石敏

摘要：地鐵車站是地鐵工程的主要組成部分，其投資所占比例較大?；诖?，本文探討了地鐵車站土建工程造價控制中的問題及措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;工程造價;問題;措施

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，大中城市地面交通飽和，地鐵工程隨之蓬勃興起，同時，地鐵多處于繁華熱鬧的市區(qū)，地層條件和地下構(gòu)筑物的不確定性及周圍建筑物的復(fù)雜性加大了施工的難度，而且增加了地鐵建設(shè)的成本。因此，研究如何降低地鐵車站工程造價，這對控制城市軌道交通工程的造價具有實際意義。

1工程造價控制原則

1.1成本最低化原則

一方面挖掘各種降低成本的能力，采取各種措施，使可能性變?yōu)楝F(xiàn)實;另一方面要從實際出發(fā)，以客觀條件和現(xiàn)實的技術(shù)水平為依據(jù)，制定通過主觀努力可能達(dá)到合理的最低成本水平。

1.2以設(shè)計階段為重點(diǎn)的控制原則

投資控制貫穿車站土建的整個過程，涉及多個方面和多種因素，所以應(yīng)按照其建設(shè)程序分階段進(jìn)行控制。一般認(rèn)為，設(shè)計階段對工程造價的影響度在75%以上，是工程造價控制的重點(diǎn)階段。

2地鐵土建工程造價控制中的問題

2.1土建造價的三超情況較多

在地鐵車站項目中，常會出現(xiàn)預(yù)算超過概算，決算超過預(yù)算和投資超過計劃的現(xiàn)象，這即是所謂的“三超”現(xiàn)象。地鐵車站項目的投資與建設(shè)管理關(guān)系到三超的實際情況，同時，外部管理手段和約束制度不完善，也會產(chǎn)生三超現(xiàn)象，并且人為因素也不容忽視。

2.2應(yīng)加強(qiáng)對施工階段的土建成本控制

在地鐵車站工程施工階段，需有嚴(yán)格的管理制度和控制措施，并對地鐵車站設(shè)計階段中帶來的問題要嚴(yán)格控制與解決。在地鐵車站工程中，降低工程造價的關(guān)鍵是要避免施工在前，改變在后的現(xiàn)象。嚴(yán)格管理和控制地鐵車站的造價成本，并按合同進(jìn)行管理，可達(dá)到雙方平等互利、雙贏的效果。

3車站站位的選擇

地鐵車站通常位于城市的中心區(qū)域，沿線建筑物和地下結(jié)構(gòu)致密，所以其站位布局直接關(guān)系到車站工程造價高低，選擇或布局不合適將會增加大量的拆遷和安置的地下管道和其他前期工程量。因此，在滿足規(guī)劃和保證車站吸引客流的基礎(chǔ)上，合理選擇車站位置，優(yōu)化車站總平面布置，盡量減少前期工程量，降低車站工程造價。

站位選擇時應(yīng)綜合各種因素，特別需注意車站和周邊環(huán)境關(guān)系的協(xié)調(diào)。在設(shè)計初期，應(yīng)盡可能收集全面實用的基礎(chǔ)資料，通過現(xiàn)場踏勘，消除虛假，保存真實。要認(rèn)真考慮車站選址等，避免拆遷量過大;當(dāng)車站周圍有重要建筑對施工敏感時，要盡量保持足夠的安全距離，否則在施工過程中采取的防護(hù)措施將會增加工程造價;施工過程中的交通組織方式也將直接影響施工的難度和成本，在選擇車站位置時，首先要考慮可設(shè)置交通疏導(dǎo)通道的車站位置，否則，在采用暗挖施工時，施工難度和成本可能更高。

4車站建筑規(guī)模的確定

在確保車站功能的前提下，車站建筑規(guī)模應(yīng)盡可能減少，可從車站的公共區(qū)域、管理和設(shè)備用房及車站的附屬建筑等人手，土建工程造價的有效控制可通過減少車站的建筑面積來實現(xiàn)。

4.1公共區(qū)域

主要由站臺和集散廳組成，站臺大小根據(jù)長期客流預(yù)測控制。集散廳主要負(fù)責(zé)客流的集散，完成售檢票流程，內(nèi)建的小商鋪等其他服務(wù)區(qū)，不是其必要功能，因此可根據(jù)實際情況設(shè)置，一般應(yīng)予以壓縮，以減小車站的規(guī)模。同時，集散廳的布置通常是根據(jù)使用要求而定，為方便旅客出入，需減少交叉干擾。因此，在設(shè)計中應(yīng)仔細(xì)研究和論證集散廳的布置情況。若集散廳的寬度增大，會直接影響車站的規(guī)模。另外，還應(yīng)注意自動售票機(jī)與扶梯及樓梯位置的關(guān)系，以盡量減少收費(fèi)范圍，從而縮短車站的長度。

4.2管理和設(shè)備用房

在符合最基本要求的情況下，盡量減少不必要的房間設(shè)置，將次要用房布置在樓梯或自動扶梯下，車站變電站和管理用房條件允許的情況下應(yīng)盡可能位于地面。當(dāng)中環(huán)控設(shè)備的房間面積最大，通常占車站主體面積的15%-20%。因此，其布局對車站規(guī)模影響很大。需結(jié)合環(huán)控過程，合理配置環(huán)控設(shè)備，如充分利用層高設(shè)夾層放置風(fēng)機(jī)，以減小車站建筑規(guī)模。

5車站結(jié)構(gòu)型式及施工方法的選擇

選擇合適的車站結(jié)構(gòu)型式及施工方法是控制車站土建造價的重要因素，無論明挖、暗挖或兩者結(jié)合，都需要結(jié)合周邊環(huán)境和約束條件，因地制宜地選擇合適的車站結(jié)構(gòu)型式。

明挖施工的車站大多采用雙層矩形框架結(jié)構(gòu)，它具有建筑布置緊湊，使用功能好，基坑開挖范圍小，施工簡便等優(yōu)點(diǎn)，但與雙層車站相比，單層車站在人員進(jìn)出、疏散及車站管理等方面的使用功能并不差，更由于其埋深較淺，在不少情況下還可節(jié)省工程投資，但這也并不意味著單層車站的造價就一定比雙層車站低。若不結(jié)合具體工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，片面強(qiáng)調(diào)采用單層車站，則可能會適得其反。

明挖車站施工在條件許可時應(yīng)優(yōu)先考慮敞口放坡開挖法，以大幅降低車站的土建造價。若車站沒有條件采用明挖法施工，則可采用暗挖或明暗挖相結(jié)合的方法。

6地下管線的處理

地鐵車站施工時常遇到各種地下管線，會直接阻礙或影響車站施工，在很多情況下這些管線處理的工程量相當(dāng)大。因此，必須妥善處理。

在車站設(shè)計前期，必須認(rèn)真調(diào)查和收集站位周圍管線分布情況，包括管線的平面分布、數(shù)量、埋深、管徑、材質(zhì)及現(xiàn)狀使用情況，整理成現(xiàn)有管線分布平、剖面圖。在收集到詳細(xì)地下管線資料后，要根據(jù)其分布情況確定車站站位和埋深。車站站位要盡量避開管線密集處，從平面位置上與多數(shù)地下管線錯開，以減少管線處理數(shù)量。如平面位置上難以錯開，則車站埋深原則上要比管線深，即從高程上與地下管線錯開。

7結(jié)語

地鐵作為快捷、安全、舒適、大運(yùn)量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解決城市交通矛盾的有效手段，因此，在進(jìn)行地鐵車站設(shè)計時，要合理有效地控制工程造價，從而達(dá)到控制成本的目的。