宋塽 李揚(yáng) 司方明

摘 要 隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，我國相應(yīng)的科技水平也在逐步提高，綜合國力到達(dá)了一個(gè)新的高度。一個(gè)國家的科技水平是衡量一個(gè)國家實(shí)力強(qiáng)弱的主要標(biāo)志，因此，在近幾年以來，我國在科技的相關(guān)領(lǐng)域中投入了大量的人力、物力與財(cái)力。在眾多的科技創(chuàng)新之中，直升機(jī)電子設(shè)備是最為成功的案例，但與此同時(shí)，關(guān)于直升機(jī)電子設(shè)備的維護(hù)問題也是當(dāng)下最亟待解決的問題。本文主要以了解直升機(jī)電子設(shè)備的相關(guān)知識(shí)為文章的切入點(diǎn)，對(duì)如何在不同氣候條件下維護(hù)直升機(jī)電子設(shè)備的問題進(jìn)行了更進(jìn)一步的了解與分析。

關(guān)鍵詞 氣候條件；直升機(jī)電子設(shè)備；具體維護(hù)方案

1 不同氣候條件對(duì)直升機(jī)電子設(shè)備的影響

我國國土面積遼闊，不同的區(qū)域處于不同的氣候種類之中。就目前來看，我國橫跨溫帶大陸性氣候、溫帶季風(fēng)氣候、高原山地氣候、亞熱帶季風(fēng)氣候、極地氣候以及亞熱帶濕地氣候等，無論是其中哪一個(gè)溫度帶都是變化多端的，因此，不同的氣候條件對(duì)直升機(jī)電子設(shè)備的影響也是不同的。

首先是高溫炎熱的氣候給直升機(jī)電子設(shè)備帶來的影響。由于在高溫炎熱的氣候條件之下[1]，相應(yīng)的地區(qū)領(lǐng)域在很長的一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)保持溫度持續(xù)上升的狀態(tài)，而直升機(jī)的電子設(shè)備在這樣的環(huán)境影響之下會(huì)產(chǎn)生部件老化，甚至?xí)驗(yàn)閮?nèi)外部的熱量問題出現(xiàn)膨脹、軟化、氧化或者設(shè)備完全崩潰的現(xiàn)象。這樣的問題如果不能夠得到及時(shí)的處理，不僅僅會(huì)造成直升機(jī)的電子設(shè)備系統(tǒng)癱瘓，最終還會(huì)造成人員的意外傷亡。

其次是低溫嚴(yán)寒的氣候給直升機(jī)電子設(shè)備帶來的影響。在超低溫度的地區(qū)環(huán)境之下，直升機(jī)電子設(shè)備中的很多組成部分都會(huì)出現(xiàn)失靈的現(xiàn)象。例如直升機(jī)電子設(shè)備中所有使用金屬制作的部件都會(huì)出現(xiàn)熱脹冷縮的反應(yīng)，而這樣的反應(yīng)會(huì)造成整個(gè)直升機(jī)電子設(shè)備系統(tǒng)結(jié)構(gòu)紊亂，最終會(huì)因?yàn)楦鞣N部件的運(yùn)作沖突導(dǎo)致整個(gè)電子設(shè)備的崩潰。在再例如直升機(jī)電子設(shè)備中所使用的潤滑劑也會(huì)因?yàn)槌蜏氐囊蛩爻霈F(xiàn)被凍結(jié)的現(xiàn)象，而潤滑劑的失效會(huì)使得直升機(jī)電子設(shè)備很多部件之間加大了摩擦力，最終導(dǎo)致直升機(jī)的操作失靈。

最后是陰雨潮濕的氣候給直升機(jī)電子設(shè)備帶來的影響。長時(shí)間的降水會(huì)使得是整個(gè)飛行區(qū)域的濕度不斷加大[2]，而這樣的環(huán)境條件會(huì)使得直升機(jī)的電子設(shè)備受潮。雨水和氧氣為直升機(jī)電子設(shè)備提供了氧化的條件，很多的制作材質(zhì)都被腐蝕，從而使得直升機(jī)電子設(shè)備不能夠正常運(yùn)行，除此之外，雨水也是一種導(dǎo)電的介質(zhì)，所以雨水的滲入會(huì)使得直升機(jī)電子設(shè)備中的相關(guān)電阻直接出現(xiàn)短路的現(xiàn)象，但是這樣的現(xiàn)象會(huì)使得整個(gè)直升機(jī)電子設(shè)備的電壓失控，最終燒毀電路。

總而言之，不管是什么樣的氣候條件都會(huì)對(duì)直升機(jī)電子設(shè)備產(chǎn)生不可小覷的影響，所以我國的相關(guān)技術(shù)部門應(yīng)當(dāng)重視這樣的氣候問題，更進(jìn)一步的完善直升機(jī)電子設(shè)備的維護(hù)方案。

2 針對(duì)不同氣候條件的直升機(jī)電子設(shè)備維護(hù)方案

首先在面對(duì)高溫炎熱的氣候條件時(shí)。直升機(jī)的飛行員應(yīng)當(dāng)重新規(guī)劃直升機(jī)的飛行路線，盡最大可能地避免直升機(jī)的機(jī)身以及電子設(shè)備受到太陽光的直接照射，這樣可以在一定程度上減少相應(yīng)的直升機(jī)電子設(shè)備的所受到的熱量的壓力。除此之外，我國相關(guān)的技術(shù)研發(fā)部門應(yīng)當(dāng)將研究的重點(diǎn)放在直升機(jī)的冷卻裝置和的散熱裝置中。例如我國相關(guān)的技術(shù)部門可以適當(dāng)?shù)貒L試將直升機(jī)的自然冷卻功能與強(qiáng)制冷卻功能相結(jié)合，一方面可以通過空氣的對(duì)流來實(shí)現(xiàn)冷卻，另一方面還可以通過液體的循環(huán)來實(shí)現(xiàn)冷卻。只有通過這樣的技術(shù)才可以更好地排除直升機(jī)在高溫炎熱環(huán)境下所產(chǎn)生的熱量，從而保持直升機(jī)電子設(shè)備的溫度平衡，保證直升機(jī)電子設(shè)備的順利運(yùn)作[3]。

其次是在面對(duì)陰雨潮濕的氣候條件時(shí)。在直升機(jī)起飛之前，我國相關(guān)的技術(shù)部門應(yīng)當(dāng)派遣出專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)整個(gè)直升機(jī)的所有組成部分進(jìn)行細(xì)致的檢查，尤其重點(diǎn)監(jiān)測(cè)直升機(jī)的通電線路是否完整通暢。在直升機(jī)的飛行過程之中，直升機(jī)操作人員應(yīng)當(dāng)最大可能的保證機(jī)艙內(nèi)部嚴(yán)密性，最大可能避免雨水的直接進(jìn)入，從而預(yù)防直升機(jī)內(nèi)部的電子設(shè)備受到雨水的直接影響[4]。在直升機(jī)飛行任務(wù)結(jié)束之后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行直升機(jī)的烘干工作，可以通過提高烘干溫度、直升機(jī)器件清潔或者自然晾曬等方式來減少雨水的殘留問題，從而直接破壞這種便于直升機(jī)電子設(shè)備發(fā)生氧化反應(yīng)的條件，為下一次直升機(jī)的安全飛行提供保障。

除了上文中單獨(dú)談到的高溫炎熱氣候和陰雨潮氣候以外，直升機(jī)電子設(shè)備還會(huì)受到其他各種氣候條件的影響。因此我國相關(guān)的技術(shù)部門應(yīng)當(dāng)更進(jìn)一步的完善直升機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)直升機(jī)電子設(shè)備的檢測(cè)維護(hù)工作，最大程度保障直升機(jī)的安全運(yùn)作，從而更好地促進(jìn)我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步。

3 結(jié)束語

通過上文中的討論分析與研究，我們對(duì)直升機(jī)又有了更進(jìn)一步的了解，并且也充分感受到了解決直升機(jī)電子設(shè)備防護(hù)問題的重要意義。直升機(jī)電子設(shè)備是整個(gè)直升機(jī)構(gòu)造中最為敏感的一部分，它時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)被環(huán)境因素所左右，因此，我國相關(guān)的技術(shù)部門應(yīng)當(dāng)做好每個(gè)飛行領(lǐng)域氣候變化的預(yù)測(cè)工作，針對(duì)不同的直升機(jī)類型以及不同的直升機(jī)電子設(shè)備制作出具有針對(duì)性的預(yù)防措施方案，與此同時(shí)，我們還應(yīng)當(dāng)做好直升機(jī)的檢測(cè)工作，及時(shí)解決問題和排查直升機(jī)的潛在威脅。只有我們能夠不斷地完善相關(guān)的科技機(jī)構(gòu)，做好直升機(jī)電子設(shè)備的檢測(cè)維護(hù)工作，才能保證飛行員以及機(jī)身的安全，從而更好的促進(jìn)我國航天領(lǐng)域的進(jìn)步與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 張?jiān)扑?試析不同氣候條件下直升機(jī)電子設(shè)備維護(hù)方案[J].科技與創(chuàng)新，2018，（04）：118-119.

[2] 張建倉，周壘.淺析直升機(jī)電子設(shè)備故障及維護(hù)措施[J].科技風(fēng)，

2018，（15）：137.

[3] 魏洪波.不同氣候條件下直升機(jī)電子設(shè)備維護(hù)措施[J].科技風(fēng)，2017，

（20）：122.

[4] 董興旺.不同環(huán)境下直升機(jī)的維護(hù)分析[J].科技風(fēng)，2017，（21）：116.