王俠

最近，國務院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，提出了20條穩(wěn)定消費預期、提振消費信心的政策措施。該《意見》提出，汽車限購地區(qū)要結(jié)合實情，逐步放寬或取消限制，有條件的地區(qū)對購置新能源汽車要給予積極支持，同時促進二手車流通。對于深陷疲態(tài)的車市而言，這無疑是一大利好消息。

提振消費信心、深挖消費需求，不僅是國家經(jīng)濟發(fā)展的大文章，也是中國汽車人的必修課。就現(xiàn)階段而言，我認為中國汽車人尤其是汽車營銷人必須學會面對汽車市場的存量競爭。

長期習慣了高增長，一旦談到存量競爭時代的來臨，往往容易心生恐懼，原因是我們可能對存量競爭存在諸多誤解。

第一個誤解是，存量競爭是不正常的，是暫時的。其實，任何市場發(fā)展到一定階段，都會走進存量競爭狀態(tài)，，汽車市場也不例外，高增長反而是階段性的。

第二個誤解是，存量競爭就意味著沒有增量空間。所謂的存量競爭，是指與增量相比，存量的比重變得很大，成為主要矛盾，并不是說一點增量都沒有了。在某些細分市場，仍然會有比較大的增量出現(xiàn)，比如新能源車、智能駕駛汽車等。

第三個誤解是，存量競爭就意味著只有品牌競爭。這是目前業(yè)內(nèi)對存量競爭恐懼的重要心理源泉。品牌競爭固然是存量競爭時代的重要競爭形態(tài)，甚至是傳統(tǒng)頭部品牌制勝的法寶，但我認為，隨著汽車消費年輕化和汽車被重新定義，品牌的要素也在發(fā)生變化，拓荒型市場機會依然存在，新勢力車企和新汽車品牌依然有存在和發(fā)展的可能。

從其他成熟產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展規(guī)律來看，在存量競爭時代，有幾大成功的策略值得借鑒：

第一，精細化。在高增長時期，容易養(yǎng)成粗放式經(jīng)營的心態(tài)和習慣，而進入存量競爭時代，就要自我做出調(diào)整，朝著精細化經(jīng)營方向轉(zhuǎn)變。很多日本、德國的汽車企業(yè)就是典型代表，他們精耕細作的精神，值得中國汽車企業(yè)好好學習。

第二，細分化。我們可以細察一下女性日用消費市場，有成千上萬的企業(yè)在生生不息地耕作，并開發(fā)出無數(shù)多的細分市場。汽車雖然是大宗消費品，與之有很大區(qū)別，但同樣可以做更多的細分。目前，汽車市場有乘用車、商用車等大的分類，乘用車又有轎車、SUV、MPV等品類。未來，新的動力形式、新的空間形式、新的功能形式的跨界組合會帶來更加豐富的細分市場，甚至重新定義乘用車和商用車的區(qū)別。在這方面，我們有廣闊的發(fā)揮空間。

第三，創(chuàng)新化。創(chuàng)新是一個老話題，但的確是很多深陷成熟產(chǎn)業(yè)市場的企業(yè)重獲新生的不二法寶。創(chuàng)新涉及各個方面，包括技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營模式創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等等。比如，智能技術(shù)演化出自動駕駛市場，新零售帶來全新的營銷模式，共享出行催生出新的商業(yè)模式等。未來的創(chuàng)新，需要從單個點、單條線、單個面的創(chuàng)新擴展到整個產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的多維立體創(chuàng)新。而有效的創(chuàng)新必將為車企謀得更多新的生存與發(fā)展機遇。

存量競爭不可怕。勇敢地走進存量競爭時代，用好消費升級的新動能，用好技術(shù)變革的新動能，用好跨界創(chuàng)新的新動能，我們就不會在恐懼中迷失自我，而是繼續(xù)成為時代的先鋒。