摘要：中國是世界上造船史最悠久的國家之一。到20世紀50年代，我國所出現(xiàn)的船型估計就有上千種左右，如此多的船型體現(xiàn)了我國古代造船技術的發(fā)達和我國航海事業(yè)的發(fā)展。我國古代航海木帆船中的沙船（江浙船）、福船（福建船）、廣船（廣東船）、鳥船（北方船）是有名的船舶類型，被稱作中國“四大古船”，其中沙船、福船馳名中外。

關鍵詞：福船;船模;匠心;傳承

一、關于船舶的歷史

一部中國舟船發(fā)展史，上下數(shù)千年，可以分為三個主要發(fā)展時期——秦漢、宋元和明。秦漢是我國造船史上的第一個高峰時期，船只類型多，規(guī)模大，行船動力、系泊設施基本完備。第二個高峰期是宋元時期，無論是運輸貨物、商業(yè)貿(mào)易，還是旅客往來、官員赴任，凡有水可通的地區(qū)，大都依靠船舶運載。加之宋、元兩朝鼓勵海上貿(mào)易，海上貿(mào)易也成為當時政府的重要財政收入，從而在客觀上推動了造船業(yè)和航海技術的飛速發(fā)展。宋代“海舟以福建為上”的評說，這一評說告訴世人，宋元福建航海貿(mào)易能夠達到登峰造極的程度，其中福建人擁有世界一流的造船航海技術是一個不可忽視的因素，福船也是那個年代標志性的高科技產(chǎn)品。我國造船史上的第三次高峰在明代。明代造船工廠分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，都達到了前所未有的歷史新水平，最能反映明代造船技術水平和能力的，當屬鄭和所乘坐的寶船。鄭和七下西洋，每次出洋的船舶數(shù)量當在一百艘以上，其中大型寶船在40多艘到60多艘之間，另外還有馬船（運輸船）、糧船（運糧船）、坐船（運兵船）、戰(zhàn)船等大小輔助船只。由這些大小船只組成的船隊，共載運27000多人。大型寶船“長四十四丈四尺（約合150米），闊一十八丈（約合60米），中船長三十七丈，闊一十五丈”。明末和清代，統(tǒng)治者多次實行海禁政策，使我國原有的造船和航海技術水平急速下降。鴉片戰(zhàn)爭以后，中國的內河與沿海航權落入外人手中，更使中國的造船和航海事業(yè)一蹶不振，到解放前夕已處于奄奄一息的凋敗狀況。

二、關于海上絲綢之路給福船帶來的機遇

在絲綢之路的歷史上，福建是一個無法繞開的節(jié)點。福建溝通臺海、連接世界，是古代海上絲綢之路的起點。古代海上絲綢之路的輝煌，是以宋元泉州港的海上繁榮為代表。福船，是中國四大名船中最優(yōu)秀的船型，是古代海上絲綢之路上令人矚目的運載工具，直至近代機動輪船的產(chǎn)生，木帆船制造業(yè)逐趨衰落，福船才隨之退出歷史舞臺。不過隨著近年“海上絲綢之路”熱潮的帶動，福船的生意突然好了起來，旅游觀光、學術研究、福船工藝品都找上門來。幾乎所有會做福船的人都被找了出來，一時間，福船好像又找回了生命活力。如今在福建省的內河、湖泊、景區(qū)、博物館、文化館很容易見到觀光福船的身影。

三、關于福船的制造工序及水密隔艙制造技藝

制作“福船”前先根據(jù)家族流傳的船譜畫好圖，依據(jù)傳統(tǒng)造船工藝，將各種船型按比例縮小，船上各種器具、帆、錨等配置齊全，惟妙惟肖。福船制造工序比較繁復，選用材質堅硬的樟樹、杉樹作為材料，取木材，行話叫“進士股”，并根據(jù)船只大小、數(shù)量而定裁;其次是取龍骨，根據(jù)噸位而定長度;在龍骨結合處的橫剖面下鑿有1大7小8個“保壽孔”，排列成“七星伴月”狀，孔內放置銅鏡、銅錢、鐵錢、五谷種、紅布、絲線等物，寓意吉祥好運、一帆風順。第三造船身，主要安置橫梁，關鍵部位是設計水密隔艙，魚鱗搭接，多重船板，這三項是福船的標志技術，是古代中國人海上遠洋貨船的核心安全保障，展現(xiàn)了我國古代造船工匠的精湛技藝;“水密隔艙福船制造技藝”就是用隔艙板把船艙分隔成各自獨立的一個個艙區(qū)，每個艙區(qū)與艙區(qū)之間密閉而不相通。這樣的結構使船舶在航行中即使艙位破損一兩處，也不至于導致全船進水而沉沒;只要對破損進水的艙進行修補堵漏，可使船繼續(xù)安全航行。水密隔艙制造技藝的工序十分繁雜，在施工過程中要全部由手工操作，每道隔板用若干木板榫接而成，在隔板與船底板銜接處，裝置有肋骨，并使用鐵鉤釘勾連在一起。然后用苧麻、石灰和桐油為原料，按一定比例調和成“艌料”，嵌塞進船艙木板之間的縫隙，使其密不透水。第四是裝船板，行話叫架穩(wěn)“大榜”，并上舷板、上走馬、置甲板。最后填堵桐油，補船縫。桐油石灰需另外工序進行制作，叫“桐油灰”，其粘性強，具有防漏作用。造船俗稱“釘船”，是漁民生活生產(chǎn)中的一件大事，有工藝流程，還伴有儀式。要擇吉日開工，新船安裝龍骨叫“起艙”，如同蓋房子上梁，將紅布系在艙骨上，名為“栓紅標”。整個造船經(jīng)過鋪置、上大肋、上金頭、上船眼睛（分為龍眼、鳳眼、蝌蚪眼）等流程。同時在船上裝風向旗，叫裝“桅尾旗”。最后船眼盯在船頭兩側，俗稱“定彩”，待看好日子，由船主親自揭幕，叫“啟眼”。

四、如何傳承福船技藝和福船文化

具有福船制作技藝的民間匠人散落在福建泉州、福州、漳州、寧德及浙江象山區(qū)域，人數(shù)不足300人，大多數(shù)為年齡較大的匠人。這些民間藝人制作多以模型廠或工作室形式存在，采用師帶徒方式培養(yǎng)技藝傳承人，普遍規(guī)模較小，且側重于福船船模制作，文化研究力量弱。而沒有系統(tǒng)的文化支撐，傳承過程容易出現(xiàn)技藝的遺失。保護福船技藝，傳承福船文化，是時代的風向，也呼喚創(chuàng)新的手段?，F(xiàn)在有很多傳統(tǒng)物品像“福船”一樣，沒有實際的市場需求，但是老手藝要想能夠生存下去，就要政府的經(jīng)濟支持;將“福船”做成精美的工藝品，能夠讓“福船”以精美工藝品的形式重新展現(xiàn)在世人眼前，讓這一項民間文化遺產(chǎn)得到很好的傳承和保護;讓福船工藝走進校園，不僅激發(fā)孩子們對“非物質文化遺產(chǎn)”的興趣，讓孩子們了解、認識“非物質文化遺產(chǎn)”，使“非物質文化遺產(chǎn)”深入人心，成為校園文化的重要組成部分，為福船的傳承和發(fā)展培養(yǎng)和儲備人才。

結語

仿古福船模型是對古代福船的再現(xiàn)，對中國乃至世界造船史的有至關重要的研究價值。而制作福船的“水密隔艙”等制作技藝，是對古代人民智慧的體現(xiàn)，是燦爛的科學遺產(chǎn)結晶。我們不應該忘記歷史，古人的智慧也應該被傳承下去。

作者簡介：鄭瑞程，寧德市工藝美術協(xié)會常務理事，寧德市工藝美術師。船模作品多次參加國家級、省級的各種博覽會，多次榮獲省、市級大賽“金”、“銅”、“優(yōu)秀”獎項;另外，作品[溪船]模型2016年收藏于寧德市藝術館。