張力平

摘? 要：在鐵路線路中，道岔是極為重要的線路連接設(shè)備，屬于軌道薄弱環(huán)節(jié)。隨著鐵路交通業(yè)的不斷發(fā)展，線路運(yùn)輸對(duì)于道岔的使用也提出了更高的要求，道岔維護(hù)與故障處理開始成為現(xiàn)代鐵路行業(yè)研究重點(diǎn)。通過對(duì)ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)的分析，對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)在道岔維護(hù)與故障處理中的具體運(yùn)用方式展開全面論述，旨在提升ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)用水平，保證道岔設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：故障處理;道岔;鐵路;ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī);道岔維護(hù)

中圖分類號(hào)：U213? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)是根據(jù)國(guó)內(nèi)鐵路提速需求所研制得到的道岔轉(zhuǎn)換新型系統(tǒng)，該設(shè)備的運(yùn)用可實(shí)現(xiàn)對(duì)可動(dòng)心軌轍叉、尖軌狀態(tài)與位置的直觀反映，能夠?qū)?guó)內(nèi)現(xiàn)有各種信號(hào)、規(guī)格內(nèi)外鎖閉道岔實(shí)施鎖閉與轉(zhuǎn)換處理，應(yīng)用價(jià)值極為突出。為實(shí)現(xiàn)對(duì)該設(shè)備的合理運(yùn)用，確保其道岔維護(hù)、維修水平可以得到顯著提升，對(duì)其應(yīng)用展開研究顯得極為必要。在正式研究前，首先應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)各項(xiàng)特點(diǎn)展開分析，以為后續(xù)應(yīng)用研究做好鋪墊。

1 ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)

ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①系統(tǒng)重量輕，安裝較為靈活、方便，開展維護(hù)工作不會(huì)受到過多限制，不會(huì)對(duì)工務(wù)養(yǎng)護(hù)工作開展形成干擾;②油管傳輸模式，可有效降低兩牽引點(diǎn)曠動(dòng)、機(jī)械磨損問題發(fā)生可能性，可在多點(diǎn)牽引中進(jìn)行廣泛運(yùn)用;③在進(jìn)行多點(diǎn)或兩點(diǎn)牽引時(shí)，信號(hào)樓與SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器并不需要設(shè)置電纜，且不需要鋪設(shè)控制電路;④因?yàn)樵O(shè)備外殼為鋁合金材質(zhì)，所以整體設(shè)備具有機(jī)械強(qiáng)度高、安裝方便以及重量輕等方面的優(yōu)勢(shì);⑤新型組合密封圈的運(yùn)用，有效降低了油缸摩擦系數(shù)，而國(guó)際先進(jìn)液壓接頭的運(yùn)用，也達(dá)到了切實(shí)提高油路系統(tǒng)密封可靠性的目標(biāo)，最大程度地控制滲漏問題的發(fā)生概率;⑥新型油泵與復(fù)合材料的運(yùn)用，使整機(jī)運(yùn)行效率得到了顯著提升，設(shè)備單線電阻達(dá)到了54Ω;⑦全封閉電氣接點(diǎn)模式，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)無塵化運(yùn)轉(zhuǎn)，并不需要對(duì)設(shè)備展開維護(hù);⑧在使用新材質(zhì)后，機(jī)內(nèi)配線阻燃性以及適應(yīng)溫度范圍都得到了顯著提升，同時(shí)定力壓線鉗壓接工藝的運(yùn)用，有效提高了配線的線環(huán)連接質(zhì)量，而定碼套管施工模式也為現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作開展提供了更多便利條件。

2 轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔維護(hù)

道岔維護(hù)主要分為5個(gè)部分：

（1）緊。所有軟硬件安裝需要滿足可靠、緊固要求，要保證軸銷、開口銷防松板不會(huì)出現(xiàn)缺失或者斷裂等問題。同時(shí)因?yàn)橥怄i閉道岔的外部桿件數(shù)量相對(duì)較多，螺絲松緊程度會(huì)對(duì)道岔使用形成直接影響，所以在進(jìn)行日常維護(hù)時(shí)，需要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)螺絲松緊程度合理性的檢查，確定開口銷是否有裂紋或松動(dòng)問題，以便及時(shí)對(duì)其展開處理，消除相應(yīng)安全隱患。

（2）滑。為保證滑動(dòng)件、緊固件以及傳動(dòng)件使用性能，需要保證零部件的潤(rùn)滑度，防止其出現(xiàn)缺油問題。為達(dá)到這一點(diǎn)，維護(hù)人員一方面要定期對(duì)外鎖閉道岔活動(dòng)部位進(jìn)行清掃、加油處理;另一方面要在雨后以及其他特殊天氣，做好補(bǔ)油維護(hù)，確保鉤鎖狀態(tài)，防止其出現(xiàn)生銹等問題，以降低道岔不解鎖故障發(fā)生可能性。

（3）平。所有部件需要維持在水平狀態(tài)，確保其不會(huì)出現(xiàn)別卡、翹頭以及低頭等問題。由于部件不平會(huì)直接誘發(fā)安全事故發(fā)生，所以需要做好道岔檢查，及時(shí)調(diào)整部件，確保其可以始終保持水平狀態(tài)，對(duì)道岔使用形成有效維護(hù)。

（4）潔。轉(zhuǎn)轍機(jī)與其他設(shè)備相同，表面也需要保持干凈，確保所有部件無生銹情況。維護(hù)人員需要定期對(duì)活動(dòng)部位進(jìn)行清潔，防止其出現(xiàn)油泥污垢沉積問題，同時(shí)還要重點(diǎn)對(duì)鉤鎖、鎖框間鎖閉板實(shí)施清潔，避免出現(xiàn)鉤鎖無法落槽的狀況。維護(hù)人員要通過定期注油、定期清潔的方式，保證部件無鐵銹，以減小因鐵銹、污垢所造成的道岔阻力。

（5）順。應(yīng)保證所有活動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)靈活性，防止連接桿、外鎖閉裝置出現(xiàn)別卡問題，確保在進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，部件可以保持直線水平狀態(tài)，銷軸運(yùn)轉(zhuǎn)不會(huì)出現(xiàn)卡頓狀況。在對(duì)鎖閉桿、鎖閉框磨卡問題進(jìn)行處理時(shí)，需要松開鎖閉框固定螺栓，反復(fù)展開道岔操作，再運(yùn)用外鎖閉桿對(duì)鎖閉框位置展開糾正與微調(diào)，直至鎖閉桿、鎖閉框不會(huì)在道岔轉(zhuǎn)換過程中出現(xiàn)磨卡問題，再完成螺栓擰緊固定操作。因?yàn)殒i閉框被固定在鋼軌上，鋼軌的變化會(huì)對(duì)其產(chǎn)生直接影響，所以日常維護(hù)時(shí)需要做好鎖閉框的檢查與糾正工作，以防出現(xiàn)重大安全事故。

3 故障處理

在此將以外鎖閉故障為例，對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔故障處理方式展開深入探究：

（1）常見外鎖閉故障主要以室外機(jī)械故障為主，此種故障問題發(fā)生概率，約占總道岔故障發(fā)生率的80%左右。在接到故障通知后，需要迅速組織人員對(duì)故障進(jìn)行基本判斷，確認(rèn)其是否為室外故障，并對(duì)其進(jìn)行登記。同時(shí)應(yīng)派人到機(jī)械室對(duì)繼電器運(yùn)行情況進(jìn)行觀察，確定故障具體發(fā)生部位。

（2）在對(duì)故障范圍進(jìn)行確定后，故障處理人員需要對(duì)故障部位進(jìn)行詳細(xì)觀察，確定是缺口變化、不解鎖還是轉(zhuǎn)換不到位，并對(duì)故障產(chǎn)生原因進(jìn)行深入分析。多數(shù)外鎖閉故障都是因?yàn)榈啦黹_口調(diào)整不當(dāng)所造成的，所以在確定是道岔開口不當(dāng)狀況時(shí)，需要及時(shí)調(diào)整道岔開口，做好日常檢修工作，要按照相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)操作程序，對(duì)故障進(jìn)行科學(xué)處理，以達(dá)到預(yù)期的故障處理效果。

（3）處理人員需要運(yùn)用智能設(shè)備，對(duì)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間變化與電流曲線展開監(jiān)測(cè)，及時(shí)對(duì)異常情況進(jìn)行報(bào)警，確保各項(xiàng)問題可以在真正形成前及時(shí)得到處理。若在此過程中發(fā)現(xiàn)電流曲線為摩擦?xí)r曲線，且轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，需要先對(duì)道岔轉(zhuǎn)換阻力進(jìn)行判斷，再展開室外檢查。此種故障的產(chǎn)生原因主要有以下幾種：①鎖閉框、鎖閉桿中存在沙?；蜩F銹;②兩者存在磨卡問題;③滑床板內(nèi)存在異物、鐵銹。為了降低故障發(fā)生可能性，維護(hù)人員需要與故障處理人員做好配合，做好零部件維護(hù)與數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，達(dá)到最優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行效果。

（4）在對(duì)機(jī)械磨卡故障進(jìn)行處理過程中，需要防止出現(xiàn)盲目提升溢流壓力的狀況，要在展開現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與溢流壓力分析的基礎(chǔ)上，對(duì)溢流壓力、動(dòng)作壓力進(jìn)行確定，進(jìn)而達(dá)到最佳道岔轉(zhuǎn)換性能。象某路段道岔出現(xiàn)可動(dòng)心轉(zhuǎn)換不到位問題，經(jīng)過檢查后發(fā)現(xiàn)，是因?yàn)閴|板固定螺栓出現(xiàn)松動(dòng)，尖軌與滑床板發(fā)生嚴(yán)重磨卡所產(chǎn)生的故障。根據(jù)故障產(chǎn)生原因，處理人員將溢流壓力調(diào)整至9 MPa，并對(duì)固定螺栓展開了緊固處理。經(jīng)過處理后，道岔轉(zhuǎn)換重新恢復(fù)正常。

（5）按照預(yù)防為主原則，故障人員部門需要增強(qiáng)電、車、工聯(lián)合整治力度。一方面應(yīng)定期對(duì)道岔實(shí)施幾何測(cè)量，確定是否有尖軌爬行、滑床板吊板等問題，并要及時(shí)對(duì)問題展開處理，做好問題整治;另一方面需要做好道岔滑床板潤(rùn)滑、清潔以及驗(yàn)收，要按照每月一次的頻率，對(duì)道岔展開全面性檢驗(yàn)，以為道岔轉(zhuǎn)換質(zhì)量提供可靠保障。合理的日常維護(hù)方案與故障處理手段，會(huì)有效減少故障發(fā)生概率，保證道岔穩(wěn)定性，工務(wù)段要明確認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，做好維護(hù)、故障處理方案編制與調(diào)整，以達(dá)到最佳道岔維護(hù)、防護(hù)效果。

4 結(jié)語

通過該文對(duì)ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)相關(guān)內(nèi)容的論述，使我們對(duì)此種道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備有了更加深入的了解。由于該項(xiàng)類型已經(jīng)在鐵路線路中得到了廣泛運(yùn)用，會(huì)成為今后重要的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，所以各工務(wù)段應(yīng)加大對(duì)該設(shè)備的研究力度，要在對(duì)設(shè)備基本情況與特點(diǎn)進(jìn)行明確的基礎(chǔ)上，按照鐵路線路運(yùn)行要求與實(shí)際條件，科學(xué)地進(jìn)行道岔維護(hù)與故障處理，確保道岔運(yùn)行可以始終保持在最佳狀態(tài)，以為我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。

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