薛建

摘 ?要：吊裝作業(yè)是海洋石油十大高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)之一，為有效遏制海上石油吊裝作業(yè)事故的發(fā)生，主要從吊裝作業(yè)存在的人、物、環(huán)境和管理四個(gè)主要危險(xiǎn)因素入手，應(yīng)用事故調(diào)查與根源分析技術(shù)分析了海洋石油吊裝作業(yè)過程中事故發(fā)生的原因，并基于圓盤漏洞理論從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，可供海洋石油其他高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：海洋石油;吊裝作業(yè);危險(xiǎn)因素;事故原因;風(fēng)險(xiǎn)控制措施;事故調(diào)查與根源分析

中圖分類號(hào)：TE95 ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）28-0131-02

Abstract： Hoisting operation is one of the top ten high-risk operations of offshore oil. In order to effectively curb the occurrence of accidents in offshore oil hoisting operations， it mainly starts with the four main risk factors of people， objects， environment and management in hoisting operations. Using the technology of accident investigation and root cause analysis， this paper analyzes the causes of the accident in the process of offshore oil hoisting， and puts forward the corresponding risk control measures from the five aspects of man， machine， material， method and ring based on the disk loophole theory. It can be used as a reference for other high-risk operations of offshore oil.

Keywords： offshore oil; hoisting operation; risk factors; accident cause; risk control measures; accident investigation and root cause analysis

凡使用吊裝設(shè)備及吊裝附件進(jìn)行提升，牽引或支撐載荷的作業(yè)都可稱作吊裝作業(yè)。

海洋石油吊裝作業(yè)常見事故類型包括吊件墜落，引起物體損壞擠壓事故，導(dǎo)致人身傷亡物體打擊，導(dǎo)致人身傷亡失去平衡，導(dǎo)致吊車損壞和人員傷亡等;從人、機(jī)、料、法、環(huán)5個(gè)因素分析如下，人的因素包括資質(zhì)、證書和技能，司機(jī)、指揮及作業(yè)管理，機(jī)的因素包括吊車/機(jī)本身，系物與被系物，料的因素包括吊裝物品，包裝，重量，物品特性，法的方面包括吊裝方案及吊具檢查及型號(hào)，環(huán)的因素包括作業(yè)場所是否有交叉作業(yè)是否干擾其他人工作。

1 海洋石油吊裝作業(yè)的主要危險(xiǎn)因素

海洋石油吊裝作業(yè)比較頻繁，稍有疏忽就可能發(fā)生物體打擊、人員墜海和吊件墜落傷人或落海事故等，而一旦發(fā)生事故將難以施救;依照GB/T13861-1992《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》，將海洋石油吊裝作業(yè)的主要危險(xiǎn)有害因素分為人的因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素四大類[1]。

（1）人的因素。人的因素主要包括作業(yè)負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員、監(jiān)護(hù)人員、救護(hù)人員和海上醫(yī)生，作業(yè)負(fù)責(zé)人在作業(yè)之前未組織相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)分析，或者風(fēng)險(xiǎn)分析只流于形式，或制定的風(fēng)險(xiǎn)控制措施未有效落實(shí);作業(yè)之前也未召開班前會(huì)，未對當(dāng)日工作內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)交底，作業(yè)人員不了解吊裝作業(yè)的基本知識(shí)及可能面臨的危害及如何采取防護(hù)措施，司索指揮人員未嚴(yán)格履行自己的監(jiān)護(hù)職責(zé)，作業(yè)期間擅離職守，未起到監(jiān)督吊裝作業(yè)活動(dòng)和保護(hù)進(jìn)入者安全的作用;救護(hù)人員不精通緊急救護(hù)知識(shí)。（2）物的因素。海洋石油吊裝作業(yè)中物的因素主要包括吊裝作業(yè)使用的吊索具、吊鉤、吊車設(shè)備，要重點(diǎn)關(guān)注吊車的性能及安全保護(hù)裝置的有效性、吊裝索具和器具的可靠性。海洋石油平臺(tái)吊裝設(shè)備需按時(shí)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，且會(huì)出現(xiàn)設(shè)備檢修作業(yè)，往往會(huì)涉及三級吊裝作業(yè)及以上，風(fēng)險(xiǎn)性較大，同時(shí)設(shè)備檢修作業(yè)也是海洋石油十大高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)之一，無疑增加了吊裝檢修設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)，且很容易發(fā)生吊裝設(shè)備檢修過程中的人員墜落事故。（3）環(huán)境因素。環(huán)境因素主要包括海上涌浪、大風(fēng)、高溫、雷電、暴雨、油污等，海洋石油平臺(tái)吊裝作業(yè)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在作業(yè)區(qū)域狹小，受海洋氣象影響大如海風(fēng)、海冰、海浪等;導(dǎo)致二次事故發(fā)生幾率高如平臺(tái)支撐受損而坍塌、容器或管道破損溢油泄露或爆炸等。（4）管理因素。海上大型吊裝，關(guān)鍵設(shè)備吊裝或在關(guān)鍵設(shè)備附近吊裝需要作業(yè)許可證、作業(yè)安全分析及吊裝方案。吊裝作業(yè)缺乏有效的管理制度，沒有編制專項(xiàng)施工方案或施工方案不完善，缺乏危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)分析，而現(xiàn)場疏于管理，未形成一套完善的監(jiān)督管理程序，缺乏現(xiàn)場監(jiān)督，未對作業(yè)程序及作業(yè)人員的資質(zhì)進(jìn)行有效的審核，沒有制定應(yīng)急救援預(yù)案或相應(yīng)的安全管理措施，作業(yè)單位未制定吊裝作業(yè)的操作規(guī)程，作業(yè)人員無章可循而盲目作業(yè)。

2 海洋石油吊裝作業(yè)事故的原因分析

近年來，海洋石油吊裝作業(yè)相對其他作業(yè)頻次較高，吊裝作業(yè)期間會(huì)因麻痹大意而引發(fā)大事故，例如國外某平臺(tái)發(fā)生的一起吊裝事故，當(dāng)時(shí)平臺(tái)吊車司機(jī)在沒有司索指揮人員的信號(hào)指揮下，將一捆管束吊裝回料框，由于料框處于吊裝盲區(qū)，正好有兩名人員在料框周圍作業(yè)，吊車司機(jī)誤以為這兩名人員在已在其他區(qū)域作業(yè)，結(jié)果一場悲劇上演了，這吊貨物在沒有甲板人員指示及清理落地點(diǎn)的情況下朝前進(jìn)行了，一位在料框外面工作的人員看到貨物落下，迅速躲到了一邊，但是其在料框里工作的同伴沒有迅速躲開而被貨物砸死在吊籃里。本文應(yīng)用事故調(diào)查與根源分析技術(shù)對此類海洋石油吊裝作業(yè)的各種事故案例及主要危害因素的分析可知導(dǎo)致吊裝作業(yè)事故發(fā)生的主要原因有如下幾點(diǎn)[3]。

（1）行為因素。作業(yè)過程中，存在習(xí)慣性違章問題，未形成良好的工作習(xí)慣。吊車司機(jī)在沒有司索指揮人員在場的情況下開始吊裝作業(yè)，誤認(rèn)需求吊裝的2名作業(yè)人員在其他料框，導(dǎo)致直接將物料放入料框。（2）個(gè)人因素。作業(yè)人員安全技能培訓(xùn)工作不足，感到過去所進(jìn)行的培訓(xùn)存在著偏重理論，忽視具體、實(shí)際操作技能和良好作業(yè)習(xí)慣的問題。比如對個(gè)人防護(hù)用品的使用培訓(xùn)就不到位。在抓制度落實(shí)方面仍存在一些不足，還有執(zhí)行中海油安全文化不到位現(xiàn)象，事故當(dāng)中最應(yīng)該吸取的教訓(xùn)和迫切需要制訂的整改措施。將結(jié)合安全建議活動(dòng)，強(qiáng)化“執(zhí)行文化”的宣傳、教育和培訓(xùn)，提高員工的反“三違”意識(shí)，對“三違”現(xiàn)象要做出強(qiáng)烈反應(yīng)，牢固樹立員工的強(qiáng)烈法規(guī)意識(shí)，使全體員工都能自覺執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，營造出良好的“執(zhí)行文化”氛圍。（3）工作因素。未組織相關(guān)作業(yè)人員召開JSA會(huì)議，吊車司機(jī)盲目進(jìn)行吊裝作業(yè)，如海洋石油吊裝作業(yè)需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，但部分人員存在僥幸心理，認(rèn)為事故不會(huì)發(fā)生在自己身上，且以前也做過類似的吊裝作業(yè)未發(fā)生事故，從而麻痹大意放松警惕導(dǎo)致事故的發(fā)生。上述事故中作業(yè)人員對盲區(qū)吊裝作業(yè)的工作環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估與分析不足，安全意識(shí)淡泊、思想麻痹、執(zhí)行安全制度不嚴(yán)格。

3 海洋石油吊裝作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施

通過對上述事故原因的分析可見海洋石油吊裝作業(yè)危險(xiǎn)有害因素的存在以及安全措施不到位極大地增加了吊裝作業(yè)的危險(xiǎn)性，因此海洋石油吊裝作業(yè)除了要嚴(yán)格遵守法律法規(guī)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)規(guī)程規(guī)定外，基于圓盤漏洞理論從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制措施[4]。

（1）人的方面。加強(qiáng)安全知識(shí)培訓(xùn)，提高安全技能，特別是對安全帶、吊具、索具、勞動(dòng)保護(hù)用品等國家?？匕踩a(chǎn)品的保管、保養(yǎng)、使用的專項(xiàng)培訓(xùn)[5]。指定專人對它們進(jìn)行管理，并完善其管理程序，對在用的安全帶掛牌、編號(hào)，實(shí)行跟蹤管理制度;在基層班組開展“三四三制”活動(dòng)，即反對“三違”;做到“四不傷害”;達(dá)到“三無”。

（2）機(jī)的方面?，F(xiàn)場應(yīng)采取有效措施減少設(shè)備的檢修，確保設(shè)備的完整性，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，必須進(jìn)行相應(yīng)的能量隔離，避免設(shè)備運(yùn)行和帶壓等情況下進(jìn)行吊裝檢修。并從設(shè)備本質(zhì)安全上改進(jìn)設(shè)備，減少不必要的吊裝保養(yǎng)點(diǎn)，從而從根本上規(guī)避人員到吊裝區(qū)進(jìn)行維保作業(yè)，提高設(shè)備的本質(zhì)安全性[6]。

（3）料的方面。在吊裝作業(yè)前必須認(rèn)真檢查吊裝區(qū)域環(huán)境，針對盲區(qū)要進(jìn)行確認(rèn)溝通;經(jīng)常性和不定期開展吊裝作業(yè)等的專項(xiàng)檢查，停止使用以前導(dǎo)致事故的廠家所生產(chǎn)的吊索、吊具等系列產(chǎn)品，對其它廠家的吊索、吊具進(jìn)行全面自檢自查，同時(shí)對現(xiàn)場使用的所有吊帶全部進(jìn)行驗(yàn)收檢查，不合格的現(xiàn)場禁止使用，吊索具要進(jìn)行第三方檢驗(yàn)，取得檢驗(yàn)合格報(bào)告[7]。

（4）法的方面。從安全角度來講，全體海洋石油員工必須遵守中海油的“生命法規(guī)”，必須知道違反了這些法規(guī)會(huì)受到相應(yīng)的處罰[8]。如嚴(yán)格執(zhí)行中海油的吊裝作業(yè)許可證制度，嚴(yán)格按照吊裝作業(yè)等級辦理相應(yīng)的作業(yè)許可審批，各項(xiàng)措施落實(shí)到位后方可作業(yè)，且作業(yè)前要深入開展JSA工作風(fēng)險(xiǎn)分析的制度，班前會(huì)上要把所干工作的安全注意事項(xiàng)講透、講細(xì)、講具體;工作中要互相提醒，溝通到位;班后會(huì)要及時(shí)總結(jié);并歸納匯總，逐步建立各基層單位現(xiàn)場作業(yè)的JSA數(shù)據(jù)庫。

（5）環(huán)的方面。雨天和雪天進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取可靠的防滑、防寒、防凍和防風(fēng)措施。凡水、冰、霜、雪均應(yīng)及時(shí)清除。對進(jìn)行吊裝作業(yè)的鉆井平臺(tái)，應(yīng)事先設(shè)置避雷設(shè)施。遇有6級以上強(qiáng)風(fēng)、濃霧等惡劣氣候，不得進(jìn)行吊裝作業(yè)。暴風(fēng)雪及臺(tái)風(fēng)暴雨后，應(yīng)對吊裝作業(yè)安全設(shè)施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、損壞或脫落等現(xiàn)象，應(yīng)立即修理完善。在雨、雪后作業(yè)時(shí)必須采取防滑措施，因故障、災(zāi)害等需檢修時(shí)，應(yīng)采取可靠的安全措施。

4 結(jié)束語

海洋石油吊裝作業(yè)頻繁，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，不確定的危險(xiǎn)因素多，一旦遇險(xiǎn)，施救困難，容易發(fā)生事故;基于系統(tǒng)工程和圓盤漏洞理論，從四個(gè)方面分析海洋石油吊裝作業(yè)的主要危險(xiǎn)因素，同時(shí)通過事故案例分析吊裝作業(yè)事故發(fā)生的主要原因，從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，可以有效地防范和減少吊裝作業(yè)事故的發(fā)生，從而確保海洋石油吊裝作業(yè)人員的安全，為海洋石油其他九類高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)提供了事故原因分析方法和制定相應(yīng)預(yù)防控制措施的方法。

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