周家璇

摘? 要：自從有組織的人類社會(huì)體系被構(gòu)建起來以后，交通問題就一直是人類社會(huì)當(dāng)中的一個(gè)重點(diǎn)討論內(nèi)容。進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)以后，由于工業(yè)生產(chǎn)能力的爆發(fā)式增長(zhǎng)，人類的交通工具和交通基礎(chǔ)設(shè)施，也在日新月異的發(fā)展，這一方面方便了人們的生活，但另一方面也使得人們的日常生活存在了更多的隱患。在現(xiàn)代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為城市的交通網(wǎng)絡(luò)提供了一個(gè)更好的發(fā)展方向。本文中筆者就自身的觀察來談一談物聯(lián)網(wǎng)在城市交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);城市交通網(wǎng)絡(luò);智能車路系統(tǒng)

引言

近年來隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展以及精密儀器制造，工業(yè)水平的不斷提高，物聯(lián)網(wǎng)越來越多的開始出現(xiàn)在人們的日常生活當(dāng)中。所謂物聯(lián)網(wǎng)，就是通過信息技術(shù)將不同的智能硬件聯(lián)系起來，并且讓人們通過一個(gè)或多個(gè)入口，可以同時(shí)控制多個(gè)智能硬件。眾所周知，交通網(wǎng)絡(luò)的管理一直是城市管理當(dāng)中的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，在城市發(fā)展越來越迅速，城市人口越來越密集的情況下，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)或許能夠成為城市交通問題得以解決的一個(gè)新方向。

一、當(dāng)前城市交通網(wǎng)絡(luò)中存在的問題

（一）車輛分流系統(tǒng)不夠完善

說到城市中的交通網(wǎng)絡(luò)管理問題，最先出現(xiàn)在人們印象中的，就應(yīng)當(dāng)屬于交通堵塞。在以往城市當(dāng)中的交通堵塞，大多數(shù)源于交通事故，車輛不遵守交通規(guī)則，車流過密，或者信號(hào)燈故障等等。從以上原因我們可以看出，城市交通堵塞往往并不是單一的原因造成，通常情況下，其中一個(gè)因素出現(xiàn)以后，都會(huì)連鎖導(dǎo)致其他問題接踵而至。而細(xì)究其中的原理，我們可以發(fā)現(xiàn)，這些問題很大程度上都是由于信息傳遞的不及時(shí)以及，車輛駕駛?cè)藛T反應(yīng)的不及時(shí)所導(dǎo)致的。同時(shí)雖然在現(xiàn)代城市的建設(shè)過程中，政府部門已經(jīng)針對(duì)城市交通常出現(xiàn)的問題，配置了大量的交通管理人員，然而人力的管理效率和管理范圍始終有限，很多時(shí)候通過人力的投入往往無法顧及城市交通的每一個(gè)細(xì)節(jié)，這時(shí)只要一個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了差錯(cuò)，其他的交通問題也就會(huì)，這個(gè)出現(xiàn)使得城市的交通網(wǎng)絡(luò)陷入癱瘓。

（二）城市交通中的駕駛?cè)藛T及行人的技術(shù)水平和個(gè)人素質(zhì)參差不齊

我們都知道城市交通網(wǎng)絡(luò)的主體是非常復(fù)雜的，如果簡(jiǎn)單進(jìn)行區(qū)分，我們可以將其分為車輛駕駛?cè)藛T以及行人。單從車輛駕駛?cè)藛T這一個(gè)方面來說，每一個(gè)車輛駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)，交通常識(shí)以及個(gè)人素質(zhì)都是參差不齊的。因此在面對(duì)同樣的交通狀況時(shí)，不同的車輛駕駛?cè)藛T可能會(huì)做出不同的反應(yīng)，這也導(dǎo)致了我們的城市交通網(wǎng)絡(luò)管理十分困難。很多時(shí)候當(dāng)一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中的問題出現(xiàn)，車輛駕駛?cè)藛T可能會(huì)因?yàn)樽陨淼鸟{駛技術(shù)不熟練，而出現(xiàn)交通事故，這就會(huì)導(dǎo)致一個(gè)路段的交通陷入癱瘓，同時(shí)這種問題的處理效率也是極低的，在當(dāng)前的城市交通管理當(dāng)中，這顯然是一個(gè)十分棘手的問題。

二、物聯(lián)網(wǎng)在城市交通網(wǎng)絡(luò)管理中應(yīng)用的策略

（一）為信息傳輸提速

物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念的出現(xiàn)已經(jīng)有了很長(zhǎng)一段時(shí)間，然而之所以一直未能實(shí)現(xiàn)，主要是由于兩個(gè)方面的原因，其一是信息傳輸?shù)乃俾时容^慢，其二是傳感器的效率比較低。單從信息傳輸?shù)乃俾噬蟻碚f，在以往的4G時(shí)期，數(shù)據(jù)的傳輸速度為平均150mPS，信息的傳輸延遲可能會(huì)在40毫秒到60毫秒之間。然而在如今5g的技術(shù)背景下，信息的傳輸速率可以達(dá)到1GPS，信息的傳輸延遲則會(huì)降低到一毫秒到十毫秒之間。這種信息的傳輸速度，可以使得信息快速響應(yīng)。由于交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的汽車屬于高速移動(dòng)物體，因此40毫秒到60毫秒的延遲響應(yīng)會(huì)使得很多的信息傳輸不及時(shí)，在信息傳輸?shù)讲煌能囕v當(dāng)中之前，交通意外就已經(jīng)發(fā)生。然而有了5g這樣更快的信息傳輸方式，每一個(gè)在路面上行駛的汽車都會(huì)更快的接收到信息，這樣可以大概率的避免交通事故的發(fā)生。

（二）提高交通關(guān)卡的運(yùn)行效率

在城市交通網(wǎng)絡(luò)的管理當(dāng)中，除了交通意外，交通擁堵等因素造成交通網(wǎng)絡(luò)癱瘓以外，一些路面上的常規(guī)關(guān)卡也可能會(huì)造成城市交通的癱瘓。舉例來說，每當(dāng)國(guó)內(nèi)進(jìn)入集體公假的時(shí)間段時(shí)，全國(guó)各個(gè)高速路段都會(huì)陷入瘋狂的擁擠，這其中最常見的一個(gè)因素就是高速公路當(dāng)中的繳費(fèi)環(huán)節(jié)。當(dāng)前我國(guó)大部分的高速路段收費(fèi)站，仍然采取人工收費(fèi)的方式進(jìn)行操作，這樣的操作方式不僅效率低下，而且使得操作過程無法進(jìn)行精確計(jì)算。然而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使得每一個(gè)車輛通過非接觸式信息傳播在進(jìn)入收費(fèi)站的信息接收器信號(hào)范圍當(dāng)中以后，就可以進(jìn)行遠(yuǎn)程繳費(fèi)，大大降低了車輛通過高速收費(fèi)站的時(shí)間，提高了整體的交通運(yùn)行效率。同時(shí)在這樣的交互系統(tǒng)當(dāng)中，路面車輛的運(yùn)行信息可以更好的進(jìn)行量化，每一個(gè)公路段的車流量承載量都可以被更精確的計(jì)算出來，這樣更有利于交通中央控制系統(tǒng)調(diào)配和控制交通資源，使得整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)安排更加合理。

綜上所述，在今天的城市交通網(wǎng)絡(luò)管理過程當(dāng)中，物聯(lián)網(wǎng)可以使得交通網(wǎng)絡(luò)的管理更加科學(xué)更加高效，同時(shí)也使得路面上行駛的車輛和行走的行人擁有一個(gè)更安全的交通環(huán)境。通過新技術(shù)的使用，我們的交通網(wǎng)絡(luò)管理將變得更加便捷，整個(gè)城市的運(yùn)行效率也會(huì)變得更加高效。

參考文獻(xiàn)

查看參考關(guān)系圖

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