朱林海 遲嵩本

摘 要：市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國在市政道路工程建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)取得了良好的成果，同時科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，也為市政道路工程建設(shè)質(zhì)量的提高提供了有力支持。但是市政道路工程施工中還受到諸多因素的影響，而給市政道路工程施工的順利進行造成一定的阻礙。文章以市政道路工程施工中比較常見的交通復(fù)雜情況為例，探討了施工管理協(xié)調(diào)、交通疏解策略。

關(guān)鍵詞：交通復(fù)雜情況;市政道路;施工管理協(xié)調(diào)

市政道路施工中，不可避免地會給城市交通狀況、周圍環(huán)境帶來一定的影響，在面臨交通復(fù)雜情況的時候，做好施工管理協(xié)調(diào)，包括交通疏解、現(xiàn)場組織管理，緩解市政道路施工給交通造成的影響，降低交通情況給市政道路施工造成的危害，對于確保市政道路施工進度、施工安全、施工質(zhì)量，有著重要的意義。

1 交通復(fù)雜情況下市政道路施工管理協(xié)調(diào)中的交通疏解

1.1 交通疏解原則

市政道路施工管理協(xié)調(diào)中，應(yīng)當(dāng)積極緩解市政道路施工給交通造成的影響，這就需要進行交通疏解。實際開展交通疏解的時候，應(yīng)在滿足交通疏解要求、符合市政道路施工要求的前提下，確保交通疏解的經(jīng)濟合理性、施工方便性以及技術(shù)可行性。充分考慮路網(wǎng)實際流量、具體分布情況，盡量控制道路施工給交通運行帶來的不利影響。同時，也要充分考慮路中交通疏解、交通網(wǎng)絡(luò)疏解之間的協(xié)調(diào)，避免道路施工給城市交通造成的影響。市政道路施工中，應(yīng)盡量減少不必要的施工占道，為確保車輛正常通行，應(yīng)在每個施工地點留出一定數(shù)量的車道。采取合理的交通分流疏導(dǎo)，可以縮短市政道路工程的施工時間，同時通過減少施工占道，也可以滿足交通要求。通過優(yōu)化交通組織，可以減輕施工點位上的交通壓力，同時根據(jù)市政道路工程施工中的交通特性，結(jié)合市政道路工程的施工要求以及現(xiàn)場施工情況，調(diào)整施工區(qū)域中的交通組織，可以緩解交通壓力。需要注意的是，由于市政道路施工會在一定程度上影響道路的原有通行能力，因此應(yīng)當(dāng)安排一定數(shù)量的協(xié)管人員，根據(jù)施工路段的長度，安排協(xié)管人員執(zhí)勤疏導(dǎo)交通，尤其是在重要節(jié)點、交通高峰時期，交通管理部門應(yīng)當(dāng)安排專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場巡邏、執(zhí)法，以促進交通管理水平的提高，確保交通運行的效率。

1.2 交通分流

首先，市政道路施工過程中的交通組織。一方面，施工隊伍在各標(biāo)段進行實際施工的時候，可以采取半幅方法，也就是以地理條件、施工任務(wù)以及施工內(nèi)容為根據(jù)，將整個作業(yè)面劃分為若干個，并平行施工，從而形成了獨立格局，保障道路施工中車輛也可以順利通過。另一方面，施工單位在實際施工中，應(yīng)以交底的時候確定的時間為根據(jù)，確定施工工序、施工進度計劃，保證施工中道路的通行能力可以達到正常的60%以上。

其次，交通疏解管理。第一，交通疏解管理中，應(yīng)確保所有類型的交通工具均可以順利運行，原則上小型客車不可予以分流;第二，各主要道路需要在適當(dāng)?shù)牡攸c設(shè)置臨時標(biāo)志，以便于引導(dǎo)車輛順利通行;第三，可以不封閉交叉口，并將交叉口當(dāng)作場地通道，道路施工中，對交叉道路間進行施工的時候，可以采取半封閉施工的方法，也就是分段、分幅施工的方法;第四，交通疏解管理過程中，各部門之間應(yīng)當(dāng)加強配合，安排專門人員對路況進行實時調(diào)查，了解車流量、車輛裝載狀況、車種等情況及其對道路施工的要求，以便于為市政道路施工管理協(xié)調(diào)提供可靠依據(jù)。

最后，確保通車順暢。市政道路施工管理協(xié)調(diào)中，應(yīng)加強與交通管理部門的交流與寫作，共同制定應(yīng)急處理預(yù)案，并要提前準(zhǔn)備好搶險設(shè)施，以便于出現(xiàn)交通事故的時候第一時間處理。為避免車流量的大幅度增加，確保交通安全，市政道路施工中，最好在夜間運輸土石方。

2 交通復(fù)雜情況下市政道路施工管理協(xié)調(diào)中的現(xiàn)場組織管理

市政道路施工管理協(xié)調(diào)中，應(yīng)當(dāng)降低交通情況給市政道路施工造成的危害。有研究指出，交通復(fù)雜情況下，可以采取半封閉式分段、分幅施工的方法，來確保市政道路施工的順利進行。

首先，分段施工指的是，根據(jù)道路交通量、道路實際情況以及市政道路工程的設(shè)計施工內(nèi)容，制定先路線施工、后改造施工的施工方案，在條件較好的區(qū)域內(nèi)實施半封閉施工。經(jīng)過實踐證實，采取分段施工的方案，可以在確保市政道路施工順利進行的情況下，保持交通流平穩(wěn)，車輛疏導(dǎo)效果良好，未出現(xiàn)嚴(yán)重堵車現(xiàn)象。

其次，分幅施工指的是，不滿足分段施工要求的路段，將需要進行施工的車道分為若干個板塊，采取跳躍式、半封閉式的改造施工。例如，某工程便是將改造車道從左到右分為了1～4號四個板塊，先對1號、4號板塊進行施工，并進行封閉處理，1號、4號施工的時候，將2號、3號當(dāng)作臨時交通通道，對于需要封閉處理的板塊，不進行連續(xù)封閉，而是以5米～10米作為一個間隔，設(shè)置100米的封閉處理，同時在間隔空間中設(shè)置停靠平臺，為施工提供便利，避免施工?？拷o交通流造成的影響。1號、4號板塊施工結(jié)束后，在采取同樣的措施對2號、3號進行施工，2號、3號施工的時候，將1號、4號當(dāng)作交通通道，對于需要封閉處理的板塊，不進行連續(xù)封閉，而是以5米～10米作為一個間隔，設(shè)置100米的封閉處理，同時在間隔空間中設(shè)置停靠平臺。

市政道路施工中，通過采取半封閉式分段、分幅的施工方法，可以得到理想的效果。但需要注意的是，這種施工方法為框架式的組織方式，市政道路施工中在很大程度上受到外部環(huán)境的影響。因此，市政道路施工管理協(xié)調(diào)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際施工情況、交通情況，隨時對組織方案進行調(diào)整，以減少甚至避免外部環(huán)境對市政道路施工造成的影響。

3 結(jié)語

綜上所述，交通復(fù)雜情況下，可以從交通疏解、現(xiàn)場組織管理兩個方面入手，提高施工管理協(xié)調(diào)水平，在保證市政道路施工順利進行的基礎(chǔ)上，保障交通順暢，從而確保市政道路工程的經(jīng)濟效益與社會效益。

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