張彩虹

【摘 ?要】城市軌道交通發(fā)展得如火如茶，網(wǎng)絡(luò)化管理模式成為軌道交通發(fā)展的新形式，在軌道交通管理中發(fā)揮不可替代的作用，是軌道交通的方向。立足管理實(shí)踐，機(jī)電設(shè)備是核心性內(nèi)容，只有經(jīng)過全面、科學(xué)與專業(yè)的管控，才能維護(hù)整個(gè)系統(tǒng)的安全與可靠運(yùn)行。隨著城市軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的加強(qiáng)，尤其是與線網(wǎng)規(guī)劃的結(jié)合，信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)加快，機(jī)電設(shè)備數(shù)量大幅增加，機(jī)電設(shè)備維修管理信息化建設(shè)成為必然，需要重視與網(wǎng)絡(luò)化管理模式的積極融合，為軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)行提供有力保障。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);機(jī)電設(shè)備;安全;基本要求;

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，軌道交通運(yùn)營(yíng)模式也由單線運(yùn)營(yíng)逐步向多線交互的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方向改變。這不僅對(duì)于乘客在線路區(qū)域之間的移動(dòng)具有多樣選擇性，同時(shí)，對(duì)于研究不同區(qū)域不同城市之間的網(wǎng)絡(luò)化客流具有一定的理論基礎(chǔ)。

一、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展情況

近些年來我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐步加快，城市的人口數(shù)量增加迅猛，城市經(jīng)濟(jì)得到了高速的發(fā)展，居民的出行強(qiáng)度也隨之增加，但是隨之而來的交通壓力隨著時(shí)間的推移逐漸明顯，已經(jīng)成為阻礙城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民幸福指數(shù)的重要因素。很多大城市為緩解交通壓力紛紛興建城市軌道交通。城市軌道交通優(yōu)勢(shì)有運(yùn)輸量大、準(zhǔn)時(shí)、快速、安全、便捷、價(jià)格低、環(huán)保等，經(jīng)過幾年的發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)成為解決城市交通擁堵的首選交通出行方式。未來幾年，城市軌道交通也繼續(xù)高速發(fā)展，國(guó)家相關(guān)部門正加大投入的運(yùn)營(yíng)城市、投運(yùn)的歷程以及增加網(wǎng)線的規(guī)模，這就要求城市軌道交通的正常運(yùn)行需要網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)程。北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)進(jìn)入城市軌道的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理時(shí)代，其他城市的城市軌道交通也逐步向網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)模式快速發(fā)展。在城市軌道交通的快速發(fā)展時(shí)期，特別是高速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)期，必須對(duì)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)事故產(chǎn)生機(jī)理、客流規(guī)律、全網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、突發(fā)事件網(wǎng)絡(luò)傳播規(guī)律、指揮協(xié)調(diào)和客運(yùn)組織能力、遇到突發(fā)事件的處理能力進(jìn)行更加細(xì)致和專業(yè)的研究。這些問題是必須解決的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)安全性的研究是現(xiàn)在城市軌道交通運(yùn)行需要解決的重要問題，只有解決好這個(gè)問題城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)才能在城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中做出自己的貢獻(xiàn)。

二、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)安全運(yùn)行面臨的新要求

1.構(gòu)建完善的通信系統(tǒng)，強(qiáng)化資源共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)緊急事件的及時(shí)處理。在整個(gè)城市軌道交通中，通信系統(tǒng)在機(jī)電設(shè)備管理中占據(jù)舉足輕重的地位。立足網(wǎng)絡(luò)化軌道交通，通信系統(tǒng)必須進(jìn)行不斷完善，尤其是面對(duì)諸多線路與環(huán)節(jié)，需要采用合理的接口，強(qiáng)化資源共享的實(shí)現(xiàn)，以便在發(fā)生緊急事件的時(shí)候，能夠及時(shí)恢復(fù)，避免損失擴(kuò)大化。

2.建立統(tǒng)一監(jiān)督管理機(jī)制，強(qiáng)化對(duì)設(shè)備、人員以及整個(gè)體系的高效監(jiān)管。為了保證軌道交通運(yùn)行的有效性，安全性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與監(jiān)督機(jī)制息息相關(guān)。因此，為了實(shí)現(xiàn)各種機(jī)電設(shè)備的穩(wěn)定、可靠性運(yùn)行，需要結(jié)合運(yùn)行實(shí)際，建立行之有效的監(jiān)督機(jī)制，強(qiáng)化對(duì)整個(gè)系統(tǒng)設(shè)備、人員等的安全控制與監(jiān)督，加大安全風(fēng)險(xiǎn)防范力度，以便有效杜絕安全隱患的發(fā)生，強(qiáng)化監(jiān)督作用的發(fā)揮。

三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素構(gòu)成分析

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)間、空間上分布很廣的封閉的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面很廣。系統(tǒng)與系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)內(nèi)部之間是相互關(guān)聯(lián)，并與環(huán)境相互聯(lián)系組成的集合。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境以及管理。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全是一個(gè)涉及全社會(huì)的復(fù)雜現(xiàn)象，是一個(gè)由自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng)合成的動(dòng)態(tài)現(xiàn)象。在這樣一個(gè)龐大的人機(jī)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中，失誤的可能性無處不在，要求絕對(duì)不出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)事故是不太現(xiàn)實(shí)的。但是，實(shí)踐證明，防止重大運(yùn)營(yíng)事故特別是列車運(yùn)營(yíng)事故則是完全可能的。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故的致因是由以下人員、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境、管理四大因素組成。（1）人員—從事和參與運(yùn)營(yíng)工作的人員。包括：綜控員、列車乘務(wù)員、調(diào)度人員、站務(wù)員以及車輛、信號(hào)、供電、機(jī)電、軌道等設(shè)備以及土建設(shè)施的操作、管理、維修人員等;（2）設(shè)備設(shè)施—有關(guān)城市軌道運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施。包括：車輛、供電、機(jī)電、通號(hào)、線路、站場(chǎng)、橋梁、隧道、路基以及相關(guān)的檢測(cè)、監(jiān)控、維修、救援設(shè)備等;（3）環(huán)境—城市軌道交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境和工作場(chǎng)所的環(huán)境。包括：沿線和站場(chǎng)周圍的自然環(huán)境（如大風(fēng)、暴雨、大霧、洪水、地震、滑坡、塌方等影響）以及工作人員的工作環(huán)境（如噪音、振動(dòng)、溫度、濕度、光線、工作臺(tái)面等影響）。（4）管理—對(duì)城市軌道交通工作人員、設(shè)備設(shè)施、客運(yùn)組織、調(diào)度指揮的管理。包括編制有關(guān)安全運(yùn)營(yíng)的規(guī)章、制度、條例、細(xì)則、方法和客運(yùn)組織辦法、調(diào)度指揮辦法等，并監(jiān)督其貫徹執(zhí)行，以及進(jìn)行列車事故救援和路內(nèi)外聯(lián)防等的組織管理。上述幾大因素相互聯(lián)系、相互作用、相輔相成，構(gòu)成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故致因機(jī)理體系。

四、如何在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的安全運(yùn)行

1.建立綜合性機(jī)電設(shè)備資產(chǎn)管理平臺(tái)，促進(jìn)主動(dòng)維修機(jī)制的構(gòu)建。機(jī)電設(shè)備運(yùn)行管控水平的提升離不開科學(xué)與合理的管理平臺(tái)，因此，要構(gòu)建綜合性系統(tǒng)管理平臺(tái)，強(qiáng)化機(jī)電設(shè)備運(yùn)行信息的全面收集，積極構(gòu)建相關(guān)資產(chǎn)臺(tái)賬，詳細(xì)記錄設(shè)備具體情況。另外，設(shè)備問題的記錄需要通過故障代碼體系結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，掌握不同設(shè)備之間的關(guān)系，明確潛在故障風(fēng)險(xiǎn)。這種方式有利于主動(dòng)維修機(jī)制的建立，有效減少應(yīng)急維修的發(fā)生，杜絕停機(jī)現(xiàn)象，對(duì)提高運(yùn)行效率以及延長(zhǎng)設(shè)備使用時(shí)間具有重要作用。

2.以信息化為依托，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。立足信息化模式下，機(jī)電設(shè)備運(yùn)行強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度與集中調(diào)度，因此，標(biāo)準(zhǔn)化的管理勢(shì)在必行，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電設(shè)備維修計(jì)劃編制工作、資源分配、進(jìn)度控制以及安全管理的全面規(guī)劃，達(dá)到對(duì)工、料、機(jī)資源的統(tǒng)一維修調(diào)度管理。這種管理模式的優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)對(duì)手工作業(yè)缺點(diǎn)的彌補(bǔ)，避免出現(xiàn)信息不全以及調(diào)配不合理的情況，提升進(jìn)度監(jiān)督的有力性，強(qiáng)化管理水平的提升。

3.重視機(jī)電設(shè)備維修管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與挖掘，為數(shù)據(jù)價(jià)值的發(fā)揮創(chuàng)造條件?；谛畔⒒S修管理系統(tǒng)，維修信息通常采用報(bào)表來呈現(xiàn)，涉及運(yùn)行、安全計(jì)劃等多方面內(nèi)容，同時(shí)，也囊括設(shè)備維護(hù)與管理。在安全管理的支持下，能夠強(qiáng)化工作記錄的全盤維護(hù)，使得歷史工作具備了較高的可追溯性，有利于對(duì)管理中的相關(guān)責(zé)任進(jìn)行明確，強(qiáng)化維修信息在各個(gè)部門與環(huán)節(jié)中的共享，為數(shù)據(jù)挖掘及應(yīng)用提供有效的信息支撐。

總之，基于新時(shí)期的發(fā)展，通過對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)安全運(yùn)行的基本要求的分析，我們可以得出以下結(jié)論：一是城市軌道交通成為不可缺少的交通模式，城市發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式成為主導(dǎo)方向，運(yùn)營(yíng)效率優(yōu)勢(shì)突出，發(fā)展?jié)摿薮?，是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的趨勢(shì)。其次，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行模式下，機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的安全運(yùn)行已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注，不容忽視。三是網(wǎng)絡(luò)化機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行安全需要與時(shí)俱進(jìn)，明確安全運(yùn)行的新要求，建立健全通信系統(tǒng)，強(qiáng)化監(jiān)督管理機(jī)制的作用。四是依托網(wǎng)絡(luò)，加快改革創(chuàng)新，加強(qiáng)資產(chǎn)管理平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理目標(biāo)，深入挖掘數(shù)據(jù)信息的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]張志杰，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織技術(shù)研究評(píng)述.2017.

[2]李建萍.趙紅，城市軌道交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的思考.2018.

（作者單位：重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司）