寧夏 金衛(wèi)東

寧夏回族自治區(qū)位于我國中部偏北(西北)地區(qū)，地處黃河上游、沙漠與黃土高原的交接地帶和由黃土高原向內(nèi)蒙古高原的過渡地帶，與內(nèi)蒙古、甘肅、陜西等省區(qū)為鄰，面積6.64萬平方千米，深居內(nèi)陸，地勢南高北低，降水量南多北少，以溫帶大陸性氣候為主，寧夏南部以黃土高原為主，地形崎嶇、溝壑縱橫；以貧困著稱的“西海固”就分布于此，這里原本人口相對稀少，經(jīng)濟落后，生態(tài)環(huán)境惡劣，但寧夏實施的生態(tài)移民、扶貧搬遷、精準扶貧、生態(tài)建設(shè)(退耕還林還草)、交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使很多居民摘掉了貧困的“帽子”，植被覆蓋率大幅提升，生態(tài)環(huán)境大為改觀，青山綠水隨處可見，特色產(chǎn)業(yè)成效顯著，國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道縱橫交錯，四通發(fā)達。

寧夏北部受周邊沙漠、戈壁的影響，南部受黃土高原、六盤山區(qū)的影響，又是清水河、涇河等黃河支流的發(fā)源地和分水嶺，對寧夏的南北交通也造成了一定的阻隔。在這個高速化、高效化的時代，寧夏至今沒有投入運營的高鐵，相對于有高鐵和城際列車的省份，寧夏居民外出費時、費力。

就我國的五個自治區(qū)而言，2017年8月3日，內(nèi)蒙古首列高鐵(呼和浩特至張家口，即呼張高鐵)駛出呼和浩特東火車站，以250千米的時速駛向烏蘭察布站，開啟了內(nèi)蒙古自治區(qū)的高鐵時代；2014年12月26日，蘭新高鐵新疆段全線開通運營；2013年底，廣西壯族自治區(qū)第一條高鐵(南寧至欽州)建成通車，為北部灣經(jīng)濟區(qū)打造“一小時經(jīng)濟圈”發(fā)揮著重要的作用，目前廣西時速250千米的高鐵總里程超過了廣東省；而西藏自治區(qū)因自然條件惡劣至今沒有高鐵，被譽為“塞上江南”的寧夏回族自治區(qū)也沒有運營的高鐵。

在交通運輸高速化的今天，國家和寧夏人民正在努力規(guī)劃建設(shè)高速鐵路和城際鐵路，助推寧夏邁入高鐵時代。據(jù)悉，2017年寧夏的高速鐵路建設(shè)分為對外聯(lián)絡(luò)通道和區(qū)域城際軌道交通兩個層面。對外聯(lián)絡(luò)通道中，正在建設(shè)的高鐵有四條，即銀川—西安(銀西高鐵)、中衛(wèi)—蘭州高鐵(中蘭高鐵)、銀川—包頭高鐵(即銀包高鐵，且銀川至巴彥浩特高速鐵路與銀包高鐵打包建設(shè))，以及太中銀鐵路定邊至銀川段的擴能改造(計劃在“十三五”內(nèi)完成，并與青銀通道貫通)。高鐵建成后，從銀川到蘭州只需2小時，到西安3小時，到太原3.6小時，到北京、重慶、成都各5小時，到上海7小時，到廣州10小時。在區(qū)內(nèi)城際軌道交通中，計劃在“十三五”內(nèi)構(gòu)建起以銀川為核心、五市(即五個地級市，銀川市、吳忠市、中衛(wèi)市、石嘴山市和固原市)同城化的城際快速軌道網(wǎng)絡(luò)，在建的有銀川—吳忠和吳忠—中衛(wèi)的城際鐵路，待建的有寶中鐵路固原至中寧段(增建二線線路標準為160千米/小時，為客貨兼運型鐵路，項目建成后可確保固原—銀川開通動車)的擴能改造。

寧夏境內(nèi)的四條高鐵建成通車后，寧夏的高速鐵路將實現(xiàn)與全國高鐵網(wǎng)的全面接軌，向東聯(lián)系長三角經(jīng)濟區(qū)方向，向南聯(lián)系川渝以及珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)方向，向西聯(lián)系蘭白經(jīng)濟區(qū)(以甘肅蘭州和白銀為中心構(gòu)建的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，它位于亞歐大陸橋中段，地處新疆、青海、內(nèi)蒙古和寧夏等西北多民族地區(qū)結(jié)合部，是中原地區(qū)、西南地區(qū)通往西北邊疆和中亞、西亞的戰(zhàn)略通道，也是維護西部邊疆安全的重要支撐區(qū)域)，向北聯(lián)系京津冀經(jīng)濟區(qū)方向。

【試題設(shè)計】

閱讀圖文材料，完成1～4題。

圖1 寧夏在建或規(guī)劃的高鐵和城際鐵路分布示意圖

圖2 寧夏部分地理要素分布示意圖

2001年我國第一條最高時速250千米的高速鐵路—秦沈(秦皇島—沈陽)客運專線開通，2008年第一條時速350千米的高速鐵路——京津城際高鐵建成通車，然而寧夏回族自治區(qū)至今還沒有一條高鐵建成投入運營，但寧夏正在積極規(guī)劃和建設(shè)高速鐵路和區(qū)內(nèi)城際軌道交通(見圖1)。

1.寧夏北部在建的高鐵和區(qū)內(nèi)城際軌道交通的密度比寧夏南部的大，主要因為寧夏北部比南部

( )

A.科技發(fā)達 B.城市密集

C.降水豐富 D.地形平坦

2.寧夏修建高鐵和城際鐵路的主要目的是

( )

A.增大貨物運輸量

B.節(jié)省運輸費用

C.增加環(huán)境承載力

D.提升運營速度

3.與全國高鐵建設(shè)較早和運營里程較長的省份相比，寧夏高鐵建設(shè)的躊躇緩進的主要原因是因為寧夏

( )

A.經(jīng)濟相對落后 B.建設(shè)難度大

C.貨運需求量小 D.運營成本高

4.閱讀圖文材料完成下列各題。

因各種原因?qū)幭幕刈遄灾螀^(qū)至今還沒有一條高速鐵路建成投入運營，但寧夏正在加緊規(guī)劃和建設(shè)高速鐵路，據(jù)悉，2017年寧夏的高速鐵路建設(shè)分為對外聯(lián)絡(luò)通道和區(qū)域城際軌道交通兩個層面，它們建成后將使寧夏邁入高鐵時代，融入我國高鐵運輸網(wǎng)。2011年建成投入運營的太中銀鐵路(普鐵)設(shè)計時速達160千米/小時，它的通車開辟了目前普速鐵路最短、最快的京蘭通道，并預留進一步提速的條件。圖1為寧夏在建或規(guī)劃的高鐵和城際鐵路分布示意圖，圖2為寧夏部分地理要素分布示意圖。

(1)從空間區(qū)位的角度，簡述寧夏境內(nèi)這四條高鐵道路建成通車后的重要意義。

(2)簡述太中銀鐵路對寧夏的重要作用。

(3)說明寶中鐵路固原至中寧段擴能改造項目建設(shè)難度比寧夏北部高鐵建設(shè)難度大的主要原因。

(4)說明高鐵大部分路段建在高架橋上的原因。

【命題意圖】

交通運輸是實現(xiàn)人和物空間位移的主要手段，現(xiàn)代交通運輸進入了高速化、大型化和專業(yè)化時代，我國高鐵飛速發(fā)展，在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重大的作用，為人們的生產(chǎn)和生活帶來了巨大的便利；交通建設(shè)形式多樣，地理熱點層出不窮，高考考查頻率高，因此命制該題的主要目的是讓學生了解寧夏、認識寧夏，增強本區(qū)學生的鄉(xiāng)土情懷；感悟我國高鐵時代帶來的巨大變化；以寧夏高鐵和城際鐵路的規(guī)劃和建設(shè)為背景組織題干材料，結(jié)合寧夏地理特征，主要考查影響高鐵選建和建設(shè)的區(qū)位因素，建設(shè)的目的、作用和意義，建設(shè)難度大或建設(shè)緩慢或未建的原因，以及高鐵大部分路段建在高架橋上的主要原因等；從不同角度創(chuàng)造性地設(shè)置問題，突出對區(qū)域認知和綜合思維的考查；提升學生分析問題和闡述問題的能力。

命制該題力爭達到《普通高中地理課程標準(2017年版)》附錄2“地理學科核心素養(yǎng)水平劃分”中的“綜合思維”的水平3，即“能夠結(jié)合給定的復雜地理事象，綜合各要素，系統(tǒng)分析其相互影響、相互制約的關(guān)系，從時空綜合維度對其發(fā)生、發(fā)展和演化進行分析，給出合理的地域性解釋?！焙汀皡^(qū)域認知”的水平3，即“能夠結(jié)合給定的復雜地理事象，從空間—區(qū)域尺度、區(qū)域特征、區(qū)域聯(lián)系等認識區(qū)域?！?/p>

【試題解析】

1.高鐵和城際軌道交通是滿足人員出行建設(shè)的，讀圖可得，雖然寧夏北部比南部氣候干旱，但地形以寧夏平原為主，有黃河水的灌溉，經(jīng)濟比南部發(fā)達，城市密集，人口眾多，出行人員更多，對高鐵和城際軌道交通的需求更強。

2.高鐵和城際鐵路的運營速度比公路和普通鐵路的快，所以寧夏修建高鐵和城際鐵路的主要目的是提升運營速度，節(jié)省運營時間，提高客運效率，滿足人員出行。

3.高鐵建設(shè)費用很高，由于寧夏經(jīng)濟相對落后，高鐵建設(shè)躊躇緩進；相對云貴高原的地質(zhì)條件，寧夏修建高鐵的建設(shè)難度并不大；高鐵目前只從事客運；高鐵建成后，各地的運營成本相差不大。

4.(1)要注意審題，該題只是從“空間區(qū)位的角度”設(shè)置問題，從與全國高鐵網(wǎng)的全面接軌，完善寧夏乃至全國的高鐵運輸網(wǎng)；從不同的方位聯(lián)系長江三角洲、川渝以及珠江三角洲、蘭白、京津冀等經(jīng)濟區(qū)方面分析寧夏境內(nèi)這四條高鐵道路建成通車后的重要意義。

(2)審題時要緊扣太中銀鐵路的“時速”，從運營時間、運輸能力、對外聯(lián)系和信息交流、商品流通和經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化鐵路運輸網(wǎng)、提升銀川在鐵路網(wǎng)中的地位等方面作答。

(3)從寧夏北部和南部的地形、地質(zhì)等方面對比作答，寧夏北部以平原為主，而南部以黃土高原為主，地形起伏大，溝壑縱橫，黃土松散，容易濕陷，建設(shè)難度大。

(4)從避開地形限制、線路的曲度和坡度、運營狀況、占用耕地、拆遷費用、與其他地面交通的關(guān)系等方面回答高鐵大部分路段建在高架橋上的原因。

【參考答案】

1.B 2.D 3.A

4.(1)這四條高鐵道路建成通車后，寧夏的高速鐵路將實現(xiàn)與全國高鐵網(wǎng)的全面接軌，完善寧夏乃至全國的高鐵運輸網(wǎng)；向東聯(lián)系長江三角洲經(jīng)濟區(qū)方向，向南聯(lián)系川渝以及珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)方向，向西聯(lián)系蘭(州)白(甘肅白銀市)經(jīng)濟區(qū)，向北聯(lián)系京津冀經(jīng)濟區(qū)方向。

(2)提升運輸速度，大大縮短經(jīng)寧夏鐵路進京的時間；增加運輸能力，便于人們出行；加強對外聯(lián)系和信息交流；促進商品流通和寧夏經(jīng)濟發(fā)展；優(yōu)化寧夏鐵路運輸網(wǎng)，提升銀川在鐵路網(wǎng)中的地位。

(3)寧夏南部的固原市地處黃土高原，又是清水河、涇河等黃河支流的發(fā)源地和分水嶺，地形起伏大，溝壑縱橫，修建隧道多，高架橋的樁基相對高度大；黃土松散，容易濕陷，高架橋的樁基深；而寧夏北部主要是黃河沖積而成的寧夏平原，地勢較平坦。

(4)傳統(tǒng)鐵路受地形限制，遇到地形復雜的地帶要繞行，而建在高架橋上的高鐵，受地形限制??；可使線路平直，確保列車運行平穩(wěn)、舒適、安全、快速；樁基深，可防止線路沉降；高架橋上行車，橋下耕種或者修建道路，可少占土地(耕地)；采用高架的方式既不影響居民正常生活，也可以避免拆遷帶來的巨大投資，從而降低投資成本；可避免人畜進入高鐵線路，不與其他交通線路直接交叉，不必設(shè)置鐵路道口和動物遷徙通道等。