摘 要：自進(jìn)入21世紀(jì)，我國的各方面的經(jīng)濟(jì)都在逐步的提升，作為一大重要經(jīng)濟(jì)體系的航空航天經(jīng)濟(jì)也在不斷的發(fā)展與進(jìn)步。航空航天最重要的一部分之一是航空運(yùn)輸，同時，航空運(yùn)輸卻受到了空中管制的影響，所以，積極的去思考與解決有關(guān)空中管制在當(dāng)今時代所存在的現(xiàn)狀與問題，爭取能夠早些與國際的空中管制體系可以相媲美。因此，本文將根據(jù)我國如今的空中管制體系的現(xiàn)狀和存在問題，并且將依靠國際上比較先進(jìn)超前的空中管制體系，希望能夠探討出相對有效的解決方案，對我國的空中管制體系乃至航天航空經(jīng)濟(jì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：空中管制體系;航空器;國際優(yōu)秀先例;航空航天運(yùn)輸

一、緒論

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得人們的需求更加的多樣，所以人們又開辟了新的領(lǐng)域——天空，這同樣使得航天航空經(jīng)濟(jì)大幅度增長，不僅是中國，世界也是如此。人們出行的方式也逐漸偏向于飛機(jī)，因此，必須保證人們在航行中的安全問題，而空中管制在某些方面也可以在一定程度上保證航空旅行及運(yùn)輸?shù)陌踩??？罩泄苤企w系的首要目的是必須要確保航空器在飛行過程或是起飛、降落時的安全有序，只有這樣，航空飛行及運(yùn)輸才能確保它們的安全問題。近兩年來，空中飛行的危險與問題更加的突出，所以，需要盡快的建立起相對完整的空中管制體系，并且要確保與空中飛行相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)用性。希望可以解決現(xiàn)今所存在的問題，并促進(jìn)空中管制體系的發(fā)展。

二、有關(guān)空中交通管制的簡述

由于空中交通管制的工作在航空事業(yè)的發(fā)展中起到了十分重大的作用，并且，空中交通管制最重要的作用則是確保航空器可以按照事先預(yù)定的軌道或是計劃等安全飛行，確保航空器的飛行的可以正常有序的實(shí)行，還可以合理的有效的對空中的交通進(jìn)行相對有效的控制，還要盡可能的減少飛行器之間發(fā)生相碰撞的可能性。在今天的空中交通管制體系大約是指各個國家對各自領(lǐng)空和飛行情報區(qū)內(nèi)的航空器的飛行活動實(shí)施的進(jìn)行的統(tǒng)一的管理和控制，另外，空中管制體系最重要的目標(biāo)則是盡可能的來確?？罩兄刃虻挠行У墓芾?，并能逐步提升航空器的飛行空間和時間的有效性，還要最大可能的確保空中交通的整體安全性。對整體的空中飛行管制而言，其中最基礎(chǔ)的任務(wù)就是要對航空器進(jìn)行監(jiān)督，來確保航空器可以按照預(yù)期的計劃來安全的飛行，規(guī)范航空器的飛行秩序，并且要明令禁止任何航空器在未經(jīng)允許的時進(jìn)行計劃飛行。同時，空中交通管制體系整體的任務(wù)可以分為以下幾個方面：第一，有效的管理和控制各個航空器在空中飛行的路線;第二，及時清掃航空器的陸地跑道上的雜物，避免因不必要的雜物而造成的事故，確保航空器可以按照事先設(shè)定的計劃來完成相應(yīng)的飛行的任務(wù);最后，航空器的飛行效率可以通過一些相關(guān)的技術(shù)等來提高，這樣也可以確保航空器器可以按照其預(yù)定的程序進(jìn)行飛行。

三、我國空中管制的實(shí)際情況

（一）空中管制的設(shè)備與體制

就目前的發(fā)展情況而言，我國的空中管制體系是政企不分的，另外我國的市場經(jīng)濟(jì)正在逐漸的發(fā)展，所以說各項(xiàng)制度都不太完善，很多的因素都在制約著我國空中運(yùn)輸管理系統(tǒng)的發(fā)展。另外，對于分類較為明顯的比如是軍用和民用都會有不同的系統(tǒng)來進(jìn)行控制與監(jiān)督。各個系統(tǒng)會有或多或少的差距，比如說，在對于民航的航空器來說，通常會對航空器實(shí)行分級管理的制度。截止到目前為止，我國的空中管制體系的相關(guān)設(shè)施設(shè)備已經(jīng)有了較大的改善，其作用也有了很大的提升，就如同在通信、導(dǎo)航、氣象等方面都起到了很重要的作用。特別是在通信上，民航會通過語音播報和數(shù)據(jù)地面站上的設(shè)施等來進(jìn)行通信保障，除此之外，在各個的有關(guān)管制的單位或是部門都另有兩套及以上的高頻通信設(shè)備，有些時候還會通過高頻轉(zhuǎn)播臺來改善通信薄弱的困境;對于保障導(dǎo)航來說，民航會用全向信標(biāo)、測距儀或是儀表等設(shè)施來保障導(dǎo)航，對于航行情報來說，我國有關(guān)這方面的的研究等都已經(jīng)有了很大的提升;對于氣象保障來說，我國通過在個別的民航機(jī)場等設(shè)置氣象雷達(dá)或是衛(wèi)星云圖觀測接收站等設(shè)施來進(jìn)行，通過這些方面的協(xié)作，可以很大的提升航空器在飛行過程中的安全性。

（二）提升工作人員的素質(zhì)問題

由于空中管制體系的實(shí)施操作較為復(fù)雜，所以我國已經(jīng)通過各種方法來對空中管制人員開展培訓(xùn)等措施，由那些專門的高等院?；蚴茄芯坎块T等為工作人員施加教育等，旨在提高管制人員的整體的素質(zhì)。除此之外，對于班組而言，空中管制體系需要通過組織、控制、協(xié)調(diào)等方法將各個管制人員進(jìn)行分配，為不同的空中管制人員分配不同的工作項(xiàng)目。同時，希望能夠?qū)⒛芰εc專業(yè)特長等不同的人員科學(xué)的相組合在一起，發(fā)揮每個人最大的能力與作用，這樣才能使每個空中管制人員可以有效且快速的解決某些問題。而且，各個管制人員的性格特點(diǎn)等都不同，希望各班組人員都能夠取長補(bǔ)短，加上團(tuán)結(jié)合作，使班組的整體素質(zhì)都能夠明顯提升，進(jìn)而，提升工作效率。

（三）引進(jìn)空中管制的方式方法

就目前而言，相比國際上先進(jìn)的空中管制體系來說，我國的空中管制體系仍較為落后，雖然，依據(jù)國際上的經(jīng)驗(yàn)，積極引進(jìn)了二次雷達(dá)等設(shè)施，但有很多的部門單位仍沒有擺脫較為傳統(tǒng)的空中管制體系，而且，在運(yùn)行過程中，也沒有較大的改變與提升。隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)平臺的信息化，慧型空管系統(tǒng)作為一種全新智能終端、高效率的管理系統(tǒng)對我國的空中管制事業(yè)具有重要的影響作用。

四、國際先進(jìn)空中管制體系的事例

（一）美國的下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)

美國作為超級大國，同時在航空航天事業(yè)上具有較為突出的表現(xiàn)，而且美國在空中管制體系上也讓世界也有很好的借鑒。美國的下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的研制是為了提高航空旅行和運(yùn)輸?shù)娜萘考斑\(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｍ瑫r美國的下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)將會以最新的環(huán)保能源，旨在降低能選的消耗和減少對環(huán)境的影響，選擇環(huán)境友好性。美國的下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)將會創(chuàng)造出在全世界內(nèi)范圍最大、速度最快的航空航天系統(tǒng)，同時能夠使航空飛行的效率更高。

（二）歐洲單一天空計劃

首先，歐洲單一天空計劃會使航天行業(yè)的導(dǎo)航、通信和監(jiān)控等系統(tǒng)更加的集中和統(tǒng)一，這樣也會使得各種各樣的數(shù)據(jù)可以統(tǒng)一處理。歐洲單一天空計劃使歐洲的空域的容量和速率都得到了顯著的提升，同時也保證了航空器在飛行過程中的安全。從歐洲各國各自的分散式的服務(wù)，慢慢變成全歐洲的航空航天行業(yè)的統(tǒng)一化;從歐洲各個國家獨(dú)自控制管理航空運(yùn)輸行業(yè)，慢慢變成歐洲統(tǒng)一對航空器進(jìn)行監(jiān)控和管理，這是歐洲單一天空計劃的首要目標(biāo)。歐洲單一天空計劃不僅可以加大航空器等的工作速率，同時還能讓歐洲的空域可以集合，可以更好的實(shí)行管理與控制。

五、空中管制體系的未來規(guī)劃

首先，要想全國能夠統(tǒng)一共同管理，需要國家可以對我國的空中管制體系進(jìn)行統(tǒng)一化的管理與監(jiān)控，。對國家民航等的航空器要實(shí)行分級管理的空中管制體系，但在民航的內(nèi)部一定要進(jìn)行統(tǒng)一的管理。其次，在國家要建立信息化、網(wǎng)絡(luò)化的空中管理體系。新世紀(jì)以來，網(wǎng)絡(luò)逐漸普及，人們越來越依賴網(wǎng)絡(luò)，同時，網(wǎng)絡(luò)也給我們帶來了一定的便利，如果將信息化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用在空中管制體系中，必定能夠在一定程度上使空中管制體系反應(yīng)更加迅速、便捷。最后，我國在建立健全的空中管制體系時一定要借鑒國際上先進(jìn)的空中管制體系，從中吸取優(yōu)秀的知識與經(jīng)驗(yàn)，同時在改進(jìn)我國的空中管制體系時，一定要依據(jù)我國現(xiàn)有的空中飛行管理的現(xiàn)狀，基于實(shí)際情況出發(fā)，萬不可急功求利，最后反而落得個失敗的下場。

六、結(jié)語

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得航天航空經(jīng)濟(jì)飛速增長，所以，為了能夠有效的控制和監(jiān)控航空器的飛行，在一定程度上建立健全的空中管制體系可以滿足需求。希望可以建立一體化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的共同具備的空中管制體系，一定可以完善我國的空中管制體系，可以及早的追上國際的腳步，加快我國航天航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫鳳偉.我國空中交通管制現(xiàn)狀與改革方向研究[J].科技傳播，2012，02（15）：97-102.

[2]張兆寧，劉兵.基于過程的管制系統(tǒng)運(yùn)行中危險源的識別[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012，07（11）：115-118.

[3]程季锃，程健，何福京.空防空管一體化運(yùn)行體系能力需求分析[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2012，16（01）：37-42.

[4]顧春平.空中交通管制監(jiān)視新技術(shù)簡介[J].現(xiàn)代雷達(dá)，2010，08（09）：54-59.

[5]張建平，魚海洋，鄒國良.終端區(qū)空中交通管制運(yùn)行品質(zhì)評價因子研究[J].中國民航大學(xué)學(xué)報，2012，10（03）：154-162.

作者簡介：楊挺（1982-），男，漢族，青海西寧人，本科，工程師，研究方向：空中交通管制。