王立波

摘要：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是“交通”、“電子信息”、“汽車”等多行業(yè)的綜合表現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來人工高智能市場化程度最高、技術(shù)最集中的應(yīng)用場景之一。全球各個國家先后將智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至國家戰(zhàn)略層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈重新洗牌的機(jī)會，具有巨大的市場空間和經(jīng)濟(jì)影響。業(yè)界指出（2020-2021）年將會有量產(chǎn)車問世。智能網(wǎng)聯(lián)趨勢下汽車制造行業(yè)面臨變革，其競爭范圍由同行擴(kuò)展至科技公司。智能互聯(lián)趨勢不僅促使汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，還將加快汽車制造業(yè)“電氣化”、“信息化”、“智能化”的進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)趨勢;汽車;制造;新發(fā)展

中圖分類號：U471

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2095-6487（2019）01-0084-02

0引言

無論是從創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略還是我國從“汽車大國”邁進(jìn)“汽車強(qiáng)國”的要求來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造都將是必爭產(chǎn)業(yè)之一。還記得輝煌時期的“諾基亞”事件吧，諾基亞曾經(jīng)是通訊事業(yè)的行業(yè)巨頭卻在2013年被微軟收購，擊潰諾基亞的正式“互聯(lián)網(wǎng)+手機(jī)”的智能化浪潮。歷史的軌跡總是驚人的相似，科技行業(yè)的發(fā)展是通過不斷更新、顛覆傳統(tǒng)才能領(lǐng)先市場，汽車行業(yè)自然也是如此?；仡櫄v史早在1925年全球首輛無線電波控制的無人駕駛汽車由美國陸軍電子工程師Francis?P.Houdina研制并正式亮相，打開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先河[1]。一場以“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車革命悄然打響。

1智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略

1.1國外

美國交通部于20世紀(jì)60年代開始研究交通系統(tǒng)戰(zhàn)略，并于2015年將實現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”、推進(jìn)“車輛自動化”定位兩大戰(zhàn)略重點，預(yù)計到2020年推出V2V強(qiáng)制法規(guī)，到2025年推出完全自動駕駛的汽車。歐盟于2013年推出“地平線2020科研計劃”全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，預(yù)計到2050年形成一體化智能和互通汽車交通區(qū)。

1.2國內(nèi)

國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展也已躍居國家戰(zhàn)略層面，以車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)向著智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化趨勢發(fā)展[2]。2016年國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)開園，建設(shè)有LTE-V（圖1）、DSRC（圖2）、GPS基站等單元，其他城市試點先后開園。預(yù)計2020年掌握智能輔助駕駛總技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立自主研發(fā)及生產(chǎn)配套體系，到2025年掌握自動駕駛總計數(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)、生產(chǎn)體系，完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

2智能網(wǎng)聯(lián)汽車新市場

智能網(wǎng)聯(lián)汽車勢必是汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的革新，每一次革新無疑帶來一次“重新洗牌”的機(jī)會。智能網(wǎng)聯(lián)趨勢帶給汽車產(chǎn)業(yè)一個嶄新的市場領(lǐng)域。依據(jù)Strategy Analytics公司的報告，2035年自動駕駛技術(shù)帶來的服務(wù)市場達(dá)8000億美金，到2050年增長為7萬億美金[3]。Sebastian?Thrun（谷歌無人車之父）教授多次表示，無人駕駛市場的0.4%即可再造一個谷歌公司[4]。反映出智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有非常大的市場及巨大的經(jīng)濟(jì)影響，也反映出任何一個制造大國都無法在這樣一場變革中缺席。

3智能網(wǎng)聯(lián)趨勢下汽車制造

3.1行業(yè)轉(zhuǎn)變

2018年年初拉斯維加斯的國家消費電子展中豐田章男（豐田汽車掌門人）宣布豐田將轉(zhuǎn)型為“移動出行服務(wù)商”，競爭對手從同行轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍脊綶5]。當(dāng)日豐田公司帶來了“E-pattele”多功能出行平臺，用戶可以根據(jù)需要自由定制底盤（具備自動駕駛能力）模塊化功能，這一創(chuàng)意表明了汽車制造商轉(zhuǎn)型的決心，同時也是一種創(chuàng)意的伊始，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能是“會跑的超市”、“起居室”、“移動的餐廳”等等。眾多信息產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛加入更加促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造市場競爭“劍拔弩張”。智能互聯(lián)趨勢不僅促使汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，還將加快汽車制造業(yè)“電氣化”、“信息化”、“智能化”的進(jìn)程。

3.2電氣化

汽車制造業(yè)具有極高的行業(yè)壁壘，主要包括“技術(shù)密集”、“管理密集”、“資金密集”三大方面，許多知名國際品牌有著超過百年的積累與傳承?！半姎饣笔恰靶畔⒒?、“智能化”的前提。純電動汽車出現(xiàn)后電機(jī)和電池取代了傳統(tǒng)汽車中最復(fù)雜的變速箱與發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，核心零部件較傳統(tǒng)汽車減少>50%，使得汽車變得越來越像“家電”，大幅度降低了汽車制造的進(jìn)入門檻。全球第一款獲得市場認(rèn)可的純電動車-特斯拉ModelS的AutoPoilt成為最早量產(chǎn)的接近L3的自動駕駛系統(tǒng)。國內(nèi)長江三角洲的部分地區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)中實現(xiàn)了>95%的純電動汽車零部件生產(chǎn)和組裝[6]。

3.3信息化

信息化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶給汽車制造業(yè)的第二個新發(fā)展，吳甘沙（馭勢科技CEO）說，奔馳S集轎車的代碼量=16倍的波音787夢想客機(jī)，而每輛車平均擁有>100塊芯片，反映出汽車芯片的利潤在整個汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈中占比極大。但這一領(lǐng)域國內(nèi)企業(yè)的身影仍然較少。汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的一級供應(yīng)商（日本電裝、德國博世等）牢牢地掌握了汽車芯片領(lǐng)域的話語權(quán)，成為汽車制造行業(yè)隱形的壟斷寡頭。未來汽車制造的信息化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的切入點，智能網(wǎng)聯(lián)趨勢帶來的人才效應(yīng)是對傳統(tǒng)制造業(yè)最好的“養(yǎng)分供給”，也是智能網(wǎng)聯(lián)趨勢下汽車制造的核心內(nèi)容。未來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)以市場為導(dǎo)向大力推進(jìn)集成電路、半導(dǎo)體等高端產(chǎn)能共同發(fā)展。

3.4智能化

人工智能的時代正在開啟，就汽車行業(yè)來說無論是自動駕駛技術(shù)基礎(chǔ)還是智能座艙技術(shù)的拓展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會是未來人工高智能市場化程度最高、技術(shù)最集中的應(yīng)用場景之一。依據(jù)“麥肯錫全球研究院”的報告，人工智能促進(jìn)社會轉(zhuǎn)變比工業(yè)革命的規(guī)模大300倍，影響大幾乎3000倍，速度快10倍。這些令人驚嘆的數(shù)據(jù)揭示著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們的距離有多遠(yuǎn)，我們可以從一組數(shù)據(jù)來看（表1）。

專利數(shù)據(jù)的持續(xù)增長往往表明產(chǎn)業(yè)界“入場”，迎來拐點則揭示市場早期布局的完成。之后的（3-5）年是大規(guī)模市場化的“時間節(jié)點”，業(yè)界也指出（2020-2021）年將會有量產(chǎn)車問世，智能網(wǎng)聯(lián)趨勢裹挾汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型即將走進(jìn)我們的生活。

4結(jié)束語

智能網(wǎng)聯(lián)趨勢帶給汽車制造的影響與往日的任何汽車技術(shù)升級皆不同，一方面智能網(wǎng)聯(lián)趨勢促使汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，另一方面帶給汽車制造業(yè)“電氣化”、“信息化”、“智能化”的新發(fā)展。行業(yè)內(nèi)部技術(shù)的爆發(fā)與交通、電子信息行業(yè)間的跨界融合將會促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車飛速發(fā)展。汽車制造極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動作用將是我國智能制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的集成體現(xiàn)。機(jī)遇往往伴隨著挑戰(zhàn)，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造仍然存在許多困難與不確定性，未來應(yīng)將眼光瞄向競爭激烈的國外市場，只有在成熟市場站穩(wěn)腳跟才能為成長為世界級轎車企業(yè)創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)

[1]宋娟.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車[J].軟件和集成電路，2016（1）：36-37.

[2]遠(yuǎn)山之石.智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展綜述及淺析[J].上海汽車，2016（7）：1-2.

[3]黎宇科，劉宇.國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及建議[J].汽車與配件，2016（41）：56-59.

[4]王靜，饒剛，謝晶.基于專利的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)分析[J].中國發(fā)明與專利，2017，14（11）：54-61.

[5]付于武.智能網(wǎng)聯(lián)是中國汽車產(chǎn)業(yè)成為領(lǐng)跑者的決定性戰(zhàn)役[J].汽車縱橫，2017（7）：46.

[6]郝俊，興樹森.智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2017（21）：124-125.