摘 ?要：2016年7月18日，國務院下發(fā)《關于同意山東青島董家口港口岸對外開放的批復》，同意董家口港口岸對外開放。通過近幾年的發(fā)展，一個新興港口正在興起。本文介紹董家口港區(qū)海洋自然環(huán)境、船舶進出港安全操縱，愿為同行提供有益參考。

關鍵詞：港口自然環(huán)境;航道;碼頭;船舶操縱;安全建議

0 前 言

董家口港區(qū)位于青島港的南部，地屬山東省青島膠南市，是青島港四大港區(qū)之一，港區(qū)規(guī)劃面積150 km2，規(guī)劃碼頭岸線長35.7 km，泊位數(shù)112個，港區(qū)已建成世界上最大的礦石碼頭、原油碼頭、LNG專用碼頭和糧食碼頭。集裝箱碼頭是該港一個重要組織部分，當前已經(jīng)開通內(nèi)、外貿(mào)航線，按照港區(qū)遠景規(guī)劃，一個世界級的東方大港正在形成。

1 港口位置及自然環(huán)境

1.1關系海圖

中版海圖No.36144;36145。電子海圖完全覆蓋（抵港區(qū)前，預先檢查船舶電子海圖是否覆蓋以及更新情況）。

1.2 報告聯(lián)系

VTS VHF CH12 ，港調(diào)VHF CH68，電話分別為0086-532-82989551;0086-532-82989201（24H）。

1.3 地理坐標

地理坐標：35°36′N， 119°48′E;港口位于黃海中北部，港外水域寬廣，黃海海域顯著的特色就是岸線大都平坦，島礁淺灘礙航物少，水深條件優(yōu)良，港區(qū)周邊大港多，北距青島港約40 n mile，南臨日照港10 n mile左右，來往船只多，附近有海水養(yǎng)殖場以及漁船活動多，安全航行須謹慎。

2 水文氣象方面

2.1 水文條件

（1）潮汐：董家口水域屬正規(guī)半日潮。根據(jù)董家口水域驗潮站觀測數(shù)據(jù)，平均高潮位為4.265 m，平均低潮位為1.455 m，最高高潮位為 5.185 m，最低低潮位為-0.145m，最大潮差為4.79 m，平均潮差為2.94 m。上述潮位特征值數(shù)據(jù)以董家口理論最低潮面起算。

（2）石臼港潮信站：平均高潮間隙5 h 39 min;平均低潮間隙12 h 11 min;大潮升4.4 m，小潮升3.1 m。

（3）波浪：海區(qū)實測海浪大多為風涌混合浪，以涌浪為主，常浪向為SE向，概率為29.34%。最大波高為2.5 m， 波向為 ENE 向，平均周期為5.2 s，對應風向為324°，風速為6.4 ?kn;最長波周期為11.8 s，波高為1.4 m，對應風向為303°，風速為3.4 kn。

（4）潮流：潮流性質(zhì)為往復流，漲落潮流集中在NE向和SE向;出現(xiàn)頻率最高的流速為 0.3 ～ 0.39 m/s，最大流速大于2.6 kn;大潮最大流速為2.52 kn，流向為266°，小潮最大流速為2.22 kn，流向為251°。

2.2氣 象

（1）風：盛行風的風向為NW向，次盛行風的風向為NNW向，兩者出現(xiàn)概率分別為11.2 %和8.5 %;最強風的風速為 12.8 m/s，其風向為 ENE向，次強風的風速為11.8 m/s，其風向為 NE向。 全年中，冬季大風日數(shù)較多，1—3月每月平均大風日數(shù)超過2 d;6—10月大風日數(shù)較少，月平均為0.2 ～ 0.8 d，呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性變化。 冬季船舶進出港時應特別注意大風對船舶的影響。

（2）霧：董家口港區(qū)多出現(xiàn)平流霧，月平均霧日為 2.6～2.9 d。

（3）臺風出現(xiàn)的頻率少，但也不得不防。

3 航道、錨地、引航站及其安全操作

主航道總長約20 n mile，航道設計寬度為1 000 m，航道設計底標高-23.2 m，其中航道中間470 m寬度的設計底標高為-23.2 m，左右兩側各265 m 寬度范圍內(nèi)設計底標高-22 m。當前航道采用單向航道，進出使用航道應報港區(qū)VTS同意。

3.1 航道分段

航道分段有外海航道、中段航道、里段近防波堤航道，如圖1所示。外海航道從外海駛抵No.1引航站（No.119浮標）起算至浮標編號No.129。外海航道外端的第一組燈浮編號為No.119（雷 康 X）和 No.120。航道長8.5 n mile，浮標齊全，航道寬1 000 m，水深-23.2 m，軸線向（318°39′16″— 138°39′16″）。

航法注意：該航段有禁止航行區(qū)域，有禁止拋錨捕魚區(qū)。該段，集裝箱船舶進出港區(qū)都不使用主航道，而是沿著主航道外，即主航道北側邊緣行駛。

3.2 中段

即浮標編號No.129（即No.2引航站點）至浮標編號141?。碞o.3引航站），航道總長約5.2n mile，航道寬度由外海航道1 000 m減少到600 m，水深-23.2 m，軸線向（318°39′16″— 138°39′16″），該段北側有一臨時錨地，錨位位于編號131浮標的北側，131浮標有雷康（Z），該水域水流流向NE-SW，呈垂直航道，行經(jīng)此處注意船位、注意控制速度。不要妨礙航道船，也不要影響錨泊船。

3.3 里段

浮標編號141浮（No.3引航站）至防波堤。這段航道寬度約470 m，深度-18 m，軸線向（358°— 002°）。該段的航道分支處，南支航道是LNG等船舶專用，中支航道是特大型礦石船專用，北航道即進入內(nèi)里港池船舶使用，雜貨、糧食和集裝箱碼頭。北航道總長約5.5 n mile，航行注意，防波堤外潮流變化。

3.4 船舶進出港操縱

（1）船舶從外海駛來，不進入主航道，沿著主航道北側邊緣抵近No.3引航站（編號141浮標處）上引航員，速度和時間上留有余地，做到安全可控，該段控制船舶速度尤為重要，務必要等到引航員出來才能駛近141浮。控速駛近引航站，其間注意風流壓對船位的影響，如無引航員信息，不可貿(mào)然抵近141浮。這段航程視情派備錨、派瞭頭。

（2）抵No.3引航站引航員登輪，與引航員互通船舶信息，協(xié)助引航員做好安全引領工作，此航段應該備錨、備側推，前后應該分開做準備。拖輪通常在編號No.209浮至211浮就位，通常應申請2艘大拖輪協(xié)助作業(yè)。

（3）進入港池，即進入防波堤船舶控制速度特顯重要，防波堤到泊位1 800 m，進入港池立即控速，應該將速度降至5 kn以下，并逐步降至2 kn或以下。提醒引航員，寧可慢三分，力戒危險的速度，特別是氣象環(huán)境不佳，若船況、海況、穩(wěn)性等情況不理想就須格外謹慎?？坎磿r機，利用低潮前和低潮時段進港靠泊最佳。船舶滿載進港時，船艉帶1艘較大功率的拖船，協(xié)助制動及控制船位。在船舶接近碼頭前，利用車、舵和拖船控制船舶平行入泊。船舶操縱上運用良好的操縱方法，安全穩(wěn)妥地入泊。港池泊位如圖2所示。

（4）出港操縱，在操縱上也要極其謹慎，提前做好開航準備，做好應急預案，有引航員操作，應全力配合好引航員，發(fā)揮好駕駛臺團隊作用，有條不紊、安全有序做好各項工作。引航員離船以后，謹慎駕駛，按照港口VTS要求的航法駛離港口，與前（后）船安全距離不應小于1 n mile間距。

注意出港天氣海況：風流是影響船舶靠離泊操縱安全的關鍵因素，船舶靠離泊應選擇風流綜合影響較小的時機進行，如風力≤ 6級，流速<1 kn。 能見度≥ 2 000 m等。否則暫緩進出港。

（5）掉頭區(qū)域：碼頭前沿600 m，對當前5 000 TEU船舶可以安全使用。掉頭的時候注意編號220浮標（西方位標），不要靠近，注意淺水，謹防坐底擱淺。

3.5 引航站

No.3引航站，工作頻道VHF CH11;電話為0086-532-

16678695880（24hours），

引水站點位置在航道No.141號浮處，該浮標（雷康G）方便識別。

集裝箱輪一般在No.3引航站上下引航員，也意味著船舶駛抵No.3引航站將途徑No.1和No.2引航站。No.1和No.2引航站是專門給特大型礦石船、LNG船等使用的。有3處引航員登離點，提醒船長航行要格外謹慎，注意保持認真瞭望、謹慎駕駛。

下列擇航海圖（圖號36144，位置僅供參考）

（1）No.1引航站（35°20′00″N， 119°58′48″E）;近No.119浮標處。

（2）No.2引航站（35°26′06″N， 119°52′24″E）;近No.129浮標處。

（3）No.3引航站（35°29′35″N， 119°48′11″E）;近No.141浮標處。

3.6 錨地

董家口臨時錨地位置（ABC三點連線構成三角形）：

A： 35°28′52″N ?119°50′27″E;

B： 35°26′26″N ?119°53′32″E;

C： 35°28′52″N ?119°54′48″E;

位置在No.131浮標北側，該浮標有雷康（Z），容易識別。錨地水深20～25m，地質(zhì)泥沙，抓力良好。錨地是開敞式地域，西邊臨近陸地，余之均面向廣闊的大海，幾乎不能阻擋任何方向的海風海浪。進出使用錨地須提前向港口VTS申請，錨泊中保持VHF 11/16收聽。

4 碼頭情況

當前已擁有3.5萬噸級和5萬噸級通用泊位各一個，泊位總長度475 m，水深-17.5 m，堆場面積10萬 m2，碼頭配備有智能閘口、地磅、查驗平臺、監(jiān)控、冷箱插座等軟硬件設施及各類集裝箱操作機械，可提供內(nèi)外貿(mào)集裝箱裝卸、倉儲、拆裝箱、洗修箱、凍柜拉溫等服務。集裝箱碼頭是新碼頭，當前一期集裝箱泊位一次只能接受1艘5 000 TEU船舶作業(yè)，橋吊平均作業(yè)效率18-20MOV/HOUR，碼頭工人作業(yè)24 h，工人換班周夜班交接時間點：8：30和19：00。未來二期碼頭建成可以接納10 000 TEU船舶作業(yè)。泊位DT1 碼頭位置為35°36′18 N，119°47′45″E。經(jīng)驗證，實際水深達到設計的要求-17.5 m。

當前靠泊能力70 000 mt，即可以接納5 000 TEU以下船舶作業(yè)。碼頭有橋吊4臺，最高潮水面至橋吊高度34 m/SWL40.5 t（該橋吊為青島大港拆遷而來，由于設計問題，該吊只能服務5 000TEU及以下船舶作業(yè)）。

5 規(guī)章及其抵達報告要求

報告和報表：（1）船長ETA 須提前72 h發(fā)送，不足24 h航程的離開上一港前須發(fā)送。（2）抵達文件要求：①cargo manifest ;②crew effects declaration ;③crew list;③passenger list;④stores list;⑤壓載水報告48 h上報，如換水須離海岸200 n mile完成;⑥保安報告（ISPS），要求48 h上報，在港發(fā)生事件直接報港區(qū)調(diào)度和代理等方。

6 安全建議

6.1 船舶進出港區(qū)須保證富裕水深，須遵守《青島船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》的超大船舶在深水航道不應小于實際最大吃水15%的要求，其他船舶富裕水深應大于實際吃水的10%。

6.2 保持AIS正常開啟，特別是在VTS區(qū)域內(nèi)，務必保持AIS正常開啟。否則依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》第九條等有關法規(guī)將會招致扣罰。

6.3 遵守防污染規(guī)則，提前做好自檢工作。

6.4 風力大于6級不宜靠離泊。

6.5 能見度低于2 000 m，不可盲目摸航。

6.6 夜間進出須填寫一份報告，如果在日沒和日出之間進出港屬于夜間航行，需要向董家口海事局交管中心提交夜間航行聲明，聲明有規(guī)定格式，請代理協(xié)助辦理。

6.7 船長在抵港前（開航前）應充分利用駕駛臺資源并按照有關規(guī)定，切實地做好主機、錨機、應急舵等關鍵設備的測試工作，確保各設備處于隨時可用的狀態(tài)。保持測深儀開啟，并監(jiān)督駕駛員認真做好實測水深記錄。

6.8 港口可以補給淡水、食品和車輛服務，可以提供簡單維修服務，暫不能提供燃油供應。

作者簡介：

孫友林，安管部高級船長、高級工程師，（E-mail）sunyl@coscosh.com