王帥 宋海龍

摘要：早期CRH380A型動車組制動系統(tǒng)不具備停放制動功能，長時間停車時用兩個鐵鞋對頭車前端轉(zhuǎn)向架踏面進(jìn)行止動，隨著國家高速鐵路網(wǎng)擴(kuò)大和完善，線路運(yùn)營條件變的復(fù)雜，部分線路出現(xiàn)20‰甚至是25‰的坡度，為了滿足緊急情況下列車較長時間在坡道安全停車需求，后期出廠的CRH380A統(tǒng)型車新增了停放制動功能，并通過優(yōu)化，完善，為用戶提供了使用方便性和安全性。

關(guān)鍵詞：動車組;停放制動;安全;優(yōu)化

引言

早期CRH380A型動車組制動系統(tǒng)與CRH2型動車組功能基本相同，不具備停放制動功能，長時間停車時用兩個鐵鞋對頭車前端轉(zhuǎn)向架踏面進(jìn)行止動，該方法僅適用極小坡度停車，隨著國家高速鐵路網(wǎng)擴(kuò)大和完善，線路運(yùn)營條件變的復(fù)雜，部分線路出現(xiàn)20‰甚至是30‰的坡度，為了滿足緊急情況下列車較長時間在坡道安全停車需求，后期出廠的CRH380A統(tǒng)型動車組新增了停放制動功能。

CRH380A統(tǒng)型動車組在1、3、7、8車設(shè)有停放制動裝置，控制該節(jié)車的制動夾鉗，每個軸上設(shè)有一個帶停放功能的基礎(chǔ)制動夾鉗。壓縮空氣充入停放制動缸，彈簧被壓縮停放制動緩解;壓縮空氣排出停放制動缸，彈簧力釋放作用在夾鉗上，停放制動施加。停放制動狀態(tài)可通過壓力開關(guān)通斷在司機(jī)室顯示屏進(jìn)行顯示，停放制動滿足列車定員條件在20‰ 坡道，空車條件在 30‰ 坡道停住不溜逸，并有1.2倍冗余。

增加后通過3年多客戶運(yùn)營反饋，現(xiàn)車出現(xiàn)車輛在庫內(nèi)停放制動施加后無法進(jìn)行常用制動試驗和誤操作停放隔離塞門隔離后不觸發(fā)緊急制動EB等情況，存在停放制動施加抱閘運(yùn)行的可能性，針對兩項問題進(jìn)行了優(yōu)化，使停放制動功能更加完善，為用戶提供了使用方便性和安全性，本文對二項優(yōu)化進(jìn)行介紹說明。

2 停放制動原理

2.1空氣原理

①停放制動施加：司機(jī)室操作停放制動施加旋鈕，讓停放制動電磁閥得電，其后端空氣壓力經(jīng)電磁閥排氣孔排出，停放制動夾鉗在彈簧力作用下施加制動力，壓力開關(guān)觸點斷開，將信號上傳至車輛終端裝置，可在司機(jī)室顯示停放制動施加。

②停放制動緩解：司機(jī)室操作停放制動緩解旋鈕，讓停放制動電磁閥失電，總風(fēng)壓力經(jīng)調(diào)壓閥，停放制動電磁閥向停放制動缸充氣，停放制動緩解，壓力開關(guān)觸點閉合，將信號上傳至車輛終端裝置，可在司機(jī)室顯示停放制動緩解。

③防疊加控制：為防止停放制動力和停車用制動力（常用制動、緊急制動）同時作用在制動盤上導(dǎo)致制動力過大，通過雙向止回閥進(jìn)行防疊加控制，當(dāng)停放制動壓力和停車用制動壓力同時作用時，雙向止回閥通過取大控制，停放制動空氣原理見圖1：

2.2電氣原理

①列車主控端有效，車速低于5km/h，串聯(lián)5公里信號常開觸點閉合，按下司機(jī)室停放制動按鈕，停放制動電磁閥得電，停放制動施加;

②另一路電源線經(jīng)停放制動空開、停放壓力開關(guān)到達(dá)BCU，壓力開關(guān)斷開，BCU接收到停放施加信號。同時停放制動繼電器失電，串聯(lián)在緊急回路中停放制動繼電器常開觸點斷開，154線處于斷開狀態(tài)，觸發(fā)緊急制動。

3 運(yùn)營情況反饋

CRH380A統(tǒng)動車組增加停放制動功能，交付客戶經(jīng)過3年運(yùn)營跟蹤后，反饋出一些問題，具體如下：

3.1停放制動施加后不能進(jìn)行常用制動試驗

當(dāng)列車在坡道或庫內(nèi)停放進(jìn)行常用制動試驗，為了防止溜車需要施加停放制動后再進(jìn)行制動試驗，由于停放制動施加后自動觸發(fā)緊急制動，所以在進(jìn)行常用制動試驗時始終顯示緊急制動壓力，不能顯示常用制動壓力值。

3.2誤操作停放隔離塞門隔離后不觸發(fā)緊急制動EB，存在抱閘運(yùn)行情況

當(dāng)停放制動帶電觸點塞門（見圖1）誤操作關(guān)閉時，塞門后端停放缸側(cè)壓縮空氣被排空，停放制動施加，但塞門前端的壓力開關(guān)保持閉合狀態(tài)，不會觸發(fā)全列緊急制動EB，此時若不將停放制動緩解拉繩拉出存在抱閘跑車的情況。

4 優(yōu)化完善

根據(jù)客戶反饋的問題，廠家技術(shù)從產(chǎn)品設(shè)計理念出發(fā)，在滿足功能前提下，指導(dǎo)客戶進(jìn)行規(guī)范化操作，并對停放制動功能進(jìn)行了優(yōu)化，并進(jìn)行如下設(shè)計。

4.1停放制動施加后不能進(jìn)行常用制動試驗問題

解決方案：在停放制動施加開關(guān)后增加停放緩解緊急開關(guān)及停放緩解緊急繼電器，繼電器常開觸點與緊急制動延時繼電器并聯(lián)至154線回路。停放緩解緊急開關(guān)位于司機(jī)室邊柜。

優(yōu)化后若此時閉合停放緩解緊急開關(guān)，停放制動仍然保持施加，但緊急制動EB能得到緩解。通過此項優(yōu)化能夠確保在停放制動施加的基礎(chǔ)上同時進(jìn)行常用制動試驗，保證列車安全停放，不發(fā)生溜車。

4.2對于誤操作停放隔離塞門隔離后不觸發(fā)緊急制動EB，存在抱閘運(yùn)行問題

解決方案：在帶電觸點塞門后端增加一個壓力開關(guān)。當(dāng)進(jìn)行隔離停放制動（關(guān)斷帶電觸點截斷塞門）時，塞門前端的壓力開關(guān)保持閉合，后端壓力開關(guān)斷開，PBR繼電器失電觸點斷開，導(dǎo)致列車緊急環(huán)路斷開，觸發(fā)全列緊急制動EB，同時MON顯示停放制動施加。通過此項優(yōu)化，能夠?qū)ν７胖苿痈讐毫M(jìn)行實時有效監(jiān)控，并保證在停放制動隔離時觸發(fā)列車緊急制動保證安全。

總結(jié)

CRH380A統(tǒng)動車組停放制動通過BCU具有非常完備的故障監(jiān)測、報警和故障導(dǎo)向安全的控制功能，當(dāng)停放制動系統(tǒng)的發(fā)生故障時，制動控制裝置會提示及報警，并采取相應(yīng)的故障處理措施，有利于動車組的安全運(yùn)行。盡管CRH380A統(tǒng)型動車組停放動系統(tǒng)具有完善的功能和安全保障措施，但在實際運(yùn)營中仍需考慮其運(yùn)用性。

停放制動為得電施加，采用正邏輯，避免了運(yùn)行中因失電施加停放制動問題，盡可能保證行車秩序。結(jié)合文中根據(jù)客戶反饋對停放制動系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化后，動車組運(yùn)營1年多，并在大西高鐵20‰，西成高鐵25‰長大坡道完成停車專項試驗，各項功能正常，優(yōu)化效果良好，滿足國家高鐵路網(wǎng)運(yùn)營要求，至此CRH380A型動車組及后續(xù)動車組均具備了良好的停放制動功能。

（作者單位：南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動設(shè)備有限公司）