李家贊

摘要：在AFC系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，受到多種因素的制約和支持。其中，AFC系統(tǒng)維修模式對其工作、運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要作用，并且會對其日后的發(fā)展產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。本文研究了AFC系統(tǒng)維修模式及其發(fā)展，并分析了AFC系統(tǒng)維修模式的現(xiàn)有狀態(tài)，希望對AFC系統(tǒng)的發(fā)展具有促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：AFC系統(tǒng)；維修模式；票務(wù)運(yùn)作管理；車站AFC設(shè)備管理

引言：

如今社會快速發(fā)展，人們生活中各個方面的質(zhì)量都有所提升。然而，社會快速發(fā)展的同時也為人們的生活帶來了一些弊端，比如：交通擁擠。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們經(jīng)濟(jì)狀況越來越好，現(xiàn)代社會大多數(shù)家庭都擁有自己的車，私家車為人們的生活帶來了許多的便利。但是，正是私家車越來越多、交通越來越發(fā)達(dá)，造成了現(xiàn)代城市交通的巨大壓力。軌道交通的出現(xiàn)對此狀況有了巨大的積極效應(yīng)，降低了交通壓力，并且由于其實用性深受人們的認(rèn)同和依賴。在AFC系統(tǒng)中，其維修體系是其中最重要的部分，因為AFC設(shè)各種類比較多并且結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜性，一旦出現(xiàn)問題，對整體系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)會形成巨大的麻煩，所以，AFC系統(tǒng)的維修工作是具有高難度的工作。

一、AFG系統(tǒng)

所謂的AFC系統(tǒng)，其全稱為Automatic fare collection，中文意思是自動售檢票系統(tǒng)，它是一種自動化系統(tǒng)，它主要是在使用計算機(jī)、財務(wù)等具有專業(yè)性的知識的前提下，完成軌道交通的售票、檢票、結(jié)算和管理等工作的。在現(xiàn)代軌道交通運(yùn)輸中，AFC系統(tǒng)是其中心部分，其重要性不容忽視。AFC也就是自動售檢票系統(tǒng)，其有效的運(yùn)行需要一定的運(yùn)行保障體系來作為支持。AFC系統(tǒng)的框架圖如下。

二、AFG系統(tǒng)維修模式

AFC系統(tǒng)維修模式一般由三部分組成。

第一，AFC系統(tǒng)設(shè)施的質(zhì)保期內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時，廠家的員工對設(shè)備的故障進(jìn)行專業(yè)的解決。這種模式可以給質(zhì)保期內(nèi)的運(yùn)行節(jié)約成本，但是，它也具有一定的局限性，此方法是實用性最低的方法，它能夠解決問題的范圍只局限于對設(shè)備的處理，而不能夠從整體出發(fā)去解決問題。除此之外，它的技術(shù)主要來自于承包商，如果想進(jìn)行技術(shù)的新發(fā)展，還是具有一定的困難性。所以，此模式下存在的弊端比較多，可實行性不高。第二，全專業(yè)化自主維修。顧名思義，此模式具有完全的、專業(yè)的并且自主性的特點。這就需要具有專業(yè)性的專家人員來共同組建一個維修部門，招聘個人專業(yè)性較強(qiáng)的工作人員，其中，包括軟件工程師、硬件工程師以及網(wǎng)絡(luò)工程師等等，所招人員還需要在技術(shù)和操作經(jīng)驗上具有較高的優(yōu)勢。除此之外，還需要具有獨立開發(fā)的能力，如此一來，便有可能為AFC提供自行開發(fā)的產(chǎn)品，走進(jìn)AFC的商業(yè)運(yùn)中去。然而，這種模式也具有一定的不足，因為此模式的時間長，并且招聘大量的專業(yè)性人才所需要的成本過高，實施起來具有一定的困難，所以暫時不能展開此模式。第三，商業(yè)化模式。這種模式的運(yùn)行方法主要是利用招標(biāo)項目向第三方委托AFC系統(tǒng)的運(yùn)行保證和技術(shù)改造與完善。此模式比較專業(yè)，并且便于管理，然而，就如今態(tài)勢來說，作為一種新興的市場，合適的第三方不太充足，這就給該模式的展開造成了局限性，具有消極的阻礙作用，因此，此模式具有風(fēng)險性。

三、我國AFG系統(tǒng)維修模式現(xiàn)狀

現(xiàn)如今，我國主要存在四種AFC系統(tǒng)的維修模式。

（一）計劃修

計劃修即具有一定周期的維修方式。該方法是將供貨商提供的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維修過程與現(xiàn)實操作中的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境相統(tǒng)一，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)設(shè)一份定期維修的計劃，且計劃要合理、嚴(yán)謹(jǐn)。如此一來，系統(tǒng)才能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而再依照系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時的具體狀況來對維修過程進(jìn)行不同的分類，主要類型有一年一檢、半年一檢、一月一檢以及日常檢查四項。隨后，對于設(shè)備的檢查也分為全部檢查、局部檢查、部件模塊的檢查和維修等。該計劃的有效實行能夠降低設(shè)備出現(xiàn)故障停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時長，由此來提升設(shè)備運(yùn)行的效率和穩(wěn)定性。

（二）故障修

故障修其實就是隨時對設(shè)備的故障進(jìn)行維修工作，也就是說在故障發(fā)生后開始進(jìn)行維修工作，如此一來，能夠減少用來修復(fù)的時間，保障對問題在最快的時間內(nèi)進(jìn)行解決，使設(shè)備盡早恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。其維修流程如下圖。

（三）故障分析和完善措施

該模式主要在于經(jīng)常性的展開維修的討論會議，在會議上依照以往出現(xiàn)的故障來進(jìn)行討論和分析，最終找到故障原因，對其進(jìn)行控制和改善。除此之外，還能通過維修過程和進(jìn)度表格的數(shù)據(jù)，將已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)了一段時間的零部件進(jìn)行更換，把換下來的部件帶回車間進(jìn)行檢查和修護(hù)，如此一來，便能夠為維修工作提供便利。

（四）后勤綜合支持

此方式的基本要求就是充足的備件庫存量、隨時提供技術(shù)以及資金的提供。

結(jié)束語：

綜上，AFC系統(tǒng)的維修對于軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行和長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。而維修模式的有效發(fā)展和實行的重要性不容忽視。當(dāng)前，我國的維修模式還有待提升。AFC系統(tǒng)的維修應(yīng)該主要以計劃修為主，進(jìn)行故障的預(yù)防工作，其次，也要注重故障修的作用，提高維修的效率。將二者更好的結(jié)合，并且也要參照其他方式的可取之處，才能夠提升AFC系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)營，為軌道交通安全和發(fā)展提供支持和保障。