摘 要：結(jié)合《鐵路線路修理規(guī)則》的管理，針對鐵路運(yùn)營情況，筆者在基層對線路維修中的設(shè)備病害進(jìn)行摸索，總結(jié)線路晃車整修的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，為提高線路質(zhì)量，增加旅客列車的舒適度奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：線路;晃車;整治辦法

線路晃車是設(shè)備保養(yǎng)中的常見病害，是降低旅客列車舒適度的集中體現(xiàn)。線路晃車不僅制約列車提速，嚴(yán)重的線路晃車直接危及運(yùn)輸安全。隨著晃車幅度的增大，加劇了對線路鋼軌、道床的沖擊，使線路框架強(qiáng)度降低，使設(shè)備壽命周期縮短。因此，線路維修中需要消滅和減少晃車處所，穩(wěn)步提升線路質(zhì)量，才能最大限度地保證高速重載條件下列車的運(yùn)行安全。

一、幾種晃車類型

（1）直線軌向不良的蛇行擺動;

（2）鋼軌平面內(nèi)的扭曲晃動;

（3）線路縱向鋼軌短波下的振顫運(yùn)動;

（4）高速行使下設(shè)備結(jié)合部的擺動。

二、晃車原因分析

（1）直線軌向不良的蛇行擺動：此類晃車在線路上直線地段暴露的比較多，主要是由于短范圍內(nèi)軌距不良造成的，隨著維修標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，日常保養(yǎng)中只重視對幾何尺寸的單項(xiàng)值管理，對線路順坡率不大于2‰復(fù)核較少，從而形成晃車擺動。

（2）鋼軌平面內(nèi)的扭曲晃動：此類晃車比較容易發(fā)現(xiàn)，它是由于兩股鋼軌在同一平面內(nèi)水平不良造成的，是我們?nèi)粘Ｋf的水平三角坑，多由于檢查不細(xì)，間距大造成的。

（3）線路縱向鋼軌短波下的振顫運(yùn)動：此類晃車存在多種因素，一是鋼軌作用面母材擦傷，波段短于5m，線路不平順波長多為大于20～30m，則車體振動主頻降低至1.50Hz左右，正好處于人體敏感頻率范圍，乘坐舒適性大大降低，平穩(wěn)性指標(biāo)值相應(yīng)增加了20%多;二是隨著高速重載列車的沖擊，超長無縫線路低塌焊縫形成，對準(zhǔn)軌線路來說低接頭形成，由于列車運(yùn)行速度越來越大，造成對鋼軌接頭沖擊加劇，容易導(dǎo)致接頭處鋼軌工作面壓潰、高低錯(cuò)牙、噴碴。長此以往，接頭部位幾何尺寸難以保持，極易誘發(fā)晃車。三是翻漿冒泥處、空吊形成，區(qū)段道碴級配不達(dá)標(biāo)、道碴破碎加劇以及線路排水不暢、翻漿板結(jié)等問題的發(fā)生，導(dǎo)致了道床彈性降低，空吊、小高低、三角坑等線路病害出現(xiàn)，不斷加速線路幾何尺寸變化，從而誘發(fā)晃車。

（4）高速行使下設(shè)備結(jié)合部的擺動：此類晃車一是曲線與直線結(jié)合部，多發(fā)于緩和曲線內(nèi)，山區(qū)小半徑曲線地段受地形限制，緩和曲線長度不足，反向曲線較多，設(shè)備養(yǎng)護(hù)困難。隨著客貨列車速度差進(jìn)一步加大，使曲線超高設(shè)置難度加大。當(dāng)超高設(shè)置滿足客車運(yùn)行需要時(shí)，造成低速貨車通過該曲線時(shí)的過超高現(xiàn)象。超高與列車速度的不匹配加速上股鋼軌磨耗和下股鋼軌壓潰，曲線線形，幾何尺寸變化加快，整修周期縮短，鵝頭病害增多，曲線狀態(tài)惡化，引發(fā)晃車。二是固定型轍岔心因有害空間的存在，目前岔區(qū)還未實(shí)現(xiàn)全部無縫化貫通，本身存在晃車因素，而提速客車和重載貨車的開行對道岔的沖擊力成倍增加，導(dǎo)致岔區(qū)接頭低塌、錯(cuò)牙、磨耗以及翻漿病害交錯(cuò)產(chǎn)生，鋼軌與引軌接合部方向不良，列車通過岔區(qū)時(shí)晃動疊加，在岔心、岔間渡線時(shí)晃車明顯加劇。三是在露天與隧道進(jìn)出口，高速運(yùn)行產(chǎn)生的氣流風(fēng)力作用引起的列車搖擺晃車。

三、整治措施

（1）提高檢查標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真分析，嚴(yán)格控制順坡率達(dá)標(biāo)。只有嚴(yán)格使用測量工具，“大方向靠鏡子，小方向靠繩子”，利用經(jīng)維儀測量大方向，40米弦控制小方向的做法，道岔內(nèi)每根枕木測量;正線曲線和直線地段按照每2根軌枕的標(biāo)準(zhǔn)對線路的幾何尺寸進(jìn)行全面檢查，按照（160㎞/h≥Vmax>120㎞/h）管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和圈劃分析并進(jìn)行保養(yǎng)，改順線路小方向，使每根軌枕間連差不超過1mm，才能使線路滿足2‰順坡率;對車載儀晃車信息和人工添乘信息要組織專人先進(jìn)行分析，結(jié)合多次資料用統(tǒng)計(jì)圖分析法查找設(shè)備的真正病害原因處所，干一處，保一處，從而減少晃車。

（2）加強(qiáng)對設(shè)備的提前修理。為了延長設(shè)備的使用壽命，鋼軌修理是非常關(guān)鍵的。對鋼軌新生的肥邊要安排定期進(jìn)行打磨，對接頭掉塊等要及時(shí)進(jìn)行焊補(bǔ)修理，打磨平順;對低塌焊縫要通過現(xiàn)場鋁熱焊，要加強(qiáng)搗固保養(yǎng);對線路翻漿、超墊20mm及以上要進(jìn)行周期性地清挖、抽搗保養(yǎng)，搗固密實(shí)，減少鋼軌的不平順，使列車高速運(yùn)行中垂直方向力與水平方向力的比值小于0.1mm，振顫減小、綜合指數(shù)減小，降低脫軌系數(shù)，達(dá)到設(shè)備安全穩(wěn)定。

（3）對結(jié)合部要通過增加加強(qiáng)設(shè)備，以設(shè)備加強(qiáng)設(shè)備。對曲線地段要用經(jīng)緯儀精確撥正曲線后，安裝穩(wěn)定裝置進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。岔區(qū)晃車處理方法：一是采取打樁支撐法，控制道岔方向。主要針對由于轉(zhuǎn)轍部分方向不良造成的晃車，因受“天窗修”管理的制約，不能隨時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，宜采用埋設(shè)鋼軌樁，用枕木支撐與枕木頭和鋼軌樁間，有效地減少道岔晃車。二是精確測量定位法。對道岔前后范圍內(nèi)存在的水平、方向不良等病害，在保養(yǎng)中，要將整個(gè)岔區(qū)前后延長100米，采用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀對岔區(qū)進(jìn)行抄平和定向測量，精確測定好道岔的起道量和撥道量。三是改變工作方法。在作業(yè)中，要按照“精檢細(xì)修”標(biāo)準(zhǔn)，改變以往用基準(zhǔn)股做水平的做法，對岔區(qū)水平要作好一側(cè)高，避免因岔區(qū)水平，正副號交替變化而引發(fā)的列車晃車。

（4）提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照“精檢細(xì)修”的理念做好設(shè)備保養(yǎng)。要使晃車逐步減少，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宜采用，軌距：誤差不超過+3，0;順坡率不大于1‰;高低、軌向、水平、三角坑誤差不超過4mm;曲線正矢（包括副點(diǎn)）：緩和曲線正矢點(diǎn)差、園曲線正矢連續(xù)差、園曲線正矢最大最小差分別不大于2mm，4mm，7mm;以此達(dá)到設(shè)備良性循環(huán)。

四、結(jié)語

鐵路線路維修病害是多種多樣的，我們要根據(jù)不同地區(qū)、不同氣候條件合理安排修理方式，以達(dá)到解決線路病害為目的，確保線路安全穩(wěn)定。

作者簡介：王亮亮（1991-），男，漢族，陜西漢中人，大專，研究方向：鐵路工務(wù)。