黃莫貴 何雷

摘 要 制動系統(tǒng)是鐵路貨車車輛的重要組成部分，其工作狀況直接影響列車運行的性能和安全?？諝庵苿庸收鲜氰F路貨車常見故障之一，本文分析了空氣制動系統(tǒng)故障原因及應對措施，并取得了不錯實際效果，有一定的參考意義。

關鍵詞 空氣制動;濾塵網(wǎng);控制閥;吹塵作業(yè);制動缸

1問題的提出

近年來，鐵路貨車制動系統(tǒng)故障頻發(fā)，嚴重威脅列車的正常運行。據(jù)統(tǒng)計，2019年7月、8月全路貨車段修車網(wǎng)絡質量抽查，我段共被反饋16件故障，其中空氣制動故障11件，占比68.8%。因此，采取有效措施應對空氣制動故障顯得迫在眉睫[1]。

2空氣制動故障原因分析

根據(jù)實驗分析及列檢過程中處理的制動抱閘、緩解不良等各類故障綜合分析，得出造成故障的主要原因有以下幾點：

（1）產品質量原因。閥體內橡膠質量不良或老化，造成主活塞膜破損，使兩端壓力差消失。橡膠膜老化后，密封圈密封失效，導致管路串風和制動功能失效。

（2）濾塵網(wǎng)不是“安全網(wǎng)”。由試驗結果分析，濾塵網(wǎng)只能阻擋較大的顆粒雜質，細小的顆粒雜質是可以通過濾塵網(wǎng)的。由于風缸和管系材料都屬于金屬類，而風缸和管系內空氣是帶有水分的，時間久了將發(fā)生氧化，產生細小的氧化顆粒。120主閥與各風缸的連通雖然設有濾塵網(wǎng)，但濾塵網(wǎng)只能阻擋較大的顆粒雜質，小的的顆粒雜質將會跟著管系空氣的流動直接進入主閥，這些小顆粒進入閥體后，會劃傷工作平面，致使孔槽之間竄風或漏風，出現(xiàn)主閥作用不良現(xiàn)象[2]。

（3）儲風缸污染清除困難?！惰F路貨車段修規(guī)程》和《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》規(guī)定的“清除內部積水和污物”，沒有具體的執(zhí)行條款?，F(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員在對各儲風缸清除內部積水和污物的做法只是分解螺堵，如果風缸有積水是可以排出，而風缸有污物這種辦法是清除不了的。

（4）控制閥安裝時受污染。雖然在控制閥試驗后工作者按規(guī)定套上膠套，但是現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)外制動作業(yè)人員在安裝控制閥時是戴著手套，而外制動作業(yè)人員使用過的手套沾有各種粉塵、油泥、鐵銹等雜質，使控制閥安裝表面受到了污染，細小顆粒雜質附著在控制閥安裝面上，將竄入閥體內腔，造成控制閥出現(xiàn)故障。

（5）清洗制動缸發(fā)生二次污染?，F(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員在清洗并擦拭過程中沒有做好防護措施：一是分解下來的制動缸活塞，直接放在地上，制動缸活塞帶有制動缸油脂，地上一旦有顆粒雜質，直接被制動缸活塞沾上帶入制動缸內;二是清洗制動缸內壁使用棉紗比較隨意，對于用過的棉紗也拿來清洗缸壁。用過的棉紗都會沾有各種顆粒雜質，直接造成二次制動缸內壁污染[3]。

3應對措施

（1）增強吹塵作業(yè)。將單車試驗器連接于車輛一端，關閉截斷塞門和非單車端的折角塞門，向主管內充風至600Kpa定壓后，使用0.5kg軟木錘對主、支管及法蘭連接處敲擊，每處不低于3次。制動主管吹塵：主管及連接法蘭敲擊檢查完畢后，快速開閉非單車端軟管端折角塞門反復三次，對主管進行吹塵。制動支管吹塵：分解集塵器下體，充風至600Kpa定壓后，對制動主支管法蘭連接處及管系焊接處進行敲擊檢查后，快速開放截斷塞門，對制動支管進行吹塵，反復三次。各風缸吹塵：裝上集塵器下體，扭出各風缸堵螺，充風至600Kpa定壓后，對各風缸法蘭連接處及風缸體進行敲擊，開放截斷塞門，對風缸進行吹塵。截斷塞門至120閥中間體管路吹塵：卸下控制閥，取出120閥中間體濾塵器，充風至600Kpa定壓后開放截斷塞門，管路雜質從中間體主管空氣通道吹出[4]。

（2）徹底清除故障。如果發(fā)現(xiàn)風缸有粉塵流出，必須分解風缸及連接管路，清除各處粉塵，風缸需用高壓水槍沖洗，并查明原因，做好故障溯源工作。

（3）安裝控制閥時避免污染。要求作業(yè)人員不能事先拆除新品控制閥及橡膠密封件包裝袋，減少新閥各通道及橡膠密封件在空氣中的暴露時間，以免遭受污染。同時拆除包裝袋及安裝過程，使用專用手套安裝，避免控制閥遭受污染。

（4）清洗制動缸做好防護措施。分解出制動缸活塞，落地時必須在地上放置干凈的膠墊或紙皮類，然后將制動缸活塞放在上面。擦拭制動缸內壁，必須使用干凈棉紗，把制動缸內壁雜質擦拭干凈，然后按照《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》要求，完成制動缸組裝作業(yè)[5]。

4結束語

南寧南檢修車間加強了車輛空氣制動檢修后，空氣制動故障得到有效卡控。從2019年9月至11月完成段修車1339輛，對該批段修車進行了質量追蹤，暫時未發(fā)現(xiàn)任何空氣制動故障，證明了該措施的有效性，目前已在南寧南車輛段檢修車間得到了推廣。

參考文獻

[1] 侯予云.鐵路貨車120閥潔凈度分析及應對措施[J].鐵道運營技術，2017，23（03）：38-39，64.

[2] 鐵總機輛[2018]203號.中國鐵路總公司鐵路貨車廠修規(guī)程[M].北京：中國標準出版社，2018.

[3] 白正方.貨物列車主管定壓由600kPa變?yōu)?00kPa引起的制動抱閘故障原因初探及對策[J].鐵道車輛，2018，56（04）：31-34，5.

[4] 鐵總科技[2014]221號.鐵路技術管理規(guī)程[M].北京：中國標準出版社，2014.

[5] 張震.關于提高鐵路貨車車輛制動系統(tǒng)風源質量的探討[J].科技傳播，2016，8（1）：123-124.

作者簡介

黃莫貴（1979-），男，廣西南寧人;高級技師，現(xiàn)就職單位：南寧局集團公司南寧南車輛段，研究方向：鐵道車輛技術。

何雷（1987-），男，湖南岳陽人;學歷：碩士研究生，工程師，講師，現(xiàn)就職單位：柳州鐵道職業(yè)技術學院，研究方向：鐵道車輛技術。