王海芬

摘 要：隨著國(guó)家對(duì)軌道交通這一公共交通方式的重視，很多城市都進(jìn)行了軌道交通的建設(shè)，軌道交通的社會(huì)需求越來(lái)越大。中職軌道交通專(zhuān)業(yè)就是為社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)、實(shí)踐能力強(qiáng)的一線技術(shù)工人，而傳統(tǒng)的教學(xué)模式很難適應(yīng)這一專(zhuān)業(yè)的特殊需求。本文從理實(shí)一體化教學(xué)模式理論、傳統(tǒng)中職教學(xué)存在的問(wèn)題、在中職軌道交通專(zhuān)業(yè)采用理實(shí)一體化教學(xué)的有效措施等方面對(duì)中職軌道交通專(zhuān)業(yè)采用理實(shí)一體化教學(xué)進(jìn)行了深入探析。

關(guān)鍵詞：中職 軌道交通 理實(shí)一體化教學(xué) 教學(xué)改革

中職學(xué)校的軌道交通專(zhuān)業(yè)是專(zhuān)門(mén)為軌道交通類(lèi)企業(yè)培養(yǎng)技術(shù)或運(yùn)營(yíng)管理人員專(zhuān)業(yè)。隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)對(duì)軌道交通類(lèi)人才的需求越來(lái)越大，要求越來(lái)越高。作為一門(mén)應(yīng)用性較高的專(zhuān)業(yè)，傳統(tǒng)的教學(xué)模式難以讓學(xué)生將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐操作有效地聯(lián)系起來(lái)，無(wú)法滿(mǎn)足軌道交通各職位的人才需求。因此，必須改革教育教學(xué)模式，提高軌道交通專(zhuān)業(yè)學(xué)生理論和實(shí)踐水平，而實(shí)行理實(shí)一體化教學(xué)是一種有效的模式。[1]

一、理實(shí)一體化教學(xué)模式理論

理實(shí)一體化教學(xué)模式打破傳統(tǒng)教學(xué)模式理論與實(shí)踐相分離矛盾，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，進(jìn)行一體化教學(xué)，學(xué)生在學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)的同時(shí)能夠進(jìn)行動(dòng)手實(shí)踐。在理實(shí)一體化教學(xué)中，理論知識(shí)為實(shí)訓(xùn)操作的基石，實(shí)踐操作促進(jìn)了學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，理論與實(shí)踐相互滲透，相互融合，相互促進(jìn)。理實(shí)一體化教學(xué)模式，能夠充分發(fā)揮任課教師的主導(dǎo)作用，事先設(shè)定教學(xué)任務(wù)和目標(biāo)，師生邊教、邊學(xué)、邊做，將素質(zhì)教育與技能培養(yǎng)相融合，豐富了課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)模式，提高教學(xué)質(zhì)量。在整個(gè)理實(shí)一體化教學(xué)環(huán)節(jié)中，理論和實(shí)踐交替或同時(shí)進(jìn)行，沒(méi)有嚴(yán)格的先后順序，直觀和抽象交錯(cuò)出現(xiàn)。突出了學(xué)生動(dòng)手能力和專(zhuān)業(yè)技能，同時(shí)充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。[2]

二、傳統(tǒng)中職教學(xué)存在的問(wèn)題

1.學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高

隨著國(guó)家對(duì)中職的重視及中職院校的擴(kuò)招，中職院校的生源包括初中應(yīng)往屆畢業(yè)生，甚至包括社會(huì)無(wú)業(yè)人員在學(xué)習(xí)。這些生源廣泛，層次多樣文化理論基礎(chǔ)差，自控能力不強(qiáng)，在學(xué)習(xí)上缺乏主動(dòng)性。傳統(tǒng)的模式中，教學(xué)先是安排理論，理論結(jié)束后再進(jìn)行統(tǒng)一實(shí)踐操作。學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的時(shí)候還沒(méi)有相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于抽象的知識(shí)很難理解，再加上這些學(xué)生本來(lái)就對(duì)學(xué)習(xí)有畏懼感，進(jìn)一步加重了他們的挫敗感，進(jìn)而產(chǎn)生厭學(xué)情緒，降低學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。這樣，學(xué)生被動(dòng)地接受知識(shí)，教師如果監(jiān)督不到位，學(xué)生就會(huì)開(kāi)小差，做其他事情，甚至無(wú)法進(jìn)行正常教學(xué)。

2.教師能力有限

城市軌道交通專(zhuān)業(yè)是一門(mén)新興專(zhuān)業(yè)，隨著這幾年城市的發(fā)展，對(duì)軌道交通專(zhuān)業(yè)人才需求越來(lái)越大，各院校軌道交通專(zhuān)業(yè)的招生規(guī)模也越來(lái)越大。另一方面，學(xué)校對(duì)軌道交通專(zhuān)業(yè)教師的需求也越來(lái)越大，軌道交通專(zhuān)業(yè)的教師的缺口比較大，很多都是相關(guān)專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，或是從企業(yè)一線返聘的技術(shù)工人。這些教師要么缺少實(shí)踐能力，要么缺少理論知識(shí)，或者不知如何進(jìn)行教學(xué)。很多學(xué)校，有些教師只進(jìn)行理論教學(xué)，有些教師只進(jìn)行實(shí)踐指導(dǎo)，理論與實(shí)踐相分離。不同的教師在講解時(shí)，教學(xué)方法不同，內(nèi)容相交叉或有疏漏，很大的程度上降低了教學(xué)質(zhì)量，不利于學(xué)生牢固地掌握知識(shí)和技能。

3.學(xué)生畢業(yè)后不能勝任崗位要求

很多學(xué)校，教師從來(lái)沒(méi)有到過(guò)軌道交通實(shí)際場(chǎng)站，教學(xué)內(nèi)容也沒(méi)有和企業(yè)需求進(jìn)行對(duì)接，使得很多學(xué)生畢業(yè)后不能勝任崗位要求，需要在崗位進(jìn)行重新地學(xué)習(xí)和鍛煉，浪費(fèi)的教學(xué)資源，同時(shí)不利于學(xué)生的職業(yè)發(fā)展。由于受學(xué)校實(shí)訓(xùn)條件的影響，很多學(xué)習(xí)沒(méi)有進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)或者減少了實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)間，學(xué)生操作的課時(shí)減少實(shí)訓(xùn)無(wú)法按原計(jì)劃實(shí)施，無(wú)法培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力。

三、在中職軌道交通專(zhuān)業(yè)采用理實(shí)一體化教學(xué)的有效措施

1.明確教學(xué)目標(biāo)

首先要明確中職的教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能、技術(shù)型的新型基層一線人才，促使我國(guó)整體基層一線工作者都具有較高的技能和能力，具備較好的個(gè)人整體素質(zhì)。一全面推進(jìn)教學(xué)一體化改革是學(xué)校提高教學(xué)質(zhì)量、適應(yīng)社會(huì)需要、提高社會(huì)聲譽(yù)、加快學(xué)校發(fā)展的成功之路和正確選擇。

2.建立適合本校的一體化機(jī)制

一體化教學(xué)模式是職業(yè)教育教學(xué)改革的重點(diǎn)和方向，涉及面廣，投人大，工作量多，要求教學(xué)要做到時(shí)間和空間上的統(tǒng)一，因此要了解本校實(shí)情，制定適合本校教學(xué)改革計(jì)劃。我校結(jié)合社會(huì)發(fā)展和專(zhuān)業(yè)需求，以及本校的實(shí)際情況，制定了理論一體化相關(guān)制度，包括“雙師素質(zhì)計(jì)劃”“教師企業(yè)實(shí)踐計(jì)劃”“教師進(jìn)修培訓(xùn)計(jì)劃”“學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力考核制度”等。理實(shí)一體化教學(xué)不僅使提高教師教學(xué)水平，而且學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)操作加深了對(duì)專(zhuān)業(yè)理論的更進(jìn)一步的理解，充分激發(fā)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)熱情。

3.加強(qiáng)雙師隊(duì)伍建設(shè)

實(shí)施教學(xué)的首要條件是教師，而一體化教學(xué)需要的教師要求是既是教學(xué)行家，又能將各種知識(shí)、技能、技術(shù)相互滲透、融合和轉(zhuǎn)化的“雙師型”教師。因而就要求大力培養(yǎng)一體化教學(xué)所需要的“雙師型”教師。我校通過(guò)請(qǐng)專(zhuān)家來(lái)校作報(bào)告或組織教師參加各類(lèi)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)教師進(jìn)修研究生，加強(qiáng)培養(yǎng)骨干教師和教學(xué)能手，鼓勵(lì)教師利用暑假到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，親身體驗(yàn)企業(yè)工作環(huán)境，加強(qiáng)軌道交通“雙師型”教師建設(shè)。

4.建立專(zhuān)業(yè)化的實(shí)訓(xùn)基地

理實(shí)一體化教學(xué)要求學(xué)生在學(xué)習(xí)了理論知識(shí)后立即進(jìn)行實(shí)踐操作，因此實(shí)訓(xùn)基地非常重要。實(shí)訓(xùn)基地分為校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地和校外實(shí)訓(xùn)基地。我校在專(zhuān)業(yè)建設(shè)之初就開(kāi)始了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，建設(shè)了“模擬駕駛艙”“地鐵教學(xué)實(shí)訓(xùn)車(chē)廂”，購(gòu)置了“地鐵閘機(jī)”“地鐵安檢”等設(shè)施設(shè)備，學(xué)生在校園里就能進(jìn)行真實(shí)場(chǎng)景的教學(xué)實(shí)踐。

同時(shí)，為了提高教師綜合素質(zhì)和能力，拓展學(xué)生學(xué)習(xí)實(shí)踐和就業(yè)渠道，我校與鄭州地鐵等多家軌道交通公司建立了合作關(guān)系，建立了軌道交通校外實(shí)訓(xùn)基地，根據(jù)教學(xué)安排，定期組織教師進(jìn)修學(xué)習(xí)和學(xué)生實(shí)踐教學(xué)。

結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)對(duì)于城市軌道交通進(jìn)行快速發(fā)展的背景下，中職院校對(duì)于城市軌道交通專(zhuān)業(yè)人才進(jìn)行培養(yǎng)的過(guò)程中，應(yīng)該注重中職院校與企業(yè)的合作辦學(xué)，在政府的正確引導(dǎo)下來(lái)大力提升人才的培養(yǎng)質(zhì)量，通過(guò)理實(shí)一體化教學(xué)教學(xué)模式來(lái)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而使得學(xué)校和企業(yè)都能夠獲得較大的效益，為社會(huì)培養(yǎng)優(yōu)秀的人才。

參考文獻(xiàn)

[1]高君佩.關(guān)于中職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的思考[J].職業(yè)，2013（08）.

[2]朱貴欽等.現(xiàn)代學(xué)徒制在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用[J].人才資源開(kāi)發(fā)，2018（12）.