汪陽

摘要：本文主首先對地鐵的行車調(diào)度進行了簡單的闡述，然后分析了行車調(diào)度風(fēng)險中存在的人為因素，最后針對行車調(diào)度中的人為風(fēng)險因素，提出了相應(yīng)的防范措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車調(diào)度風(fēng)險;人為因素

1 .地鐵行車調(diào)度相關(guān)概述

地鐵行車調(diào)度的主要作用，就是為了保證城市不同路線的地鐵可以有序的正常運營。在進行行車調(diào)度指揮工作的時候，先需要先對查看自動監(jiān)控系統(tǒng)以及各渠道獲取信息進行綜合判斷和分析，然后再與車站、司機等相關(guān)人員進行聯(lián)系，發(fā)布項目的調(diào)度命令，完成地鐵行車調(diào)度的操作工作。地鐵運行相關(guān)部門和工作人員要在調(diào)度人員的指揮下進行統(tǒng)一工作，一旦地鐵運行發(fā)生了故障或者是出現(xiàn)了突發(fā)事故，行車的調(diào)度人員一定要根據(jù)相關(guān)情況做出準(zhǔn)確的判斷，然后制定科學(xué)合理的調(diào)度方案，以此來保障地鐵的行車安全。

隨著科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，地鐵的調(diào)度系統(tǒng)也越來越自動化、智能化，獲取信息的速度也得到了明顯的提升[1]，在很大程度上降低了因人為操作不當(dāng)而引發(fā)的安全事故。但是在地鐵運行的過程中依然會出現(xiàn)信號故障、人員擁擠以及火災(zāi)爆炸等事故的發(fā)生，一旦在地鐵運行的過程中出現(xiàn)了以上問題，需要調(diào)度人員及時進行相應(yīng)的調(diào)度工作，保障地鐵運行以及乘客的安全。

2 .地鐵行車調(diào)度風(fēng)險的人為因素

調(diào)度人員主要負責(zé)地鐵運營的指揮和協(xié)調(diào)工作，保障地鐵的正常運行。近年來依然在地鐵運行的過程中發(fā)生安全事故，根據(jù)相關(guān)調(diào)查分析得知，引發(fā)地鐵安全事故的大多數(shù)原因都是因為調(diào)度人員指揮失誤而引發(fā)的。雖然現(xiàn)代信息技術(shù)和智能技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上降低了地鐵運行中的風(fēng)險，但是因人為因素而引發(fā)的調(diào)度風(fēng)險依然需要高度重視。

在地鐵運營的過程中，調(diào)度人員出現(xiàn)的失誤主要有信息的漏報、誤報以及錯報，造成這種原因的主要問題是因為調(diào)動人員不熟悉相關(guān)的業(yè)務(wù)流程、對調(diào)度命令傳達不夠清晰、對突發(fā)狀況的處理不夠恰當(dāng)或者是因為注意力不集中，而導(dǎo)致面對突發(fā)狀況時反應(yīng)能力較差。調(diào)度人員出現(xiàn)這以狀況的主要原因有以下幾點：第一，由于地鐵運行機制的不健全，導(dǎo)致調(diào)度人員在進行工作的過程中缺乏有效的監(jiān)管力度，不能對調(diào)度人員的行為規(guī)范進行有效的監(jiān)督和約束[2]。而且，企業(yè)缺乏相應(yīng)的培訓(xùn)機制，沒有對調(diào)度人員進行良好的崗位培訓(xùn)，因此，導(dǎo)致地鐵運營過程中增加了人為風(fēng)險因素的發(fā)生概率。第二，外部環(huán)境以及內(nèi)部環(huán)境也是影響調(diào)度人員做出準(zhǔn)確判斷的主要因素之一，地鐵調(diào)動人員。對信息的判斷會受到氣溫、空氣質(zhì)量以及突發(fā)狀況等因素的影響，因此增加了人為風(fēng)險的發(fā)生機率。第三，因為調(diào)度人員是一個獨立的個體，每個調(diào)度人員之間的工作能力以及業(yè)務(wù)能力都不相同，面對突發(fā)狀況處理的方式也有所差異。因此在一定程度上也會影響到人為風(fēng)險的發(fā)生概率。因為調(diào)度人員是一個獨立的個體，每個調(diào)度人員之間的工作能力以及業(yè)務(wù)能力都不相同，面對突發(fā)狀況處理的方式也有所差異。因此在一定程度上也會影響到人為風(fēng)險的發(fā)生概率。而有的調(diào)度人員因缺乏責(zé)任心以及安全意識，也會在一定程度上增加地鐵運行的調(diào)度風(fēng)險。

3 .降低調(diào)度風(fēng)險人為因素的防范措施

為了保障地鐵安全穩(wěn)定的運行，需要降低地鐵行車調(diào)度風(fēng)險中的人為因素。當(dāng)發(fā)生地鐵行車安全問題時，地鐵企業(yè)才會組織相關(guān)的調(diào)度人員進行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，依次提高調(diào)度人員的應(yīng)對能力以及業(yè)務(wù)能力，同時還針對出現(xiàn)的問題作出了緊急預(yù)案，希望減少類似事故的發(fā)生。但是地鐵運營安全事故具有突發(fā)性、不可預(yù)見性以及復(fù)雜性，需要調(diào)度人員面對出現(xiàn)的突發(fā)狀況進行綜合分析判斷，才能科學(xué)合理的對地鐵行車進行有效調(diào)度，從而保證地鐵的行車安全。但是，地鐵企業(yè)的緊急預(yù)案工作并不能有效地降低地鐵運行過程中，因人為因素而發(fā)生安全事故。為了降低地鐵行車調(diào)度風(fēng)險中的人為因素，可以采取以下的防范措施：

3.1做好行車調(diào)度人員的選拔工作

調(diào)度人員選拔過程中，嚴格按照選拔程序進行操作，除了必備的專業(yè)技能以外，還要對其心里、性格、素養(yǎng)進行考察，還要求調(diào)度人員具備良好的團隊精神和溝通能力，依此來降低人為因素引發(fā)調(diào)度風(fēng)險的幾率。

3.2加強對行車調(diào)度人員的培訓(xùn)工作

通過相關(guān)的培訓(xùn)，不斷的提升其專業(yè)技能以及個人素養(yǎng)。在進行培訓(xùn)工作時，通過相應(yīng)的案例講解、實操演練以及應(yīng)急訓(xùn)練來提升調(diào)度人員的工作技能、反應(yīng)能力和實操水平。在培訓(xùn)的過程中還要增強調(diào)度人員的安全風(fēng)險意識和責(zé)任意識，使調(diào)度人員在工作中能夠嚴格按照相應(yīng)的規(guī)范流程進行調(diào)度工作，有效的降低因人為因素而引發(fā)的地鐵運營風(fēng)險。

4 .結(jié)束語

為了降低行車調(diào)度過程中因人為因素而引發(fā)的風(fēng)險，需要加強對調(diào)度人員的培訓(xùn)工作以及選拔工作。不斷的提升調(diào)度人員的專業(yè)技能、人文素養(yǎng)、責(zé)任意識、風(fēng)險意識以及心理建設(shè)，從而有效的降低人為因素引發(fā)地鐵運行調(diào)度風(fēng)險。

參考文獻：

[1]楊洪慶.地鐵行車調(diào)度風(fēng)險的人為因素與防范措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019，（17）：6134.

[2]湯慶華.地鐵行車調(diào)度風(fēng)險的人為因素與防范措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018，（32）：106-107.