安曉蒙，樊廣闊

（一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院，吉林 長春 300130）

前言

五輪搬運車主要用于貨物在狹窄空間的短途運輸作業(yè)，采用剛性擺動懸架的五輪行駛系統(tǒng)如圖1 所示，驅(qū)動輪與轉(zhuǎn)向輪通過系統(tǒng)控制均可實現(xiàn)轉(zhuǎn)動以保證搬運車實現(xiàn)全向行駛，在圖示位置當驅(qū)動輪與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動90 度行駛時為搬運車縱向行駛，是單側(cè)驅(qū)動。在國內(nèi)對于搬運車行駛性能仿真相關(guān)文章很多，但對于全向行駛搬運車保持單側(cè)驅(qū)動的行駛直線性仿真幾乎沒有，本文主要應(yīng)用UG 與ADAMS 軟件對五輪搬運車進行在滿載與空載兩種工況下的單側(cè)驅(qū)動的縱向行駛直線性進行研究。

圖1 整車仰視圖

1 虛擬樣機模型的建立

1.1 三維模型建立

使用UG7.0 按實際尺寸依次建立五輪搬運車各零部件三維模型，主要包括：車架、剛性擺動懸架、門架式吊裝機構(gòu)、駕駛室、驅(qū)動輪總成等部件，遵循先主后次的建模標準。對仿真過程不存在運動的零件進行布爾運算求和，減少在ADAMS/View 模塊內(nèi)的操作，建模的理念是采用布爾運算的原則，順序應(yīng)遵循由大到小、由外及內(nèi)、由上至下、由實轉(zhuǎn)虛[1]。以最簡單的模型，達到最優(yōu)的分析效果，如此既降低了建模復雜性，也提高了仿真運算效率，如圖2 所示。

圖2 五輪搬運車三維模型

1.2 模型接口導入

UG 創(chuàng)建的模型不能直接在ADAMS/View 軟件環(huán)境下直接打開，必須進行格式轉(zhuǎn)換，而以*.x_t 格式進行轉(zhuǎn)換的效果最好，不會出現(xiàn)模型失真和參數(shù)失效的情況。[2-3]

1.3 邊界條件設(shè)定

（1）為對搬運車的行駛性能進行仿真，需對所有輪胎與相對應(yīng)的轉(zhuǎn)動軸、萬向輪與剛性擺動懸架之間添加旋轉(zhuǎn)副，在驅(qū)動輪對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)副上添加驅(qū)動Motion，Motion 采用階躍函數(shù)空載時以10s 加速到6km/h，滿載時以7s 加速到4km/h，其他零部件均添加固定副。

（2）路面譜文件和輪胎文件是對車輛做行駛性能仿真非常重要的一個步驟， 采用UA 輪胎模型將輪胎文件程序轉(zhuǎn)換成ADAMS 能識別的tir 的輪胎文件，完成對輪胎的建模，如圖3。利用路面譜生成器和EXCEL 生成路面譜文件，根據(jù)路面等級分類的八個等級，采用B 級路面。

圖3 輪胎參數(shù)文件

2 行駛性能仿真分析

圖4 萬向輪橫置虛擬樣機圖

五輪搬運車的初始狀態(tài)均為萬向輪垂于叉車行駛方向如圖4 所示，空載時縱向行駛，叉車行駛軌跡如圖5 所示，左右萬向輪所受側(cè)向力如圖7 所示。滿載時縱向行駛，叉車行駛軌跡如圖6 所示，左右萬向輪所受側(cè)向力如圖8 所示。

圖5 空載萬向輪橫置叉車直線行駛軌跡圖

圖6 滿載萬向輪橫置叉車直線行駛軌跡圖

圖7 空載時縱向行駛左右萬向輪所受側(cè)向力曲線

圖8 滿載時縱向行駛左右萬向輪所受側(cè)向力曲線

3 結(jié)論

（1）通過對五輪搬運車空載和滿載兩種工況的行駛性能仿真分析結(jié)果可得，五輪搬運車在單側(cè)驅(qū)動、啟動時萬向輪垂直于行駛方向的工況下能夠保持行駛直線性。（2）同時可知啟動時萬向輪所有側(cè)向力在瞬時啟動時受力較大，然后逐漸趨于平衡。