周濤

摘要：基于對(duì)公路瀝青路面裂縫產(chǎn)生原因及防治措施的探討研究，首先要明確導(dǎo)致瀝青路面裂縫的關(guān)鍵原因，然后結(jié)合瀝青與瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的的主要特征這兩點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)防治瀝青路面裂縫的有效策略進(jìn)行分析，得出相關(guān)人員促做好瀝青路面裂縫的預(yù)防工作、提升治理瀝青路面裂縫的質(zhì)量這兩點(diǎn)措施，總體實(shí)現(xiàn)了公路瀝青路面裂縫防治的高效化，希望能夠?yàn)橛嘘P(guān)人士提供幫助。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面;路面裂縫;防治措施

近些年來(lái)，伴隨著人民群眾對(duì)公路需求越來(lái)越大，國(guó)家與政府有關(guān)部門對(duì)市政工程重視程度在不斷提升，在公路工程領(lǐng)域發(fā)展的過(guò)程中，瀝青路面裂縫的問(wèn)題卻成為社會(huì)運(yùn)行的重要阻礙。在裂縫剛剛出現(xiàn)時(shí)瀝青路面依舊可以正常通車，但此時(shí)裂縫若是未能得到及時(shí)修補(bǔ)，在雨、雪等自然因素與行車荷載的共同作用下，路面裂縫嚴(yán)重程度也會(huì)持續(xù)增加，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面整體質(zhì)量下降，甚至威脅到使用人群的生命財(cái)產(chǎn)安全。由此可見(jiàn)，為保證瀝青道路能發(fā)揮出自身應(yīng)有的作用，加強(qiáng)預(yù)防與治理瀝青道路路面的力度已是勢(shì)在必行。

一、導(dǎo)致瀝青路面裂縫的關(guān)鍵原因

（一）瀝青與瀝青混合料的性質(zhì)

通常情況下，瀝青混合料主要由瀝青結(jié)合料、粗集料、細(xì)集料以及礦粉構(gòu)成，由于瀝青成分相比較來(lái)講復(fù)雜性較強(qiáng)，其中存在很多非金屬衍生物，主要性質(zhì)為粘彈性材料，另外，瀝青的特征的也比較顯著，溫度敏感度若是處于相同的等級(jí)，則會(huì)出現(xiàn)很大的差異。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的瀝青分級(jí)方法，主要是以針入度為根據(jù)來(lái)完成合理劃分，準(zhǔn)確反映瀝青路用性能的難度比較大。

由此可見(jiàn)，在實(shí)際選取瀝青的時(shí)候，相關(guān)人員應(yīng)注重在條件允許的情況下進(jìn)行多次試驗(yàn)，瀝青必須要符合三大指標(biāo)，盡可能保證瀝青選擇使用的合理性。除此之外，由于礦料、瀝青混合料基本上是由礦料質(zhì)量來(lái)決定強(qiáng)度，礦料質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)的話，將會(huì)對(duì)瀝青路面早期破損產(chǎn)生直接影響。實(shí)際上，礦料級(jí)配與空隙率，也會(huì)在很大程度上決定瀝青路面是否會(huì)出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，混合料設(shè)計(jì)空隙率與路面時(shí)間空隙率作為關(guān)鍵性指標(biāo)，必須要得到相關(guān)人員的重視，在瀝青路面空隙率未超過(guò)7%的情況下，瀝青層即使受到荷載作用也不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)水壓力，路面水損害的問(wèn)題基本上不會(huì)出現(xiàn)。[1]

（二）基層材料的的主要特征

由基層材料導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因有兩種，分別為干燥收縮開裂與低溫收縮開裂。干燥收縮開裂是指因?yàn)榛旌狭纤至魇?，致使顆粒間的空隙降低;而低溫收縮開裂則是因?yàn)槎鞙囟容^低，半剛性材料遇冷出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，在感受到下層約束的同時(shí)產(chǎn)生收縮拉應(yīng)力，若是極限抗拉強(qiáng)度小于力，就會(huì)造成溫度收縮裂縫，溫差越大，溫度變化的速度越快，就越容易導(dǎo)致混合料開裂。由此可見(jiàn)，基層材料收縮性與面層裂縫情況是成正比的，收縮性越小，裂縫也越小，相關(guān)人員如是可以將透層油有效利用起來(lái)，就能夠合理強(qiáng)化基層與面層的粘連，這對(duì)于路面抗開裂性的提升非常有幫助。

二、防治瀝青路面裂縫的有效策略

（一）做好瀝青路面裂縫的預(yù)防工作

1.確保路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性

在設(shè)計(jì)工作實(shí)際開始之前，相關(guān)人員必須要注重調(diào)查預(yù)測(cè)線路交通的情況，經(jīng)實(shí)踐證明，在確保交通荷載要求估測(cè)合理性的基礎(chǔ)上，可以使道路設(shè)計(jì)使用期限早最大程度上達(dá)到路面結(jié)構(gòu)與總體強(qiáng)度的需求。以相關(guān)標(biāo)注規(guī)范為根據(jù)，來(lái)進(jìn)行對(duì)原材料與混合料的選擇，使公路工程質(zhì)量得到真正保障。另外，溝槽回填土需采取分層的方式填筑并壓實(shí)，壓實(shí)度必須要達(dá)到相關(guān)要求，回填土與壓實(shí)作業(yè)若是未能達(dá)標(biāo)，則需注重后期的特殊處理。[2]

2.確?；鶎踊旌狭吓浔鹊暮侠硇?/p>

相關(guān)人員需注重對(duì)粗細(xì)料量的準(zhǔn)確掌握，盡可能及時(shí)有效鋪筑上面層或者是下封層，能夠行之有效的減少干縮縫。經(jīng)實(shí)踐證明，碾壓基層混合料能夠起到很好的效果，在與最佳含水量想接近的時(shí)候?qū)嵤┻@種方法，碾壓過(guò)程中水量控制也尤為關(guān)鍵，水量大或者是水量小，都會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度與強(qiáng)度不足的后果。在保證結(jié)果達(dá)標(biāo)之后，可以最大程度上使瀝青路面裂縫的有效減少，十分有利于公路建設(shè)的健康發(fā)展。[3]

（二）提升治理瀝青路面裂縫的質(zhì)量

實(shí)際上，瀝青路面裂縫寬度若是未超過(guò)2 mm的話，氣溫在回升之后是可以愈合，此時(shí)并不用過(guò)分處理;若是裂縫寬度處于2～5 mm之間，則應(yīng)使用開槽機(jī)將其擴(kuò)寬約2 cm，形成縫深1.5-2 cm的狀態(tài);若是縫寬超過(guò)5 mm的話，相關(guān)人員就應(yīng)及時(shí)采取改性瀝青實(shí)施灌縫作業(yè)。在實(shí)際開始灌注前，相關(guān)人員還需確保裂縫內(nèi)沒(méi)有多余的雜物垃圾，在保持干燥的基礎(chǔ)之上，于灌注結(jié)束后在表面撒上粗砂或石屑。

軟弱層與不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的鏟除也尤為關(guān)鍵，若是發(fā)生結(jié)構(gòu)層積水的情況，必須要及時(shí)加設(shè)排水設(shè)施，路面滲透水在經(jīng)過(guò)有效的排出之后，才能進(jìn)行新混合料的鋪筑。若瀝青路面網(wǎng)狀裂縫出現(xiàn)的主要原因是瀝青面層厚度不夠，和基層強(qiáng)度關(guān)系不大的話，就應(yīng)先確保網(wǎng)裂面層的有效鏟除，然后再鋪設(shè)新混合料，加鋪厚度需以規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為根據(jù)。[4]除此之外，對(duì)于溫度變化導(dǎo)致的基層開裂問(wèn)題來(lái)講，其也是造成瀝青路面裂縫的關(guān)鍵性原因，相關(guān)人員一方面需要結(jié)合相關(guān)規(guī)范，來(lái)確?；旌狭线x擇的合理性，盡可能避免使用懸浮型混合料，最好能夠使用密實(shí)型混合料，在實(shí)際施工的過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)混合料壓實(shí)度與含水量的控制力度。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在瀝青公路實(shí)際使用的過(guò)程中，我們能明確認(rèn)識(shí)到裂縫問(wèn)題造成的后果，有關(guān)部門與相關(guān)人員必須要進(jìn)一步提升對(duì)裂縫防治工作的重視程度，在以裂縫形成原因?yàn)楦鶕?jù)的基礎(chǔ)之上，將公路設(shè)計(jì)、材料與施工等各個(gè)方面都考慮在內(nèi)，及時(shí)合理采取有效措施。另外，質(zhì)量保證體系的創(chuàng)建的完善性也需格外注重，確保瀝青道路設(shè)、施工以及管理工作，可以依照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)降低瀝青路面裂縫出現(xiàn)的機(jī)率，推動(dòng)我國(guó)公路質(zhì)量的整體提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]焦永培.公路瀝青路面裂縫防治對(duì)策[J].交通世界，2017（28）：44-45.

[2]高連明.淺談公路瀝青路面裂縫的成因及防治措施[J].城市地理，2016（12）：128-129.

[3]陳成.高速公路瀝青路面裂縫病害成因及防治措施[J].工程與建設(shè)，2017（3）.

[4]顏士傳.論市政公路瀝青路面裂縫特征及防治技術(shù)[J].中外建筑，2017（11）：154-156.