1月、2月蔚來ES8的交付輛僅為1805和811輛，可謂是開局惶淡。別看蔚來月交付量按千臺計算，可其他國內自主新能源汽車品牌的產能和交付量不少還處于PPT產能和交付預估數據上。

一邊是努力想要把Model 3單周交付量提升到5000-2019年總交付量提升至40萬輛的特斯拉，一邊是大量PPT造車的國內競爭對手，特斯拉在定價及線下銷售策略上，真的需要以國內自主新能源汽車品牌為競爭對象嗎？