印柳

摘要：本文主要分析了行車調(diào)度的崗位技能及崗位職責(zé)，其次闡述了行車調(diào)度應(yīng)連循的基本原則，最后總結(jié)了行車調(diào)度常用技巧，從而為地鐵行車調(diào)度提供一定的理論支持和意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng);崗位要求;基本原則;調(diào)度技巧

1.行車調(diào)度的崗位技能及崗位職責(zé)

在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，行車調(diào)度是一個(gè)繁瑣的系統(tǒng)，肩負(fù)著地鐵運(yùn)營(yíng)管理的核心工作。只有科學(xué)合理的擬定調(diào)度調(diào)整方案，才能確保地鐵安全、正常穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。在施工組織的過(guò)程中，行車調(diào)度主要遵循嚴(yán)密控制與調(diào)度有序等準(zhǔn)則進(jìn)行工作;同時(shí)協(xié)助值班主任助理開(kāi)展搶險(xiǎn)組織的作業(yè);只有做好各種事故或事件情況下的降級(jí)運(yùn)營(yíng)，才能夠做好應(yīng)急解決作業(yè)。

2.行車調(diào)度的基本原則

2.1把安全原則放在首位

安全是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)生存與發(fā)展的必要條件，不管在任何情況下地鐵運(yùn)營(yíng)都要將安全放在第一位，在地鐵企業(yè)安全工作中，地鐵工作人員不但要確保設(shè)備運(yùn)營(yíng)安全，而且還要保證乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.2遵循先通后復(fù)原則

一旦設(shè)備發(fā)生故障，每個(gè)調(diào)度中心要遵循“先通后復(fù)”的原則，緊急情況下可以采取小交路運(yùn)行或者應(yīng)急方案。如果故障的發(fā)生同時(shí)引發(fā)了火災(zāi)，或者故障的發(fā)生威脅到乘客和工作人員的生命安全，每個(gè)調(diào)度中心應(yīng)該及時(shí)按照相應(yīng)的規(guī)程進(jìn)行處理，嚴(yán)格采取先救人或者救人與故障處理同步進(jìn)行的處理方式。

2.2主動(dòng)控制原則

在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要做到提前通知和主動(dòng)安排，對(duì)于調(diào)度人員而言，可以對(duì)不知情的車站、有關(guān)人員和司機(jī)的來(lái)電詢問(wèn)進(jìn)行應(yīng)接，比如，在故障產(chǎn)生前期，需要調(diào)度工作人員將事故產(chǎn)生的影響程度與預(yù)計(jì)晚點(diǎn)時(shí)間等狀況，提前向全線車站與臨線調(diào)度進(jìn)行通報(bào)。需要調(diào)動(dòng)資源，并及時(shí)安排車翻司機(jī)與車輛檢修工作人員協(xié)助解決故障，或采取備用列車做好應(yīng)急準(zhǔn)備。

2.3嚴(yán)格遵守分工合作原則

在進(jìn)行行車調(diào)度指揮工作時(shí)，要嚴(yán)格遵守分工合作原則。調(diào)度員要按照特定的工作內(nèi)容有條不紊地進(jìn)行工作，如果出現(xiàn)緊急情況，每個(gè)調(diào)度員都會(huì)朝著同一個(gè)目標(biāo)開(kāi)展工作。這又體現(xiàn)了分工合作的原則。如果分工無(wú)法滿足應(yīng)急指揮的需要，相關(guān)負(fù)責(zé)人員要立即對(duì)分工進(jìn)行調(diào)整，從而保證行車工作的順利進(jìn)行。

2.4始終貫徹“顧全大局”原則

在行車調(diào)度指揮工作中，要始終貫徹“顧全大局”的基本原則，這就要求行車調(diào)度工作中必須配備掌控全局的人員，他們需要時(shí)刻關(guān)注列車的運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，要立即采取越站、退車以及扣車等方式，并將行車間的距離控制在合理范圍內(nèi)，從而把設(shè)備故障對(duì)列車運(yùn)行的影響降到最低。

3.地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車調(diào)度技巧

地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要嚴(yán)格遵照“列車運(yùn)行圖”開(kāi)展行車調(diào)度。如果列車不能遵照“列車運(yùn)行圖”行車，需要進(jìn)行調(diào)整時(shí)，不僅要思考對(duì)于服務(wù)乘客的影響，還要做到正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)與行車安全兼顧。通常運(yùn)營(yíng)的行車調(diào)度調(diào)整技巧有下面幾種方式。

3.1在始發(fā)站更改車次及始發(fā)站提前或推遲發(fā)車

如果列車到站時(shí)間晚點(diǎn)太多時(shí)，可以采用折返的方式，將原車次抽線，轉(zhuǎn)變成后續(xù)的車次，折返方式可以使計(jì)劃運(yùn)行圖與現(xiàn)實(shí)運(yùn)行圖更加接近[1]。只有地鐵的初始發(fā)車站的存車線數(shù)目較多，才能擁有充足的調(diào)度空間。因此，在初始發(fā)車站組織延遲或提前，都能夠有效的調(diào)度運(yùn)營(yíng)的間隔。

3.2越站通過(guò)

在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，為了讓晚點(diǎn)的列車正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)站，不僅可以要求司機(jī)加速運(yùn)行，也可以采用“越站”的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)正點(diǎn)到站。如果列車客流擁擠或是前方地鐵站發(fā)生意外情況，也可采取“越站”的方式。采用越站處理的過(guò)程中，需要利用廣播的方式告知乘客，使乘客及時(shí)選擇在哪站下車。在原則上，越站不允許發(fā)生在首末車站以及客流大的車站。此外，需要預(yù)防多列車在同一車站連續(xù)越站以及一列車連續(xù)越站的情況發(fā)生

3.3在車站扣車及區(qū)間臨時(shí)停車

在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果當(dāng)前列車或是車站設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，需要對(duì)后續(xù)的列車進(jìn)行區(qū)間臨時(shí)停車或是扣車。在區(qū)間臨時(shí)停車的過(guò)程中，必須告知司機(jī)將列車臨時(shí)停在區(qū)間位置，并且司機(jī)還要做好乘客的安撫工作。調(diào)整調(diào)度的關(guān)鍵手段之一為臨時(shí)停車與扣車，從而確保車站或前方列車有充足的的時(shí)間解決故障[2]。

3.4采取小交路運(yùn)行方式

當(dāng)某一段線路發(fā)生擁堵情況時(shí)，由于受到擁堵，列車不能及時(shí)從終點(diǎn)站進(jìn)行折返，這使得另一條線路的列車數(shù)量減少，更嚴(yán)重的造成了某一車站或者區(qū)段很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有列車通行，因此在車站內(nèi)滯留了眾多乘客。而采取列車小交路的運(yùn)行方式可以有效地規(guī)避乘客滯留的現(xiàn)象，這種方式是當(dāng)發(fā)生擁堵之后列車會(huì)采取中間車站清客的方式處理，再?gòu)拇孳嚲€行駛到另一條線路繼續(xù)運(yùn)行。此類調(diào)度方式同樣適用于大客流或者運(yùn)行車輛數(shù)目不充足的狀況。

3.5進(jìn)行列車救援

當(dāng)設(shè)備故障發(fā)生在列車運(yùn)行過(guò)程中，運(yùn)行速度非常緩慢或者處于停運(yùn)狀態(tài)，會(huì)嚴(yán)重堵塞整條線路，導(dǎo)致后續(xù)車輛無(wú)法正常運(yùn)行。這時(shí)，要依據(jù)實(shí)際狀況，采取在列車前方或者后方進(jìn)行清客，之后再運(yùn)用合理的方法進(jìn)行救援，將發(fā)生故障的列車送回車場(chǎng)進(jìn)行檢修。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，地鐵運(yùn)營(yíng)的重要組成部分為調(diào)度工作，不合理的調(diào)度行為不僅易造成車輛空載率過(guò)高以及高峰時(shí)段車廂過(guò)度擁擠，而且還會(huì)造成運(yùn)行能力不足或是低谷時(shí)段乘客等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。只有詳細(xì)了解行車調(diào)度調(diào)整的基礎(chǔ)準(zhǔn)則，同時(shí)了解通常用的手段，才能夠有效的提升應(yīng)急解決能力，減少損失，確保地鐵可以正常穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)

[1]許穎鋒.淺談地鐵行車的調(diào)度指揮安全工作[J].商品與質(zhì)量，2018，（2）：50.

[2]李峰.淺談行車調(diào)度在軌道交通運(yùn)營(yíng)組織中的作用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017，（26）：2395-2395.