張同文

摘要：滬昆線，貴陽(yáng)站屬于成都局集團(tuán)有限公司。貴陽(yáng)工務(wù)段在1999年時(shí)進(jìn)行了第一批提速道岔的鋪設(shè)與安裝，并于2003年結(jié)束整體鋪設(shè)工作。目前，總提速道岔數(shù)量—138組。當(dāng)列車過(guò)岔時(shí)，其直向最大允許速度為160Km/h，側(cè)向?yàn)?0Km/h，最長(zhǎng)壽命在6年左右。當(dāng)然，它們不可避免地會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生病害，例如：提速道岔區(qū)域的道床翻漿、沉降;軌向、高低不良等幾何尺寸問(wèn)題;軌道類的尖、基本軌的不密貼等。

關(guān)鍵詞：常見(jiàn)病害 整治 方法 道床

一、病害具體類別

（1）路基類病害常見(jiàn)為道床因自然及人為因素導(dǎo)致的翻漿冒泥;路基因排水及維護(hù)不良等因素導(dǎo)致的不均勻沉降;

（2）幾何尺寸類病害常見(jiàn)以軌距不符;水平、高低、三角坑、方向、支距等存在超限;

（3）軌道結(jié)構(gòu)類病害;常見(jiàn)以尖軌與基本軌存在不密貼問(wèn)題;限位器因溫度應(yīng)力過(guò)大等造成頂死;接頭因接頭螺栓及磨耗導(dǎo)致的多種

二、提速道岔常見(jiàn)病害因素分析

（1）自然條件導(dǎo)致的因素：基床土土質(zhì)狀態(tài)不佳、水、動(dòng)荷載，隨著基床面對(duì)水的吸收飽和，其抗壓強(qiáng)度不斷下降，當(dāng)列車在此時(shí)高速運(yùn)行通過(guò)，軌道在承載著一股振動(dòng)擠壓力的同時(shí)傳遞給道床一股同樣的擠壓力，與此同時(shí)石碴里長(zhǎng)期受地表水或地下水浸泡，吸水飽和軟化后的基床土變得粘滯形成的泥漿被這股擠壓力噴擠向上翻冒出岔枕面。

（2）人為因素，在進(jìn)行道岔更換作業(yè)時(shí)，受到站道封鎖時(shí)間的限制或既有線縱斷面的影響致使施工質(zhì)量與施工進(jìn)程安排受到一定的限制，導(dǎo)致道床清理深度未達(dá)到規(guī)定尺度，道床內(nèi)泥碴清篩不徹底，排水的良好狀態(tài)仍未被滿足，為后期翻漿冒泥病害的新生與發(fā)展留下了一定的隱患。道岔的岔頭、岔尾易受電務(wù)人員對(duì)信號(hào)機(jī)座狀態(tài)以及位置置放的因素而產(chǎn)生不良影響。

三、具體整治方法

1、提速道岔岔區(qū)道床翻漿冒泥

對(duì)岔區(qū)翻漿冒泥進(jìn)行整治主要調(diào)理水與土，水與道床之間的關(guān)系。具體過(guò)程如下：

（1）地表水的處理

首先把滯留于路基范圍內(nèi)的地表水通過(guò)施工計(jì)劃安排設(shè)置的符合本地區(qū)實(shí)地情況的排水疏流設(shè)備，排泄至合理的位置，清理臟污。另外，為了保障路基面的長(zhǎng)期干燥，具備設(shè)計(jì)的實(shí)際作用與最優(yōu)狀態(tài)，應(yīng)對(duì)其他范圍的地表水一并進(jìn)行攔截與疏通。特別是對(duì)特殊土體與不耐水的巖石路基要加強(qiáng)排水工作的關(guān)注度。

2、岔區(qū)路基不均勻下沉

對(duì)于岔區(qū)路基不均勻病害整治主要是改善和恢復(fù)道床彈性。具體過(guò)程如下：

（1）將道岔區(qū)域范圍內(nèi)存在板結(jié)問(wèn)題，彈性不足的道床及轍叉根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行徹底、全面的清篩。對(duì)道床進(jìn)行清篩作業(yè)時(shí)要注意前后線路長(zhǎng)度應(yīng)盡量相符。另外為預(yù)防道床軟硬不均現(xiàn)象的出現(xiàn)，要對(duì)岔區(qū)進(jìn)行計(jì)劃性清通;

3、幾何尺寸超限類病害整治方法

（1）改正、固定框架尺寸;軌距擋塊處理

以提高軌道框架的剛度性能為目的，根據(jù)整治區(qū)域的具體位置對(duì)絕緣式軌距拉桿組織實(shí)施安裝前測(cè)試，對(duì)需整改的框架尺寸進(jìn)行有效整改，其次把測(cè)試過(guò)的絕緣軌距拉桿用于轉(zhuǎn)轍部分的尖軌前、尖軌及轍叉前后兩股鋼軌，以固定框架尺寸。再次為防止軌距的進(jìn)一步擴(kuò)大，可加寬軌距擋塊、增加軌距塊的密度、加強(qiáng)相關(guān)扣件的扣壓力，清除軌距擋塊同鋼軌貼合處的離縫的方法進(jìn)行處理。

（2）螺栓處理

首先對(duì)轉(zhuǎn)轍器及轍叉范圍內(nèi)安設(shè)的大螺栓進(jìn)行檢查，如若存在松動(dòng)現(xiàn)象，及時(shí)處理。另外為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)扭矩、均勻扭矩的目的，應(yīng)使用電動(dòng)螺栓扳手復(fù)緊螺栓。如若存在彈簧墊圈斷裂，應(yīng)及時(shí)更換。如若存在大螺栓失效的現(xiàn)象，則將磨耗螺栓孔嚴(yán)重的焊補(bǔ)墊板對(duì)大螺栓進(jìn)行有效調(diào)換，另一種方法則是利用天窗修在新套管內(nèi)添加強(qiáng)化劑的方式強(qiáng)化錨固。除此之外對(duì)大螺栓的保養(yǎng)工作也應(yīng)實(shí)施及時(shí)、實(shí)施到位，盡可能的對(duì)岔枕吊板進(jìn)行全面的預(yù)防與整治。還有一點(diǎn)可在日常維修作業(yè)中執(zhí)行：減少對(duì)大螺栓松開(kāi)次數(shù)。必須要松開(kāi)大螺栓時(shí)，作業(yè)完畢后，要保證恢復(fù)其狀態(tài)。

4、道岔方向、水平、高低不良

以直股作為整頓道岔方向的基準(zhǔn)。處理岔區(qū)前后線路不良方向以及不易長(zhǎng)期保持良好狀態(tài)的位置，掌握道岔具體位置以及其前后的大方向，并使用該方法埋設(shè)地桿或地錨樁，以恢復(fù)方向。對(duì)道岔區(qū)域水平、高低進(jìn)行檢查，在道岔區(qū)段設(shè)置平坡。檢查上下行標(biāo)高，以35mm為中間值，當(dāng)其差超過(guò)該值時(shí)，應(yīng)對(duì)其所在的岔區(qū)抬道;當(dāng)其差在中間值以下時(shí)，對(duì)其所在的岔區(qū)進(jìn)行前后線路的均勻順坡。

搗固作業(yè)應(yīng)在天窗時(shí)期進(jìn)行，作業(yè)時(shí)必須要設(shè)立信號(hào)防護(hù)，在防護(hù)設(shè)置完畢后利用準(zhǔn)備好的工具設(shè)備進(jìn)行線路檢查。搗固具體步驟：第一步扒道床，扒時(shí)要注意扒砟的順序：先左內(nèi)再右內(nèi)，然，右外再左外。根據(jù)長(zhǎng)、深、寬的規(guī)定進(jìn)行;第二步搗固姿勢(shì)應(yīng)保持前腳放枕上，腳尖不超其沿邊，后腳立盒里，腳尖不入底。把握舉鎬高度。打鎬數(shù)量則根據(jù)其起道與否來(lái)決定，本次需起道，所以外24，內(nèi)打28;第三步回填道碴;第四步回檢線路。在處理一些特定部位時(shí)（電務(wù)動(dòng)作桿處、焊接接頭處、限位器處、轍叉心軌處的岔枕等），盡可能增加動(dòng)作桿處的石碴。在進(jìn)行搗固作業(yè)之前對(duì)動(dòng)作桿處做好填滿道碴的準(zhǔn)備。針對(duì)一些存在水平狀態(tài)不良或空吊板問(wèn)題的地段，可以根據(jù)其需要加厚的尺寸進(jìn)行軌下、轍叉下加墊調(diào)高墊板的作業(yè)（尤其是在對(duì)轍叉心有過(guò)更換作業(yè)之后）。設(shè)置順坡，以達(dá)到平順的目的。

5軌道結(jié)構(gòu)類病害整治方案

與電工合作，更新底軌或頂軌的彎曲、長(zhǎng)或短鐵軌及翼軌的彎曲。對(duì)能矯直的尖軌，利用軌溫較高的施工天窗或維修天窗進(jìn)行彎折處理。使用氧氣乙炔烤尖軌的軌腰和軌底來(lái)矯直尖軌，或采用“推拉式液壓尖軌調(diào)直機(jī)”進(jìn)行調(diào)直。對(duì)由于尖軌處應(yīng)力過(guò)度引起的橫向彎曲，可以采用部分釋放和減少應(yīng)力的思想，讓尖軌在允許的范圍內(nèi)爬行，同時(shí)進(jìn)行撥道以減少晃車。側(cè)彎嚴(yán)重地進(jìn)行替換處理，換過(guò)的側(cè)彎軌送回工廠進(jìn)行維修。修復(fù)后重新定位。

6、接頭多種病害

（1）保證接頭螺栓達(dá)到規(guī)定扭力矩;對(duì)鋼軌錯(cuò)牙，可采取加鐵片和彎制夾板的方法進(jìn)行整治;當(dāng)鋼軌硬彎矯正面臨軌溫條件不符時(shí)，可采取局部加熱法滿足軌溫要求再進(jìn)行彎軌;對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整，消除假軌縫、高接頭使其符合規(guī)定。

（2）鋼軌出現(xiàn)飛邊病害時(shí)，應(yīng)對(duì)不良地段使用打磨機(jī)及時(shí)打磨，預(yù)防軌縫頂死致使病害進(jìn)一步發(fā)展的發(fā)生;對(duì)接頭軌端掉塊部位以及打塌部位進(jìn)行焊接、打磨，嚴(yán)格把控新焊接處的質(zhì)量及狀態(tài)。

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