饒小芳 張海

摘要：本文以空間相互作用理論為依據(jù)，定性定量方法相結(jié)合，系統(tǒng)分析皖江城市群旅游空間的相互作用。首先根據(jù)烏爾曼的空間相互作用原理，從城市旅游要素的可轉(zhuǎn)移性、城市旅游資源的互補性和介入機會的影響三個方面闡明皖江城市群旅游空間相互作用的基本條件;然后，利用GIS制圖對皖江各城市的旅游發(fā)展指數(shù)進行可視化分析，并通過運用相關(guān)空間相互作用模型對皖江城市群的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度、旅游經(jīng)濟隸屬度（皖江其余5城市對合肥、蕪湖、池州、安慶的隸屬度）進行量化，以深入把握皖江九城市的旅游空間相互作用狀況。通過研究發(fā)現(xiàn)：1）皖江城市群旅游資源既具有同源性也具有互補性;2）皖江城市群城際旅游經(jīng)濟聯(lián)系度總體偏低，且具有明顯的區(qū)域差異;3）皖江城市群區(qū)域旅游呈現(xiàn)多核心發(fā)展格局。

關(guān)鍵詞：皖江城市群;旅游;空間相互作用

中圖分類號：F59? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? 文章編號：1672-7517（2019）01-0032-03

1 引言

空間相互作用是指城市與城市、城市與區(qū)域之間為了保障生活與生產(chǎn)的正常運行，相互間進行物質(zhì)、能量、人員與信息的交換過程[1]?？臻g相互作用原理最早由美國地理學(xué)家烏爾曼（E I.Ullman）提出，他闡述了形成空間相互作用的3個必要條件：互補性、移動性和中介機會[1]。旅游空間相互作用是在一定環(huán)境下，客源地與目的地經(jīng)濟通道發(fā)生的空間關(guān)系[2]。目前國內(nèi)對旅游空間相互作用的研究主要包括對其理論[3]和模型[4-6]的研究，以及對案例地的實證研究[3-4][10]。

皖江城市群位于中部地區(qū)，以合肥為中心，包括蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城8市全境，以及六安市的金安區(qū)和舒城縣，在承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的環(huán)境背景下及區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域旅游一體化發(fā)展的新形式下有必要對皖江城市群旅游空間聯(lián)系和影響范圍進行研究。首先根據(jù)烏爾曼的空間相互作用原理，從城市旅游要素的可轉(zhuǎn)移性、城市旅游資源的互補性和介入機會的影響三個方面闡明皖江城市群旅游空間相互作用的基本條件;然后，利用GIS制圖對皖江各城市的旅游發(fā)展指數(shù)進行可視化分析，并通過運用相關(guān)空間相互作用模型對皖江城市群的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度、旅游經(jīng)濟隸屬度（皖江其余5城市對合肥、蕪湖、池州、安慶的隸屬度）進行量化，以深入把握皖江九城市的旅游空間相互作用狀況，為皖江城市群旅游發(fā)展提供基本依據(jù)。

2 皖江城市群旅游空間相互作用的基本條件

2.1旅游資源的互補性

皖江各城市的旅游資源具有一定程度的互補性。在區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)方面，目前皖江城市已表現(xiàn)出分別以合肥、蕪湖以及安慶為中心的旅游經(jīng)濟圈[7]。在旅游形象方面，皖江城市群均表現(xiàn)出若干特色。馬鞍山市、蕪湖市以“江風(fēng)港韻，時尚之都”為特色資源，以“歡樂之旅，創(chuàng)意皖江”為旅游形象;六安、安慶、池州、銅陵以“鳳凰山色，古韻黃梅，佛山九華”為特色資源，以“山水宜城，福地池州，大美銅都”為旅游形象;而合肥和滁州及六安，以“山湖泉城，都市人文”為特色資源，以“錦繡山湖，華彩皖都”為旅游形象;宣城則以其獨特的“靈韻山水”為特色資源，以“詩墨宣城”為旅游形象。在旅游文化方面，皖江城市群各城市旅游文化特色鮮明：如池州的鄉(xiāng)賢文化和佛教文化，安慶的戲曲文化和禪宗文化，銅陵的青銅文化和茶文化，馬鞍山的詩歌文化和鋼鐵文化，合肥民俗文化和現(xiàn)代都市文化，蕪湖的鐵畫文化和汽車文化，滁州的花鼓文化，六安的皋陶文化，宣城的徽墨和宣紙文化等。皖江城市群在旅游資源十分豐富，體現(xiàn)出一定的互補性。

2.2旅游要素的可轉(zhuǎn)移性

皖江城市群以長江為軸，東承南京，西鄰武漢，地理位置優(yōu)優(yōu)越，是承接長江三角洲產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的第一平臺。在水運方面，安慶、銅陵、蕪湖、馬鞍山等地作為“黃金水道”的沿岸城市，航運極其便利。在陸運方面，隨著合九鐵路、寧蕪鐵路、蕪銅鐵路、皖贛鐵路、銅九鐵路等一批鐵路項目的建成通車，皖江城市群之間的聯(lián)系進一步加強。在航運方面，合肥的新橋國際機場、安慶天柱山機場、池州九華山機場、蕪湖宣城機場、六安金寨飛機場以及滁州瑯琊國際機場的建立，加強了與外界的聯(lián)系，與國際接軌，為旅游者流、旅游物流等旅游要素在區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)移提高交通便捷。

2.3旅游的介入機會

介入機會是區(qū)域之間發(fā)生相互作用的可能性受到了來自其他區(qū)域的干擾，因為區(qū)域之間的互補性是多向的，究竟與哪個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)這種互補性，取決于它們之間互補性的強度，強度越大則發(fā)生相互作用的可能性及程度也就越大[8]。蕪湖是合肥、馬鞍山和宣城的介入機會，這是因為合肥和蕪湖都是旅游經(jīng)濟發(fā)展較好的城市，都有大型主題公園，但合肥的萬達主題公園與蕪湖方特主題公園相比，知名度不高，而且蕪湖與馬鞍山、宣城等都有鐵路相通，城市間距離更近。池州與合肥之間交通便捷、旅游資源互補性強，但銅陵憑借與池州空間距離較近，與二者之間不僅都有同樣便捷的交通連接，而且距離更短，因此兩者旅游空間相互作用受到銅陵的介入影響可能很大。安慶和池州都具有知名度高的山岳資源，但池州憑借空間距離近的優(yōu)勢可能成為安慶到蕪湖、宣城、馬鞍山的介入機會。

3 皖江城市群旅游空間相互作用強度

3.1城市旅游經(jīng)濟空間格局

皖江各城市的旅游經(jīng)濟在空間上存在一定的分布格局，本文把各城市旅游總收入與其平均值之比作為各城市旅游經(jīng)濟現(xiàn)狀發(fā)展指數(shù)，并通過GIS空間可視化（如圖1所示）。

皖江城市群的東部城鎮(zhèn)旅游經(jīng)濟次于西北部和西南部，最小的區(qū)域位于皖江城市群的西部六安市、北部的滁州市和中部的銅陵市。合肥市的旅游發(fā)展指數(shù)最高，池州市和蕪湖市次之，安慶市旅游發(fā)展指數(shù)也較高。這種旅游經(jīng)濟的空間布局與合肥市是安徽省的經(jīng)濟中心、政治中心、文化中心是分不開的，蕪湖也因其獨特的時尚文化和汽車文化以及方特游樂園的開發(fā)吸引了眾多游客，而池州市豐富的旅游資源及安慶市悠久的歷史文化、現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展和龐大的本區(qū)人口流都是東部城市所無法比的。銅陵市地域面積最小，旅游資源缺乏，所以旅游經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)低，其有必要利用其區(qū)位優(yōu)勢，加強與周邊市區(qū)的聯(lián)系，大力開發(fā)旅游資源，發(fā)展旅游經(jīng)濟。

3.2城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度

著名地理學(xué)家塔費認(rèn)為，區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系強度與其人口乘積成正比，與其間的距離成反比[9]。本文借鑒該類研究方法測算皖江城市群相互間旅游經(jīng)濟聯(lián)系度，結(jié)果如表1所示，在利用GIS制圖空間可視化（圖2）。計算公式為：

從圖2可以看出，皖江城市群各個城市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度并不高，甚至偏低。合肥作為省會城市與其他8城都保持著一定的旅游經(jīng)濟聯(lián)系，其中與蕪湖（12.15）、六安（11.87）和池州（11.53）的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度較高，其次是安慶（9.08），與宣城（3.08）和銅陵（3.05）的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度較低。蕪湖與馬鞍山的旅游經(jīng)濟聯(lián)系最強（28.25），與宣城旅游經(jīng)濟聯(lián)系度也不低（11.20），這一方面是蕪湖與馬鞍山和宣城的距離較近，交通便捷，另一方面主要是因為隨著方特歡樂世界主題公園的推動，蕪湖市的城市旅游經(jīng)濟發(fā)展迅速，輻射能力極大增強，帶動了其周邊區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展。值得注意的是，安慶與池州的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度是在這九城中最高的（28.65），表現(xiàn)出一定程度的同城效應(yīng)。作為皖江城市群的旅游資源十分豐富并具有一定互補性的城市，安慶與池州旅游經(jīng)濟發(fā)展較好，尤其是池州的九華山是國際旅游度假勝地，每年都能吸引大量的游客，而且兩市地域相連，相距僅61千米，交通便捷，彼此之間的旅游者流、信息流交往非常密切。但除了池州與合肥，安慶與其他6城的旅游經(jīng)濟聯(lián)系也都不高，與滁州距離最遠，旅游經(jīng)濟聯(lián)系弱（0.59）。在這9城中，六安與宣城的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度是最低的（0.29），其次是滁州和銅陵（0.33），這主要是因為空間距離較遠。由此可知，城市間的距離以及城市的輻射能力對城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度影響較大。

3.3 城市旅游經(jīng)濟隸屬度

陳存友、湯建中等人構(gòu)建了城市經(jīng)濟隸屬模型[10]，本文采用城市經(jīng)濟隸屬模型來測算皖江九城的旅游經(jīng)濟隸屬度。計算公式為：

4 結(jié)論及建議

通過分析皖江城市群旅游空間相互作用的條件及強度發(fā)現(xiàn)：

第一，皖江城市群旅游空間相互作用的條件較好。皖江城市群旅游資源十分豐富，既有自然景觀也有人文景觀，既具有同源性也具有互補性;交通網(wǎng)絡(luò)密集，可轉(zhuǎn)移性性強;介入機會也存在于一些城市之間。皖江城市群旅游空間相互作用的條件仍需要加強完善：在可轉(zhuǎn)移性方面，不僅要加強綜合交通網(wǎng)尤其是快速交通線的建設(shè)，還要促進旅游產(chǎn)品、旅游信息、旅游人才的流動;在旅游資源互補性方面，各個城市需要站在整體的角度上，全面分析皖江城市群的旅游資源和旅游產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上錯位經(jīng)營，突出創(chuàng)意性和地緣性;在介入機會影響方面，要將介入機會轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接通道，將削弱轉(zhuǎn)變?yōu)榧訌娐糜慰臻g聯(lián)系，形成一個合作的網(wǎng)絡(luò)體系。

第二，皖江城市群旅游經(jīng)濟聯(lián)系度總體偏低，且具有明顯的差異。這表明皖江城市群旅游空間一體化水平還不高，城市之間的旅游聯(lián)系還較弱，這主要受城市間的交通距離和城市旅游發(fā)展水平影響較大。因此，為了增強城市間的旅游相互作用，首先要加強城市間的交通建設(shè)，縮短旅游空間相互作用的時間距離，如各城市間高鐵的通行;其次，各地需要加強各區(qū)旅游經(jīng)濟的聯(lián)系強度，如皖江城市群可以設(shè)立一個皖江城市旅游協(xié)會，以聯(lián)合制定區(qū)域旅游發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，建立旅游品牌聯(lián)盟，實現(xiàn)區(qū)域旅游品牌建設(shè)的資源和信息共享，建立高效的旅游合作機制，錯位經(jīng)營，避免趨同性。

第三，皖江城市群區(qū)域旅游呈現(xiàn)多核心發(fā)展格局。通過研究發(fā)現(xiàn)，皖江城市群分別形成合肥旅游經(jīng)濟圈、蕪湖旅游經(jīng)濟圈和安池銅旅游經(jīng)濟圈。合肥和蕪湖是皖江城市群中經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，交通便利，旅游基礎(chǔ)設(shè)施完善，具有較高的可進入性和旅游接待能力，加之受到長三角都市圈的輻射，旅游客源市場的潛力巨大，是皖江區(qū)域旅游客源的集散地。因此，要充分發(fā)揮核心城市在旅游空間相互作用格局中的主導(dǎo)作用，通過自身輻射效應(yīng)帶動周邊城市旅游發(fā)展，推動各種旅游要素的流動及轉(zhuǎn)移。而安慶、池州和銅陵三城距離較近，交通便捷，應(yīng)打破行政壁壘，加強同城化建設(shè)，強化區(qū)域旅游品牌意識，打造山岳宗教文化旅游勝地。

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