蔣李

從位于長春的總裝基地，到武漢新洲區(qū)的測運控中心，再到東西湖區(qū)的航天行云科技有限公司（以下簡稱“行云公司”）總部，緊張忙碌的氣氛越來越濃——離衛(wèi)星發(fā)射的時間越來越近。近期，行云公司計劃發(fā)射“行云二號01、02星”，均為百公斤級的應用衛(wèi)星。

“當前我們最關注的就是這兩顆星的研制和發(fā)射，要集中公司最核心資源，確保發(fā)射成功?！毙性乒境崭笨偨浝韯⑹捓趯χc財經記者說。 遙感、導航、通信、科學實驗是衛(wèi)星應用的幾大方向。若行云二號成功發(fā)射，也意味著武漢在通信衛(wèi)星領域將告別技術驗證階段，邁入商用時代。

低軌衛(wèi)星邁入商用時代

武漢國家航天產業(yè)基地是由武漢市政府聯合中國航天科工集團（以下簡稱“航天科工”）、華夏幸福打造的首個國家級商業(yè)航天產業(yè)基地，也是武漢航天產業(yè)“大本營”。

多顆衛(wèi)星按一定規(guī)則構成的網絡，被稱為“星座”。圍繞該基地發(fā)展，近年來，航天科工在漢落地了“虹云工程” “行云工程”兩大通信衛(wèi)星星座項目。

這對武漢意義非凡。多年以來，武漢在遙感、北斗導航等技術方面，已達到國際領先水平，而行云、虹云兩大工程的實施，一定程度能補齊武漢在通信衛(wèi)星領域的短板。行云公司，正是航天科工旗下負責建設行云工程的公司。

填補產業(yè)空白值得欣喜，但作為商業(yè)項目，首要考量是兩大工程聚焦的天基通信（基于衛(wèi)星及衛(wèi)星平臺的通信）領域是否有市場需求。

答案是肯定的。

地基通信（基于地面通信基站的通信），主要用于人口稠密地區(qū)，但在人類活動較少卻又需要通信的區(qū)域，安裝基站、鋪設線路難度大，成本高。天基通信則能“把基站搬到天上去”——以衛(wèi)星星座實現全球覆蓋，為海上、空中、跨境或偏遠地區(qū)等場景解決通訊“剛需”。

具體應用方式， “清晰而性感”。

帶寬不到4M -般稱為窄帶，4M或以上才被稱為寬帶。虹云工程為寬帶通信，主攻“天基互聯網”，能讓人們在任何時間、地點上網;行云工程為窄帶通信，主攻“天基物聯網”，能通過衛(wèi)星及地面終端采集物體實時狀態(tài)，如更新任何地區(qū)車輛、船舶動態(tài)。

按行業(yè)慣例，技術驗證衛(wèi)星是星座計劃的“先頭部隊”。行云工程、虹云工程所屬的技術驗證衛(wèi)星，已分別在2017年1月、2018年12月發(fā)射。在此之后，劉蕭磊一直帶領行云公司團隊進行攻堅。他的目標是應用衛(wèi)星一旦發(fā)射，就能切實開展業(yè)務。

“行云二號01、02號衛(wèi)星入軌后將實現組網運行，開始試運營。之后陸續(xù)增加的衛(wèi)星將提高星座重訪能力，提升傳輸頻率及質量?！眲⑹捓谡f。

2020年，行云工程計劃發(fā)射12顆衛(wèi)星，2023年完成80顆衛(wèi)星發(fā)射，打造中國首個覆蓋全球的“低軌窄帶通信衛(wèi)星星座”。其中，低軌一般指軌道高度在400-2000千米的人造地球衛(wèi)星軌道，相對于高軌，具有傳輸延時短、路徑損耗小的特點。

目前，虹云工程還未公布具體應用衛(wèi)星的發(fā)布時間。本次行云二號發(fā)射成功后，意味著武漢通信衛(wèi)星領域告別技術驗證階段，進入商用時代，也意味著中國首個全球海量接入的天基物聯網正式組網。

“漢產”衛(wèi)星產業(yè)鏈日趨完善

造一顆應用衛(wèi)星，與造一顆技術驗證衛(wèi)星的難度不在一個等級。技術驗證衛(wèi)星大都功能單一，應用型衛(wèi)星多為解決實際應用，難度也指數級增加。

從應用型衛(wèi)星發(fā)射流程看，申請衛(wèi)星頻率及軌道資源、尋找火箭、衛(wèi)星研制需同步進行。衛(wèi)星頻率及軌道資源是重要的太空戰(zhàn)略資源，世界各國在該領域的競爭已從技術層面拓展到外交、經濟等各領域。

“面對這一國際形勢，我們在行云工程頻率協調、運營資質申請方面都加大了投入力度。”劉蕭磊說。

以武漢國家航天產業(yè)基地為核心，航天科工在衛(wèi)星制造、火箭發(fā)射、衛(wèi)星測運控、衛(wèi)星應用等方面已形成“漢產”產業(yè)鏈，為行云工程提供后續(xù)支撐。

火箭是衛(wèi)星的運輸工具。2016年初，航天科工在漢成立國內首個商業(yè)火箭公司——航天科工火箭技術有限公司，推出“快舟”系列運載火箭。行云工程首顆技術驗證衛(wèi)星“行云試驗一號”，便是搭乘快舟一號甲運載火箭成功發(fā)射入軌。下一步，行云二號發(fā)射也將選擇“快舟”系列火箭。

國內能發(fā)射火箭的企業(yè)并不多。目前，我國星座計劃火爆，未來火箭發(fā)射市場可能供不應求。基于航天科工背景，行云公司有“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢。

最重要、最困難的環(huán)節(jié)，還是衛(wèi)星研制。

衛(wèi)星研制大概流程是，先設計方案及結構，協調供應商生產配件，然后完成整合性總裝、一系列實驗，最終發(fā)射。上述過程中，除整合性總裝及最終發(fā)射外，行云工程大部分環(huán)節(jié)都在漢進行。明年下半年，總裝環(huán)節(jié)也有望回歸武漢。

2017年12月，航天科工旗下航天科工空間工程發(fā)展有限公司在武漢國家航天產業(yè)基地注冊，預計2020年末建成衛(wèi)星生產線。建成后，該生產線將滿足年產100顆以上衛(wèi)星的能力。無論行云工程還是虹云工程，其衛(wèi)星都有望在此實現“漢產”，成本也會有所降低。

整個衛(wèi)星研制過程中，行云公司需考慮到所有專家意見、團隊意見、合作伙伴意見。包括后期衛(wèi)星冠名商的選擇，也是不可或缺的環(huán)節(jié)。

當然，所有衛(wèi)星應用最核心環(huán)節(jié)、最大挑戰(zhàn)都在下游。沒有下游需求就沒有衛(wèi)星需求。若衛(wèi)星不多，當然也就不需要火箭了。

實際上，為航運船舶、冷鏈物流、災害監(jiān)測、機械設備等領域提供服務的天基物聯網應用需求，在國外早已存在。Wind數據顯示，境外上市公司ORBCOMM軌道通訊系統、銥星通訊、國際海事衛(wèi)星組織2018財年營收分別為2.76億美元、5.23億美元、14.65億美元。

衛(wèi)星監(jiān)測大有可為

由于種種因素，迄今為止，境外企業(yè)均未大規(guī)模開拓國內天基物聯網市場。在國內，也暫無出現專用于物聯網的商業(yè)化通信衛(wèi)星系統。這片藍海，值得搶先布局。

8月中旬，驕陽似火，多臺印有“中國武漢”的中歐班列（武漢）集裝箱，在武漢東西湖保稅物流中心分外醒目。

武漢漢歐國際供應鏈管理有限公司副總經理陳望明向支點財經記者介紹，這些集裝箱均安裝有行云公司提供的智能集裝箱解決方案，能解決客戶在貨物運輸過程中的監(jiān)管問題，能隨時監(jiān)測定位、溫度、門開關等信息。

雙方的合作，源于行業(yè)痛點。中歐班列（武漢）經由新疆阿拉山口出境，沿途經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國，約18天后抵達德國漢堡。

對班列所承載的集裝箱而言，整個旅程充滿挑戰(zhàn)。各國鐵軌標準存在差異，需多次過關、換車。由于途徑區(qū)域信息化程度的巨大差異，無論貨主還是漢歐國際，都很難了解到集裝箱實時位置及貨物狀態(tài)。客戶都怕交貨時間延遲、貨物損壞或遺失，更怕的是，有了風險自己還不知道。

“若是中途時間耽誤了，還可以轉運，門鎖非正常開啟也可以立刻處理。但若連動態(tài)都不知道，補救也就無從下手了?！标愅髡f。

2018年，行云公司為此專門開發(fā)了一套集裝箱應用服務系統。該系統的終端設備由傳感器和主機組成，在配置鋰電池的情況下，能儲存、傳輸集裝箱所處位置、倉內溫度、門開關等信息，并發(fā)送到后方管控平臺。

“比如溫度突然升高，是不是有危險品自燃了？突然降低，是不是箱體破損、有水滲進去了？這些都能通過參數反映?！标愅髡f。

目前，該系統使用的是地面基站。但行云二號發(fā)射組網后，該系統會在缺乏地面信號的地區(qū)自動切換到衛(wèi)星通信，突破所有監(jiān)控盲區(qū)——這也是最吸引漢歐國際的地方。

“首批終端已經安裝了50臺，今年預計還會擴大合作，增加上千臺終端?！标愅髡f?？梢灶A見，隨著“一帶一路”建設推進、中歐班列貨運量的增長，貨主、第三方物流、政府監(jiān)管部門的管控需求都將越來越強烈，該市場大有可為。

以該合作為樣本，行云公司正在拓展其他領域的市場空間。“會按用戶需求、服務內容，進行個性化的方案輸出，內容不同費用也不同?！眲⑹捓谡f。

為促進行業(yè)發(fā)展、挖掘更多的應用場景，行云公司還在去年12月牽頭組建了國內首個“天基物聯網產業(yè)聯盟”。目前，已有近150家企業(yè)加入了聯盟，涉及科研、制造、運營、服務、應用和金融資本等諸多行業(yè)領域，其中不乏大量下游客戶。

政府部門是最大潛在客戶

龍頭強則產業(yè)強，要做大武漢天基物聯網產業(yè)，行云公司還有幾個關鍵因素值得關注。

其一，有足夠資金作為“彈藥”。

據公開資料顯示，目前單顆百公斤級應用衛(wèi)星國內研發(fā)制造成本、發(fā)射管理成本都在千萬元級別。相對發(fā)達國家，該費用偏高。

更大成本來自于折舊——衛(wèi)星壽命一般為5年，折舊完就會離開軌道，由運營公司再進行補充，這一過程也會帶來巨額投入。

前期，衛(wèi)星研發(fā)和制造成本高，發(fā)射和在軌運營管理也是筆不小投入。若要構建和維系一個龐大的衛(wèi)星“星座”，投入更是成倍增長。

因此，在今年發(fā)射兩顆衛(wèi)星的同時，行云公司正在開展內部增資，并將擇機啟動社會化A輪融資工作，為后續(xù)發(fā)展備足彈藥。 “根據規(guī)劃，預計到2023年左右公司估值將達40億元，盈利能力、抗風險能力也會隨之增強，屆時會擇機上市。”劉蕭磊說。

其二，構建核心競爭力。

國內已有30多家公司發(fā)布了星座計劃，如東方紅、國電高科、九天微星、歐科微、銀河航天、干乘探索等，總發(fā)星規(guī)模超過3000顆。劉蕭磊介紹，其中有幾個項目同行云工程類似，也是做低軌窄帶通信業(yè)務，但從計劃到實際落地的還比較少，具備像武漢這樣產業(yè)鏈基礎的地區(qū)也不多。

“我們的核心優(yōu)勢，包括技術團隊、體制內的配套資源、國家航天產業(yè)基地的支撐、產業(yè)聯盟企業(yè)應用協作等等?！眲⑹捓谡f。

其三，挖掘潛在增量。

國外有40% -50%天基物聯網客戶來自政府部門，但國內政府級天基物聯網市場還是片空白。自然資源部門、應急管理部門、氣象部門，都是潛在客戶。“譬如，受限于光纖鋪設等通信設施建設成本，一些重大水利工程在地質災害監(jiān)測點的設置上，會相對保守，這完全能以天基物聯網的形式解決?！眲⑹捓谡f。

對此，支點財經記者拋出了一個疑惑：政府部門是否會覺得以前沒用天基物聯網也沒出過太大問題，因而缺乏使用的積極性？劉蕭磊表示，從國外經驗來看，很多災害是可監(jiān)測、可預防的。若因投入不足導致處理不當， “所造成的損失可能比整個行云工程的建設費用都要多”。

“對很多場景而言，天基物聯網是性價比最高的解決方案，這應該是雪中送炭，絕非錦上添花。”劉蕭磊表示，政府采用天基物聯網應用，還將促進各行各業(yè)對衛(wèi)星的接受程度， “武漢的衛(wèi)星產業(yè)基礎雄厚，可考慮在國內率先推廣此類應用”。

采訪最后，當記者將話題由天基物聯網擴大到整個武漢航天產業(yè)時，劉蕭磊對此極為樂觀： “如果地方政府能保持政策的連續(xù)性，3年后，武漢在國內商業(yè)航天領域的成就很可能僅次于北京?！?/p>