顧蓮

【摘 ?要】隨著我國改革開放的深化和拓展，各城市道路建設(shè)發(fā)展加快，道路交通事業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位、作用和效益，日益為社會各方面所認識和接受，城市道路施工是城市道路管理的重要環(huán)節(jié)。

【關(guān)鍵詞】市政道路;質(zhì)量通病;防治措施

一、加強城市道路建設(shè)過程中的質(zhì)量

首先應(yīng)該增強工程的責(zé)任感和使命感。每一項市政設(shè)施都是城市整個系統(tǒng)的一個零件，若缺了它，城市就像少了一條腿，若質(zhì)量上出現(xiàn)問題，也將給國家和群眾的財產(chǎn)帶來不可估量的損失;二是要學(xué)習(xí)和運用抓質(zhì)量的先進經(jīng)驗，不斷完善自我、提高質(zhì)量水平;三是要用反面教材，給建設(shè)者們敲質(zhì)量的警鐘，“百年大計、質(zhì)量第一”的口號應(yīng)化為參與市政工程建設(shè)者們抓質(zhì)量的自覺行動。

二、強化市政工程檢測手段

市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術(shù)制定是實施市政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督的重要手段。因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴(yán)格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴(yán)格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構(gòu)配件質(zhì)量和市政工程的使用安全。實施建設(shè)監(jiān)理的關(guān)鍵就是要落實旁站監(jiān)理。在施工企業(yè)自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)除了按監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站監(jiān)督，對關(guān)鍵工序、重要部位進行嚴(yán)格的工序驗收，確保市政工程工序質(zhì)量。

建立科學(xué)合理、精干高效的市政工程管理體制

高效的市政管理體制的基本框架為“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理、條塊結(jié)合、以塊為主”，體現(xiàn)責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一、建管相分離、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與分級負責(zé)相銜接、綜合管理、專業(yè)管理相補充的原則。特別是要請政府牽頭，深入調(diào)查研究，理順各管理部門的職責(zé)，明確各部門與市政建設(shè)部門的職責(zé)與關(guān)系，以建立科學(xué)合理、精干高效的市政管理體制。建立質(zhì)量責(zé)任制，要結(jié)合質(zhì)量管理體系的要求，按照不同的層次、對象、業(yè)務(wù)來制訂各部門和各級各類人員的質(zhì)量責(zé)任制，實行“質(zhì)量否決制，且一定要落實到位。要根據(jù)質(zhì)量責(zé)任的完成情況，進行考核，考核一定要認真細致，實事求是，獎罰分明。

三、建立質(zhì)量管理體系

質(zhì)量體系文件編寫是一項非常重要的工作，質(zhì)量體系文件包括質(zhì)量手冊、程序、文件及配套的支持性文件，其中質(zhì)量手冊是整個體系運行的根本性文件，規(guī)范了公司全部質(zhì)量活動的要求，對內(nèi)是全體員工的質(zhì)量行為準(zhǔn)則。

道路竣工驗收時首先要驗收道路竣工圖紙和資料是否清晰和齊全，及時存檔，是今后組織養(yǎng)護施工技術(shù)的重要依據(jù)。養(yǎng)護管理人員應(yīng)認真熟悉竣工圖紙，結(jié)合圖紙，仔細了解道路建設(shè)的詳細情況。這樣可在今后道路養(yǎng)護工作中出現(xiàn)問題及時判斷出原因，及時制定出維修方案，進行第一時間維修。

四、高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬季施工措施不當(dāng)?shù)龋硪环矫嬖谟诓牧弦蛩?，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制。

按路面平行線分層控制填土標(biāo)高。按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度，在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。

防止漏夯或夯實不足，嚴(yán)禁超厚填土，在機械難于壓實的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。

冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實.避免填土壓實密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。

回填幾種土?xí)r，應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

五、防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙

混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，外觀不美觀，應(yīng)采用以下方法進行預(yù)防。

模板面要清理干凈，鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。

盡量采用剛度好的大模板，澆筑混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，控制跑模，防止漏漿。

加強混凝土配合比設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。

混凝土振搗要密實，應(yīng)不漏振不過振。

六、軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴大淺基礎(chǔ).上部驗收時沉降竟達十余厘米，經(jīng)約請地質(zhì)勘察部門及設(shè)計人到場對出現(xiàn)的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起.后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。

七、瀝青路面早期破損

瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久或1～2年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度.而忽視壓實度的要求;材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓：材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達標(biāo)：路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。

預(yù)防措施有：

不要片面追求個別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性，嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度.嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫產(chǎn)生。控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時.防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。

在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

八、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實

由于灌漿強度低.在孔道內(nèi)填充不飽滿。易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標(biāo)號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。

灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢.對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。

張拉后應(yīng)盡早進行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進行。每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。

九、路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏：路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低;基準(zhǔn)線或滑靴失控。

十、水泥路面斷板、開裂

由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標(biāo).使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。

結(jié)語

總之，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，才能建成精品工程。

（作者身份證號碼：320911198712173161）