魯李娜

摘 要 當(dāng)今社會(huì)，由于經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，民用航空事業(yè)的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)穩(wěn)步提升，并且由于科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，民用航空通信技術(shù)也已經(jīng)發(fā)展完善。并且通信技術(shù)還保證了民航飛行事業(yè)的安全，與此同時(shí)也推進(jìn)了航空領(lǐng)域通信技術(shù)的發(fā)展。文章根據(jù)民用航空通信技術(shù)應(yīng)用環(huán)境的不同角度出發(fā)，仔細(xì)概述了民用航空通信技術(shù)的應(yīng)用狀況，文章分析了三個(gè)角度，并且闡述了通信技術(shù)在民用航空中的發(fā)展現(xiàn)狀以及民用航空通信技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景，為民用航空通信技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展提供了具體方案。

關(guān)鍵詞 民用航空；通信技術(shù)；航空通信

1 民用航空通信技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

關(guān)于民航通信系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，ATM技術(shù)是非常關(guān)鍵的通信技術(shù)。這一技術(shù)經(jīng)過(guò)ATM吏得交換機(jī)里的LA接口和民航系統(tǒng)里的行結(jié)合，不管是形態(tài)樣的傳統(tǒng)局堿網(wǎng)里面，都有著重要的通信效果。例如可以與FDDI和以太網(wǎng)等實(shí)現(xiàn)合理的兼容，進(jìn)而能前數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)里，而且使得窄帶數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)建立起與ATM寬帶循數(shù)據(jù)傳輸?shù)木唧w要求來(lái)進(jìn)行各種數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)的標(biāo)。經(jīng)過(guò)AIM電路仿真模式可以使得窄帶業(yè)務(wù)加入到寬帶網(wǎng)絡(luò)里，其中數(shù)據(jù)信息通遼的使用來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的有效傳輸過(guò)程，進(jìn)而發(fā)揮ATM高速傳輸?shù)淖饔?。另外，V地空數(shù)據(jù)通信技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了對(duì)地面站的遙控，其效果在于保證地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)與飛機(jī)間的結(jié)合，環(huán)節(jié)。運(yùn)用無(wú)線電收發(fā)信機(jī)、天線等構(gòu)成元素，能夠進(jìn)行地面數(shù)據(jù)間的數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程算機(jī)環(huán)節(jié)中以太網(wǎng)拓經(jīng)過(guò)P/TCP協(xié)議組形成相應(yīng)的遙控地面站的計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)，便于針對(duì)航空數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與管理工作[1]。

2 民用航空導(dǎo)航技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展分析

2.1 支持航路的導(dǎo)航技術(shù)

就目前而言，能夠支持航路的導(dǎo)航技術(shù)主要有三種：①慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，這種導(dǎo)航系統(tǒng)是在20世紀(jì)40年代發(fā)明出來(lái)的一種導(dǎo)航技術(shù)，這種導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用需要有地面上的中繼站來(lái)作為連接中介，如果沒(méi)有中繼站，那么這種慣性導(dǎo)航系統(tǒng)就不能夠得到高效運(yùn)行。②路基無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及信號(hào)傳輸方式相對(duì)是比較復(fù)的，其復(fù)雜度主要集中在地面導(dǎo)航臺(tái)上，而且其價(jià)格低，可靠性強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣。③衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是最近幾十年才發(fā)展起來(lái)的一種導(dǎo)航技術(shù)，這種導(dǎo)航技術(shù)以GPS最為出名，其穩(wěn)定性非常好，現(xiàn)在我國(guó)很多民用航空飛機(jī)都會(huì)使用這種衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)。

2.2 終端區(qū)進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)分析

終端區(qū)進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)主要有三種，首先，此技術(shù)主要是應(yīng)用在儀表著陸系統(tǒng)中，儀表著陸系統(tǒng)的主要作用就是在飛機(jī)著陸的過(guò)程中給飛機(jī)提供引導(dǎo)信息，讓飛機(jī)能夠更加安全穩(wěn)定的降落著陸，其次，此引導(dǎo)技術(shù)在助航燈管系統(tǒng)中的應(yīng)用也是比較多的。飛機(jī)在降落過(guò)程中其助航燈的作用非常突出，可以確保飛機(jī)安全著陸，而且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，這種助航燈系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)越來(lái)越好，可以提高飛機(jī)的滑行和跑道運(yùn)行的安全保障，最后，終端區(qū)進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)在局域衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)中的應(yīng)用也比較多，這種技術(shù)的應(yīng)用可以使得飛機(jī)著陸點(diǎn)更加精確，確保飛機(jī)安全穩(wěn)著陸。

2.3 民航導(dǎo)航發(fā)展趨勢(shì)

①要使得航路導(dǎo)航發(fā)展得更好，需要對(duì)已經(jīng)老化的導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的更換，根據(jù)我國(guó)民航行業(yè)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)干線和支線航空導(dǎo)航網(wǎng)進(jìn)行更新完善，優(yōu)化陸基導(dǎo)航系統(tǒng)的格局，建立具有獨(dú)立性的陸基導(dǎo)航構(gòu)架。②進(jìn)近和著陸導(dǎo)航，需要在地面建設(shè)具有多種進(jìn)近能力的導(dǎo)航設(shè)施，同時(shí)還要多之前使用的比較老舊的導(dǎo)航設(shè)施進(jìn)行重建和規(guī)劃建設(shè)。其次要根據(jù)不同天氣環(huán)境的變化在航道上面建設(shè)一些著陸束縛設(shè)備，防止飛機(jī)在著陸的過(guò)程中滑行距離太大而導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生[2]。

3 民用航空監(jiān)視系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展分析

目前傳統(tǒng)的機(jī)載監(jiān)視系統(tǒng)主要包括TCAS、XPDR、TAWS、WXR4類分立設(shè)備，世界上主要航空電子系統(tǒng)廠商羅克韋爾·柯林斯、霍尼韋爾和ACSS公司研發(fā)生產(chǎn)的各種型號(hào)獨(dú)立監(jiān)視設(shè)備通過(guò)了波音或空客公司的適航認(rèn)證，廣泛配裝于各系列機(jī)型。作為在全球航空電子領(lǐng)域具備大型飛機(jī)先進(jìn)機(jī)載綜合監(jiān)視系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)和綜合能力的大型公司，羅克韋爾·柯林斯、霍尼韋爾和ACSS公司利用其在傳統(tǒng)獨(dú)立監(jiān)視設(shè)備研制的成功經(jīng)驗(yàn)和深厚技術(shù)積淀，在系統(tǒng)集成及新技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用上擁有絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在業(yè)界具有壟斷地位。羅克韋爾·柯林斯公司開(kāi)發(fā)的綜合監(jiān)視系統(tǒng)包括T-4100與ISS2100，TSS-4100將TCAS、XPDR和交通計(jì)算機(jī)（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-BⅣN應(yīng)用）等功能綜合起，而1Ss-2100是一種可配置的綜合監(jiān)視系統(tǒng)，集成了TCAS、XPDR、交通計(jì)算機(jī)、WXRTAWS等功能，可根據(jù)客戶需要靈活配置?；裟犴f爾公司研制WS、TCAS、XPDR及交通計(jì)算機(jī)等功能集成到一起。ACSS公司在氣象雷達(dá)方面技術(shù)能力比較薄弱，能提供除氣象雷達(dá)功能之外的綜合監(jiān)視系統(tǒng)產(chǎn)品。目前綜合監(jiān)視系統(tǒng)考慮到民用飛機(jī)的安全性、適航性和配置性等方面，除在物理層對(duì)TCAS和XPDR的天線、射頻及信號(hào)處理進(jìn)行了綜合外，其他功能以分立電路板的形式封裝在機(jī)箱內(nèi)，并在數(shù)據(jù)級(jí)實(shí)現(xiàn)綜合。目前，中航工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)電科集團(tuán)、四川九洲電器集團(tuán)等單位已部分研制出TCAS、XPDR、TAWS、WXR等分立設(shè)備并投入使用，但相關(guān)產(chǎn)品尚不能滿足民航飛機(jī)適航要求，而在綜合監(jiān)視系統(tǒng)方面尚缺乏集成綜合、仿真測(cè)試和適航認(rèn)證能力。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)應(yīng)對(duì)民航事業(yè)的發(fā)展大力支持，不但要加強(qiáng)對(duì)民航從事人員的培訓(xùn)工作，還應(yīng)該加大資金的投入，為民航事業(yè)開(kāi)發(fā)新的設(shè)備提供雄厚的資金保障。通過(guò)國(guó)家和民航的共同努力，我國(guó)的民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作定會(huì)越來(lái)越科學(xué)、合理，此外隨著我國(guó)高新技術(shù)人才不斷加入研究，民航在通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)方面的技術(shù)含量必會(huì)不斷改進(jìn)增長(zhǎng)，我國(guó)廣大人民的人身財(cái)產(chǎn)安全將會(huì)得到越來(lái)越好的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 溫麗娟.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)問(wèn)題管理[J].數(shù)字通信世界，2017，（12）：128.

[2] 顏綺萍.我國(guó)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展[J].信息通信，2014，（07）：156.