国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

規(guī)避采購風(fēng)險(xiǎn)的兩種驅(qū)動(dòng)電機(jī)

2019-10-28 01:19:16
汽車電器 2019年10期
關(guān)鍵詞:釹鐵硼熱壓永磁體

董 輝

1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的市場預(yù)測與稀土原材料采購背景

根據(jù)矢野研究所2018年5月1日發(fā)表的車載電機(jī)的世界市場的調(diào)查結(jié)果,以車輛的生產(chǎn)輛數(shù)為基數(shù),2016年的車載電機(jī)達(dá)到29億9900萬個(gè)。2020年為2016年的1.2倍,達(dá)到36億7800萬個(gè);為2015年的1.5倍,達(dá)到44億7100萬個(gè)。

在市場持續(xù)擴(kuò)大的背后,與日益苛刻的環(huán)境法規(guī)相應(yīng),歐洲及中國等世界范圍的動(dòng)向是努力發(fā)展節(jié)省燃油的技術(shù),以提高安全性與便利性為目的發(fā)展電動(dòng)化。由此,動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及底盤等裝用的電機(jī)也在增多。

其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)2016年的世界市場為428萬個(gè),據(jù)預(yù)測,2020年將是2016年的2.3倍,達(dá)970萬個(gè),2025年將是2016年的4.9倍,達(dá)2080萬個(gè)。從目前狀況來看,雙電機(jī)方式的混合動(dòng)力車 (HV)占市場的大部分。隨著純電動(dòng)汽車 (EV)及插電式混合動(dòng)力車 (PHEV)等需求的增加,單電機(jī)式混合動(dòng)力車將會(huì)進(jìn)一步普及,但驅(qū)動(dòng)電機(jī)的市場規(guī)模大概不會(huì)超過車輛數(shù)的增加。

與燃油車相比,HV裝用的電機(jī)數(shù)量在增加,這對(duì)車載電機(jī)的市場動(dòng)向會(huì)有較大的影響,尤其是隨著HV的普及,對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的需求會(huì)不斷增多。但難以指望驅(qū)動(dòng)電機(jī)的成本會(huì)大幅度降低。隨著HV的普及、批量生產(chǎn)的效應(yīng),驅(qū)動(dòng)電機(jī)的價(jià)格或許會(huì)緩慢地低落,但因電機(jī)的占地對(duì)裝車便利性的影響,其質(zhì)量及效率對(duì)油耗、行駛里程的影響,都會(huì)對(duì)HV用電機(jī)的效率提出更高的要求。

另一方面,近年來中國出于保護(hù)資源和環(huán)境的目的,對(duì)稀土出口進(jìn)行了宏觀調(diào)控。日本、美國、歐洲等世界上最主要的稀土資源需求國和組織,一方面表示抗議,認(rèn)為中國違反了世貿(mào)規(guī)則,向世界貿(mào)易組織 (WTO)提出訴訟。另一方面,也開始積極采取多元化戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)稀土供應(yīng)緊張的形勢,試圖擺脫"稀土進(jìn)口對(duì)華依賴"。早在2011年2月,《英國金融時(shí)報(bào)》就報(bào)道,由于稀土價(jià)格波動(dòng)劇烈,美國企業(yè)正悄悄投資于另類技術(shù),并改進(jìn)制造流程,以減少對(duì)稀土的需求。稀土是很多美國企業(yè)最為看好的清潔能源產(chǎn)品所必需的原材料。通用汽車每生產(chǎn)一輛電動(dòng)雪佛蘭沃特汽車 (Chevy Volt),需要使用約3.2kg的稀土磁鐵。通用汽車也開發(fā)出了不使用稀土磁鐵的產(chǎn)品,比如2012年款別克君越 (BuickLa Crosse)將搭載的eAssist混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前日本為謀求實(shí)際利益,開始四處尋找稀土資源之外,日本電產(chǎn)等企業(yè)也在積極開發(fā)新技術(shù),在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)中采用稀土原料的替代物,謀求擺脫對(duì)稀土的依賴。正如日本科研界信奉的名言:“需要是發(fā)明之母,需要是發(fā)現(xiàn)之母”,技術(shù)方面的關(guān)鍵在于日本正盡全力研發(fā)中的稀土代替技術(shù)能否取得突破。東芝正在開發(fā)利用代替材料研制的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)永磁體,新型永磁體將大幅減少使用稀土類金屬。

釹鐵硼永磁是所有永久磁鐵中磁特性最好的一種,在硬盤、產(chǎn)業(yè)用電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域都要用到。對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)來說更是不可缺少的材料。一輛微混HEV用10kW左右的電機(jī)消耗的釹鐵硼永磁為700~800g,強(qiáng)混HEV用50~120kW左右的電機(jī)消耗的釹鐵硼永磁為1~1.8kg,小型EV消耗的釹鐵硼永磁為1kg左右。對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)用永磁的要求之一是:要有較高的耐熱性。對(duì)耐熱要求較高的原因是:電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)因電磁感應(yīng)會(huì)使永磁體表面產(chǎn)生渦流,永磁體因自身的電阻損耗會(huì)發(fā)熱;還有第2點(diǎn),對(duì)HEV來說,電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)往往直接相連,電機(jī)要承受發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量。某些車型上永磁體的溫度有時(shí)會(huì)近于200℃,一部分HEV車通過循環(huán)ATF(自動(dòng)變速器油)來為電機(jī)轉(zhuǎn)子與永磁體降溫;在很多場合下,降溫措施與永磁體的耐熱性能相關(guān)。為了提高釹鐵硼永磁體的耐高溫性能,一般采取添加鏑 (Dy)的方法。Dy被稱為重稀土,在稀土中也是非常稀少的資源。為了減少對(duì)中國的依賴,他國一方面尋找其他地區(qū)的資源,另一方面,制定節(jié)省用Dy的政策,眾多的永磁體廠家、材料廠家及汽車廠家都在加速節(jié)省Dy的研究。2016年7月,日本大同特殊鋼與本田公司宣布,兩公司開發(fā)出了根本不使用重稀土鏑等的釹鐵硼類磁鐵 (釹磁鐵),并將在本田混合動(dòng)力車 (HEV)的電機(jī)上采用,并稱這是全球首次將不使用鏑的釹磁鐵配備在HEV用電機(jī)上。2018年5月,奧迪公司宣布:在下一期的EV車上,將裝用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

本文將對(duì)這幾家公司所采取的做法加以介紹。

2 完全不使用重稀土鏑等的驅(qū)動(dòng)電機(jī)

本章先介紹不使用重稀土鏑等的釹鐵硼永磁的制造方法,然后介紹使用這種永磁體的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的開發(fā)。

生產(chǎn)這種永磁體的總廠位于日本。在中國的蘇州設(shè)立有大同電工 (蘇州)有限公司 (英文簡稱DES),成立于2003年10月,是一家日資公司,由日本大同電子株式會(huì)社獨(dú)家出資設(shè)立的,也是加工熱壓熱變形Nd-Fe-B永久磁鐵的據(jù)點(diǎn)。

四川的銀河磁體成立于1993年,專業(yè)從事粘結(jié)釹鐵硼磁體、熱壓釹鐵硼磁體、釤鈷磁體的生產(chǎn)與研發(fā),公司搞這個(gè)釤鈷磁體和熱壓釹鐵硼磁體用了5年,才幾百萬利潤。銀河磁體認(rèn)為:從全球來看,熱壓磁體從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)開始到現(xiàn)在至少已有20多年,但目前仍只有日本大同能夠量產(chǎn),我公司從2012年開始自主研發(fā)該產(chǎn)品的設(shè)備體系和工藝體系,目前實(shí)現(xiàn)了部分產(chǎn)品的小批量產(chǎn)。熱壓磁體工藝復(fù)雜,產(chǎn)品屬非標(biāo)定制,客戶認(rèn)證周期長,上批量時(shí)間長。

2.1 超急冷法制造 Nd-Fe-B永磁體原料

關(guān)于Nd-Fe-B永久磁鐵的制造方法有兩種:一種是燒結(jié)法,另一種是超急冷法。燒結(jié)法的大致概念是:將永磁鑄錠粉碎成細(xì)磁粉,在磁場中使其取向同時(shí),加壓成形,再經(jīng)熱處理 (燒結(jié)),即可以得到高密度的永磁體。關(guān)于燒結(jié)法在《汽車電器》2016年第4期的驅(qū)動(dòng)電機(jī)用釹鐵硼永磁材料的制造一文中已有較詳細(xì)的介紹,這里不再贅述。

超急冷法是將鑄錠熔化,利用氣壓將熔融合金從噴嘴中噴出,在高速旋轉(zhuǎn)的冷卻輥表面接觸凝固,從而獲得由20~30nm程度微結(jié)晶組成的箔片帶,微細(xì)的結(jié)晶粒子具有較高的矯頑力,由此法獲得的箔片帶為各相同性。

2.2 熱壓熱變形法制造Nd-Fe-B永磁體

各相異性RE-F-B系列永磁的制作方法有兩種 (RE=Nd,Pr,Dy),即燒結(jié)法與熱壓熱變形法。下面主要介紹后者。熱壓熱變形法永磁的工序示意圖及其剖面圖如圖1所示。將用超急冷法得到的箔片帶粉碎至150μm左右的粉末,作為原料粉使用。此時(shí),在每一粒粉末中在隨機(jī)方向上存在著30nm左右的微細(xì)主相Nd2Fe14B的晶粒。在室溫下,對(duì)此原料粉經(jīng)冷壓、再經(jīng) 800℃左右的熱壓,就可以得到幾乎為真密度的各相同性永磁 (下稱MQ2)。到此項(xiàng)工序?yàn)橹?,主相還沒有進(jìn)行磁場定向,與超急冷后的箔片帶組織相比,結(jié)晶粒子有一定的成長。接著,為了找出永磁的異向性,則采取熱壓熱變形法進(jìn)行粒子的定向。將MQ2加熱至800℃左右,通過熱壓熱變形將應(yīng)力方向 (圖1中的圓周方向)都定向到c軸方向 (易磁化方向),這時(shí)結(jié)晶粒子呈圓盤形狀。

圖1 熱壓熱變形法永磁的工序示意圖及其剖面圖

本田與大同特殊鋼利用熱壓熱變形法共同開發(fā)的完全不使用重稀土鏑的釹鐵硼永磁體如圖2所示。

圖2 不使用重稀土鏑的釹鐵硼永磁體

2.3 關(guān)于無重稀土釹鐵硼磁鋼驅(qū)動(dòng)電機(jī)

稀土-鐵-硼 (釹鐵硼永磁)是現(xiàn)存永磁中磁能積[(BH)max]最高的永磁,在新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)上有廣泛的應(yīng)用,但其工作環(huán)境為高溫、強(qiáng)反向磁場,因此對(duì)永磁的耐高溫性能即矯頑力 (Hcj)有較嚴(yán)的要求,為此一般的做法是:與之相應(yīng),在永磁中添加 (Dy)、 (Tb),通過提高磁晶的各向異性來提高 (Hcj)。

釹鐵硼永磁中如不添加重稀土類元素,在高溫、強(qiáng)反向磁場的環(huán)境下,矯頑力就會(huì)下降。為了減少重稀土的用量,就要設(shè)法減少加在永磁上的反向磁場以及提高永磁的磁導(dǎo)率,以便可以采用低矯頑力的永磁體。電機(jī)的轉(zhuǎn)子插入永磁體后對(duì)磁場會(huì)有一定的影響,因此,在準(zhǔn)備采用低矯頑力的永磁體之前,就要相應(yīng)地設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)子的參數(shù)。

實(shí)現(xiàn)釹鐵硼永磁體結(jié)晶粒子的微細(xì)化才可以增加矯頑力。利用超急冷法制得的釹鐵硼永磁體原料粉再經(jīng)熱壓熱變形法加工可以得到納米級(jí)的結(jié)晶,由此得到的微細(xì)化粒子只有數(shù)百nm,還不到燒結(jié)法的十分之一。燒結(jié)法工序與熱壓熱變形法的工序?qū)Ρ热鐖D3所示。

圖3 燒結(jié)法工序與熱壓熱變形法的工序?qū)Ρ?/p>

采用熱壓熱變形法得到的無重稀土永磁體可以裝用在單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)上,尺寸、轉(zhuǎn)矩、輸出功率及效率都達(dá)到和老式驅(qū)動(dòng)電機(jī)同等或以上水平,但維持電機(jī)的退磁特性成為設(shè)計(jì)上的難點(diǎn)。采用無重稀土永磁體的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與老式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)參數(shù)對(duì)比如表1所示。

構(gòu)成電機(jī)的主要部件是定子和轉(zhuǎn)子,定子鐵心中嵌有繞組,根據(jù)安培定律,通電時(shí)就會(huì)產(chǎn)生磁通,利用逆變器控制電流,形成旋轉(zhuǎn)磁場;轉(zhuǎn)子上配置有永磁,受到定子產(chǎn)生的電磁力的作用則進(jìn)行電力變換,就會(huì)輸出能量。內(nèi)置式永磁同步電動(dòng)機(jī) (IPMSM)小型、輸出功率大,因此適用于混合動(dòng)力車用電機(jī)。

表1 無重稀土永磁體的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與老式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)參數(shù)對(duì)比

圖4是單電機(jī)賽車型混合動(dòng)力系統(tǒng)的布置圖,因電機(jī)占地受到限制,所以采用小型、高效的IPMSM。IPMSM既有永磁產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩,也有與轉(zhuǎn)子角度相關(guān)、利用磁阻變化的吸引力之差產(chǎn)生的磁阻轉(zhuǎn)矩。因各轉(zhuǎn)矩的相位不同,為引出最大轉(zhuǎn)矩則使用超前電流相位。因此,很大的反向磁場就會(huì)加到永磁體上,而容易產(chǎn)生退磁。

圖4 單電機(jī)賽車型混合動(dòng)力系統(tǒng)的布置

以往,防止退磁的措施是采用矯頑力較大的永磁體。對(duì)于這一點(diǎn),為了能夠采用低矯頑力永磁體,可用的方法有減少繞組的匝數(shù)以減弱反向磁場,或者降低電流值。但就單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)來說,為了保持原有電機(jī)的基本性能,所以還是決定從磁路上加以探討。

組裝至轉(zhuǎn)子的永磁體的工作點(diǎn),按照永磁體的形狀及轉(zhuǎn)子的形狀可用B-H曲線上的某一點(diǎn)來表示。由此工作點(diǎn)的磁通密度Bd與磁場強(qiáng)度Hd可以求出磁導(dǎo)率Pc,如圖5所示。溫度的不同引起B(yǎng)-H曲線的變化以及通電電流形成的反向磁場引起工作點(diǎn)進(jìn)入不可逆退磁區(qū)就會(huì)引發(fā)退磁。為了克服退磁的問題提高磁導(dǎo)率是一項(xiàng)有效的方法。但另一方面,眾所周知作為防止退磁的措施有:將永磁體深埋至轉(zhuǎn)子內(nèi)部以及增加漏磁通使電磁轉(zhuǎn)矩下降的方法。但要做到退磁與轉(zhuǎn)矩兼容并不是一件容易的事情。

圖5 B-H曲線

為了提高磁導(dǎo)率,轉(zhuǎn)子的永磁體選用了V形深埋布置,如圖6所示,將永磁體深埋至直徑為189mm的轉(zhuǎn)子內(nèi)部;而且采取了以往未曾用過的形狀,即輔助隔磁橋 (圖6的A部)、隔磁橋 (圖6的B部)、隔磁橋近處的小孔 (圖6的C部)。這樣的布置是為了降低永磁體的矯頑力。由此可以減輕永磁體角部的反向磁場,從而可以提高退磁溫度。小孔的個(gè)數(shù)、大小及布置可以有許多的組合方式,這些要依靠協(xié)作廠家的通力合作。利用級(jí)進(jìn)模沖出的轉(zhuǎn)子單片如圖7所示。模具的狀態(tài)及沖小孔用沖頭如圖8所示。本田混合動(dòng)力微型面包車弗里德用驅(qū)動(dòng)電機(jī)如圖9所示。

圖6 轉(zhuǎn)子的永磁體選用了V形深埋布置

圖7 利用級(jí)進(jìn)模沖出的轉(zhuǎn)子單片

圖8 模具的狀態(tài)及沖小孔用沖頭

圖9 本田混合動(dòng)力微型面包車弗里德用驅(qū)動(dòng)電機(jī)

3 奧迪公司的下一代的EV車將用感應(yīng)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)

奧迪公司2018年5月9日宣布:2025年的下一代EV車上,將裝用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。蓄電池安裝在底盤下,前面裝用1臺(tái)感應(yīng)電機(jī),后面裝用2臺(tái)感應(yīng)電機(jī)。奧迪宣布了2025年將實(shí)現(xiàn)EV與PHEV車型共計(jì)80萬臺(tái)的銷售目標(biāo),這相當(dāng)于奧迪全球銷量的1/3,其中EV車型占較大的比例。對(duì)奧迪來說,下一代EV車型是實(shí)現(xiàn)其銷售目標(biāo)的戰(zhàn)略車型。2018年內(nèi),EV系列的SUV車型計(jì)劃在比利時(shí)的Brussels工廠生產(chǎn),年內(nèi)在歐洲上市。而感應(yīng)電機(jī)在匈牙利的Gyor工廠內(nèi)自制。車輛屬于四輪驅(qū)動(dòng)車 (4WD),合計(jì)輸出功率達(dá)到320kW。 感應(yīng)電機(jī)的外側(cè)是定子,當(dāng)電壓加到嵌在定子鐵心的繞組上時(shí),就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流,使得由導(dǎo)體制造的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。本節(jié)所介紹的電機(jī)屬于在轉(zhuǎn)子內(nèi)不使用永磁體的異步電機(jī)。奧迪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與集成負(fù)責(zé)人Siegfried Pint先生表示,奧迪選用這種電機(jī)的目的在于采購原材料的風(fēng)險(xiǎn)低。EV等汽車用永磁電機(jī)中,一般采用釹-鐵-硼系永磁:釹永磁以及在稀土元素中的鏑 (Dy)元素,其生產(chǎn)都集中在中國,采購存在不穩(wěn)定情況。而且中國曾對(duì)稀土實(shí)行出口限制。奧迪為了實(shí)現(xiàn)EV的大量銷售目標(biāo),穩(wěn)定的零部件供應(yīng)渠道非常重要。如果采用不用釹永磁的感應(yīng)電機(jī),采購電機(jī)的原材料可以規(guī)避中國政策的影響。加之,不用昂貴的釹永磁,成本也能降低。對(duì)于奧迪來說,中國是占其全球銷售比率超過30%的老客戶。在銷售策略上重視中國的方針非常明確,盡管如此,在開發(fā)層面,可以看到其不太希望過于依賴中國的傾向。

奧迪采用感應(yīng)電機(jī)的另外一個(gè)理由是,感應(yīng)電機(jī)停止時(shí)的損耗比永磁式電機(jī)小。因?yàn)榇蟛糠中旭傊胁⒉恍枰瑫r(shí)驅(qū)動(dòng)3臺(tái)電機(jī)。例如低速正常行駛時(shí),所需要的轉(zhuǎn)矩很小,后面的2臺(tái)電機(jī)可以停止工作。永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子中安裝的永磁始終產(chǎn)生磁力,在停止行車過程中,車輪旋轉(zhuǎn)、電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),磁力變成阻力;對(duì)于感應(yīng)電機(jī)來說,行車過程中的阻力要小得多。

3.1 采用純度為99.7%的鋁壓鑄件

另一方面,與永磁電機(jī)相比,感應(yīng)電機(jī)的難點(diǎn)是效率和扭矩都比較低。奧迪在抑制轉(zhuǎn)子的鐵損 (鐵芯中的渦流引起的損耗)以及定子繞組的繞線電阻引發(fā)的銅損等方面,下了相當(dāng)大的功夫,Pint先生認(rèn)為:效率的水平相當(dāng)高且實(shí)現(xiàn)了高輸出功率密度。此感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的示意圖如圖10所示。

圖10 感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的示意圖

轉(zhuǎn)子主要由鋁壓鑄材料與電工鋼板兩種材料構(gòu)成。作為高輸出功率的感應(yīng)電機(jī),只屬于一般配置,但是奧迪獨(dú)創(chuàng)的地方在于將鋁壓鑄件材料的純度提高到99.7%。因?yàn)榧兌仍礁邔?dǎo)電率越大,特別能提高在高速范圍內(nèi)的電機(jī)效率。e-tron quattro的最高速度可達(dá)210km/h。一般來說,在高速域內(nèi)電機(jī)的效率會(huì)大大降低。正因?yàn)槿绱?,與燃油車相比,電動(dòng)汽車的最高速度經(jīng)常會(huì)被抑制。例如日產(chǎn)的EV聆風(fēng)的最高時(shí)速就保留在140km/h。奧迪專注于提高高速行駛時(shí)的電機(jī)效率,實(shí)現(xiàn)了與燃油車相當(dāng)?shù)淖罡邥r(shí)速210km/h。

另外,轉(zhuǎn)子采用了0.35mm的電工鋼板疊片,鋼板越薄,渦流越小,鐵損也可以減少。定子中也采用了相同的電工鋼板。感應(yīng)電機(jī)定子結(jié)構(gòu)的示意圖如圖11所示。

奧迪為了配合下一代EV的開發(fā),在德國舍弗勒制造的2款齒輪機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上,再開發(fā)了2款?yuàn)W迪自制的轉(zhuǎn)矩不同的感應(yīng)電機(jī),組合搭配共計(jì)開發(fā)了4款類型的電機(jī)。今后推出的20多款不同的車型,分別使用上述4款電機(jī)。

3.2 支持150kW高速充電

圖11 感應(yīng)電機(jī)定子結(jié)構(gòu)的示意圖

齒輪機(jī)構(gòu)分為與輸出軸偏心的兩級(jí)變速機(jī)構(gòu)以及與電機(jī)同軸的減速器。電機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)矩分成320Nm產(chǎn)品與250Nm兩檔產(chǎn)品。而在e-tron quattro中,前輪側(cè)配置的是帶兩級(jí)變速機(jī)構(gòu)的扭矩250Nm的APA250,而后側(cè)配置的是2臺(tái)帶減速器的轉(zhuǎn)矩同樣為250Nm的ATA250。下一代EV車型中,底盤下將搭載95kWh的大容量鋰離子電池,EV續(xù)航里程將達(dá)到500km。單元電池分別使用方形和軟包等多種形式,電池包的質(zhì)量約達(dá)到700kg。外形尺寸約為2280×1630×340mm,體積約為440L??蓪?duì)應(yīng)150kW的超高功率充電,電池滿充電時(shí)間不到30min。此外,變頻器的體積為5.5L,質(zhì)量為8kg。單位體積功率密度高達(dá)30kW/L。車上裝用了德國英飛凌公司生產(chǎn)的電機(jī)用AURIX系列微機(jī)。

4 結(jié)語

本文介紹了不使用重稀土鏑等的釹鐵硼類磁鐵 (釹磁鐵)制造工藝,以及其將在本田混合動(dòng)力車 (HEV)的電機(jī)上運(yùn)用的情況。說明了奧迪公司的下一代的EV車將用感應(yīng)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī),給出了電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)。這兩個(gè)公司的目的是規(guī)避采購原材料的風(fēng)險(xiǎn)以及降低產(chǎn)品成本。

猜你喜歡
釹鐵硼熱壓永磁體
一起熱壓三通開裂失效機(jī)理研究
考慮永磁體不可逆退磁的磁齒輪復(fù)合電機(jī)設(shè)計(jì)
新 知
霍爾式輪速傳感器永磁體磁場均勻性測量方法研究
基于FPGA熱壓罐的溫度和氣壓控制研究
釹鐵硼廢料綜合利用措施探究
陶瓷纖維擺塊式熱壓卷圓模設(shè)計(jì)
模具制造(2019年3期)2019-06-06 02:10:52
基于不等厚永磁體的非均勻Halbach型PMSM氣隙磁場解析及性能研究
SA266 Gr.2鍛件熱壓后的熱處理工藝
淺析影響釹鐵硼材料陰極電泳漆耐蝕性的因素
404 Not Found

404 Not Found


nginx
日照市| 游戏| 泗阳县| 义乌市| 芷江| 清镇市| 句容市| 平武县| 柳河县| 夏河县| 合水县| 辛集市| 长宁区| 民权县| 大理市| 古浪县| 手游| 东辽县| 通辽市| 肇源县| 读书| 石屏县| 许昌市| 故城县| 灵山县| 金山区| 阿克| 怀集县| 五台县| 剑河县| 长垣县| 保定市| 弥渡县| 呼玛县| 大足县| 金昌市| 黎城县| 宜章县| 普宁市| 苏尼特右旗| 成都市|