王君民

【摘??要】目前鐵路線路道岔區(qū)域的道床維修工作中，主要使用非揭蓋維修措施，雖然此類機(jī)械化維修施工技術(shù)取得了良好成績，但是還存在問題，不能確保維修工作效果。這就需要在鐵路線路道岔區(qū)域道床維修的工作中，篩選最佳的機(jī)械化維修技術(shù)措施，提升整體維修工作水平，延長道床的使用壽命，促使施工工作的全面開展。

【關(guān)鍵詞】鐵路線路;道岔區(qū)域;道床機(jī)械化維修;施工技術(shù)

鐵路線路道岔區(qū)域道床機(jī)械化維修工作中，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)該完善施工流程，做好施工組織工作，強(qiáng)化管理工作力度，打破傳統(tǒng)道床機(jī)械化維系技術(shù)的局限性，優(yōu)化各方面的工作機(jī)制與模式，達(dá)到預(yù)期的工作目的。

一、鐵路線路道岔區(qū)域道床維修的問題

目前在相關(guān)道岔區(qū)域道床維修的工作中，主要使用非揭蓋類型的維修技術(shù)，通過全面段清篩設(shè)備或者是刨床設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的清篩目的。但是在軌道長度為2米到5米的道岔區(qū)域，需要使用人工挖掘的方式，難以有效控制具體的挖掘深度，不能確保清篩工作的清潔度符合標(biāo)準(zhǔn)。為了解決這些問題，在維修工作中開始采用揭蓋類型的技術(shù)措施，通過機(jī)械化的方式維修處理，先回填新的道砟，然后使用輪式挖掘機(jī)設(shè)備挖掘處理，舍棄原本的道砟部分，利用二次搬移的方式完成施工工作。采用揭蓋類型的施工技術(shù)，道岔的清篩挖掘在五十分鐘左右，雖然可以確保清篩均勻度，但是，會導(dǎo)致原本被淘汰的道砟閑置，出現(xiàn)嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。

二、鐵路線路道岔區(qū)域道床機(jī)械化維修施工流程

為確保鐵路線路道岔區(qū)域的道床機(jī)械化維修技術(shù)的合理應(yīng)用，在實(shí)際工作中應(yīng)完善相關(guān)的施工流程，全面提升施工技術(shù)的應(yīng)用效果。首先，可采用人工搬運(yùn)的方式，實(shí)現(xiàn)道岔的搬移處理，通過起道機(jī)設(shè)備、滾輪設(shè)備、換鋪機(jī)設(shè)備等等，構(gòu)成較為完善的施工工作模式。與此同時(shí)還需做好維修機(jī)械設(shè)備的編組工作，確?？梢杂行Р捎玫来餐诰驒C(jī)設(shè)備與物料輸送機(jī)設(shè)備等，滿足當(dāng)前的實(shí)際施工要求。其次，在具體的道岔施工工作中，應(yīng)該積極采用道岔道床專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備操作，將機(jī)械設(shè)備的積極作用發(fā)揮出來。最后，在道床維修的工作中，要求做好人員、機(jī)械設(shè)備、輸送車設(shè)備的配合，在多方配合的情況下，確保維修施工技術(shù)的良好應(yīng)用。需要注意的是，在施工工作完成以后，應(yīng)該將人工挖掘方式與輪式挖掘機(jī)設(shè)備相互整合，盡可能多采用機(jī)械設(shè)備，通過輪式挖掘機(jī)設(shè)備開展處理工作，將廢棄的道砟搬運(yùn)到道岔附近的區(qū)域，封鎖處理。由于施工場地有所限制，因此在具體的施工工作中，應(yīng)注意保護(hù)道岔道床的部分，將多組道岔道床分為幾個(gè)小組，第一組處理的工作中，要求采用挖掘機(jī)物料輸送車等設(shè)備，保證作業(yè)效率，確保原本道砟與新的道砟可以同步處理，縮短工程的周期。為避免出現(xiàn)廢棄道砟污染環(huán)境的現(xiàn)象，可將其搬運(yùn)到場地之外，應(yīng)用在其他的施工場所中，實(shí)現(xiàn)廢物再利用的目的，這樣不僅可以規(guī)避環(huán)境污染的問題，還能實(shí)現(xiàn)廢物再利用，提升資源的利用率[1]。

三、鐵路線路道岔區(qū)域道床機(jī)械化維修施工技術(shù)措施

施工工作中企業(yè)應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)貐^(qū)域的實(shí)際情況，科學(xué)采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，確保有效完成維修施工工作任務(wù)。具體的機(jī)械化技術(shù)措施為：

（一）采用道砟挖掘機(jī)設(shè)備

今年歐洲鐵路道岔區(qū)域道床維修的工作中，一般情況下會在搬移道岔部分之后，道床在揭蓋的狀態(tài)下，采用道砟挖掘機(jī)設(shè)備處理。此類機(jī)械設(shè)備是由挖掘部分、輸送帶部分、操作系統(tǒng)部分、發(fā)動機(jī)部分與行走系統(tǒng)部分等組合而成，在應(yīng)用的過程中道砟挖掘速率為每小時(shí)400立方米，每次挖掘3米，其中的挖掘系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)左側(cè)與右側(cè)的擺動。在移動道岔部分之后，機(jī)械設(shè)備可以通過履帶結(jié)構(gòu)行走于道床上，挖掘部分的挖掘斗也可以將道砟挖掘出來，提升到上部分區(qū)域，通過輸送帶送入到物料輸送車部分。采用此類技術(shù)措施，每組道岔的道砟挖掘時(shí)間在半個(gè)小時(shí)左右，與大型機(jī)械設(shè)備相較，此類設(shè)備在應(yīng)用的過程中，具有非常多的優(yōu)勢，例如：道砟挖掘機(jī)設(shè)備，能夠在鋼軌上行走，也可以在路面上行走[2]。對于已經(jīng)揭蓋的道床，無需在上面設(shè)施臨時(shí)性的走行軌，通過履帶就可以順利行走，不會對挖掘機(jī)的作業(yè)產(chǎn)生影響。與此同時(shí)，此類機(jī)械設(shè)備在實(shí)際使用的過程中，可通過挖掘機(jī)構(gòu)建成為閉合性的挖掘斗鏈，將已經(jīng)挖掘出來的道砟部分，輸送到物料輸送車中，和傳統(tǒng)的全斷面清篩機(jī)設(shè)備中的挖掘鏈存在不同，可確保整體挖掘、輸送的一體化，預(yù)防出現(xiàn)其他的施工問題。

（二）合理采用物料輸送車設(shè)備

對于物料輸送車設(shè)備而言，在實(shí)際運(yùn)行的過程中，是發(fā)動機(jī)部分、液壓部分、底板輸送帶部分、料倉部分、卸料輸送帶部分、行走部分、制動部分等組合而成，可有效存儲污土物料，自行性的卸料處理，裝載數(shù)量在70立方米左右。這個(gè)機(jī)械設(shè)備的行走系統(tǒng)，是由行走部分、行走履帶部分等組合而成，不僅可以在鋼軌上面行走，還能在地面中行走，具有和道砟挖掘機(jī)一致的功能，可確保在道砟挖掘處理的過程中，實(shí)現(xiàn)良好的行走功能[3]。

（三）做好機(jī)械設(shè)備的協(xié)調(diào)

為確保在施工工作中有效使用各種機(jī)械設(shè)備，應(yīng)該做好設(shè)備的協(xié)調(diào)工作。在道岔搬移方面，主要采用人工撤除方式、起道機(jī)設(shè)備和滾輪機(jī)設(shè)備相互組合的方式、道岔換鋪機(jī)設(shè)備處理方式等，形成較為完善、系統(tǒng)化的工作模式。在實(shí)際工作中應(yīng)該按照當(dāng)?shù)貐^(qū)域的具體狀況，做好機(jī)械設(shè)備的編組處理工作，將道床挖掘機(jī)設(shè)備、廢氣道砟輸送設(shè)備、新道砟輸送設(shè)備等組合在一起，確保相關(guān)工作的有效實(shí)施[4]。

（四）做好人工組織工作

采用機(jī)械化維修技術(shù)的過程中，為確保有效開展施工工作，應(yīng)做好人工組織工作，在道床挖掘機(jī)設(shè)備操作方面，可配置三名工作人員操作。在物料輸送車設(shè)備運(yùn)行的過程中，可配置三名工作人員操作處理，其他機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行，應(yīng)該配置25名工作人員，在確保操作人員充足的情況下，預(yù)防出現(xiàn)人力資源浪費(fèi)的問題。

（五）做好施工過程的組織協(xié)調(diào)

在施工工作中應(yīng)該有效組織協(xié)調(diào)施工過程，如果是三組道岔的施工處理，在第一組道岔的處理工作中，搬移以后使用道床挖掘機(jī)設(shè)備做好道床的挖掘工作，將原本的道砟設(shè)置在物料輸送車上面，然后搬離作業(yè)區(qū)域，在其中設(shè)置新的道砟材料。之后挖掘機(jī)設(shè)備繼續(xù)開展其他兩組道岔道床的挖掘工作，保證可以有效處理，這樣在嚴(yán)格開展施工組織工作的情況下，可確保各方面施工工作的有效實(shí)施[5]。

結(jié)語：

近年來鐵路線路道岔區(qū)域道床維修工作中，人工操作已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的施工技術(shù)要求。施工企業(yè)應(yīng)該積極采用先進(jìn)的機(jī)械化維修技術(shù)措施，完善相關(guān)的施工技術(shù)流程，編制完善的計(jì)劃方案，遵循科學(xué)化的技術(shù)原則，有效協(xié)調(diào)各種機(jī)械設(shè)備相互之間的關(guān)系，打破傳統(tǒng)施工工作的局限性，將先進(jìn)機(jī)械設(shè)備與技術(shù)等融入其中，確保各方面施工工作的有效落實(shí)，充分發(fā)揮機(jī)械化維修技術(shù)的積極作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]李偉.鐵路線路道岔區(qū)域道床機(jī)械化維修施工技術(shù)[J].科技風(fēng)，2018，34（5）：114-123.

[2]馮玉銘.鐵路線路道岔區(qū)域道床機(jī)械化維修施工技術(shù)[J].中國化工貿(mào)易，2017，9（7）：89-91.

[3]董小東.鐵路線路道岔連接曲線的分析[J].商品與質(zhì)量，2018，23（18）：113-144.

[4]彭劍.鐵路線路與道岔晃車病害的綜合研究[J].黑龍江科學(xué)，2018，9（12）：118-119.

[5]車向雨.基于新形勢下普速鐵路線路維修策略分析[J].科技風(fēng)，2018，14（25）：224-244.

（作者單位：中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司工務(wù)機(jī)械段）