王強(qiáng)

摘 要 本文基于鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的運(yùn)輸效率分析進(jìn)行了研究，文章從闡述鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)概況入手，進(jìn)一步介紹了鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的運(yùn)輸效率分析中的問(wèn)題，最后提出了基于鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸效率分析的策略。

關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù);運(yùn)輸效率;統(tǒng)計(jì)概況;問(wèn)題;策略

前言

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貿(mào)易往來(lái)的不斷加快，對(duì)交通設(shè)施體系的完善提出了越來(lái)越高的要求。鐵路作為交通體系中極為重要的組成部分，承擔(dān)了繁重的貨運(yùn)、客運(yùn)工作。在現(xiàn)代社會(huì)，信息高度發(fā)達(dá)，為確保鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸效率，鐵路公司必須加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析與利用，而如何基于數(shù)據(jù)提升貨運(yùn)運(yùn)輸效率，值得思考。

1鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)概述

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作往往是交給鐵路總公司的計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部負(fù)責(zé)的，其中包括了統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)——針對(duì)客車、貨車、客運(yùn)、機(jī)車、勞動(dòng)、貨運(yùn)、設(shè)備以及節(jié)能等多個(gè)交通運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的信息管理，也包括12個(gè)專業(yè)化的大業(yè)務(wù)系統(tǒng)——涵蓋客票、貨票、運(yùn)輸調(diào)度管理等內(nèi)容。上述不同子系統(tǒng)都對(duì)應(yīng)著差異化的數(shù)據(jù)資料，在使經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)得到的科學(xué)數(shù)據(jù)對(duì)外公布前，國(guó)內(nèi)鐵路管理相關(guān)部門往往是每月編制一次統(tǒng)計(jì)[1]。

2鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的運(yùn)輸效率分析中的問(wèn)題

2.1 過(guò)度重視自身統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

隨著鐵路行業(yè)的不斷完善發(fā)展，其內(nèi)部的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化，且形成了比較完備的指標(biāo)體系，但這些指標(biāo)對(duì)應(yīng)到鐵路貨運(yùn)的實(shí)際情況中去，卻缺乏一定的現(xiàn)實(shí)性，因?yàn)樗鼈兣c我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際間聯(lián)系不夠緊密，失去了宏觀背景的反映作用。而鐵路本身是服務(wù)于群眾的國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分，不能只關(guān)注行業(yè)自身情況，必須融入社會(huì)大背景。例如，鐵路的貨運(yùn)量在2009年滯漲、2010——2011年猛增、2011——2016年下跌的一系列過(guò)程中，起伏不定，其主要原因就分別在于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、國(guó)家四萬(wàn)億投資拉動(dòng)、國(guó)家GDP增速放緩方面，因此不能對(duì)指標(biāo)進(jìn)行獨(dú)立性的考察。

2.2 數(shù)據(jù)系統(tǒng)缺乏高效結(jié)合

就我國(guó)鐵路數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的內(nèi)容看，各個(gè)專業(yè)的數(shù)據(jù)經(jīng)由基層鐵路站點(diǎn)——鐵路局——鐵路總公司的傳輸環(huán)節(jié)，最終構(gòu)成環(huán)環(huán)相扣的層次結(jié)構(gòu)。鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域，不能脫離機(jī)、車、電、工、輛各部門任何一方的作用，任一部門的數(shù)據(jù)都與其他部門有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，一部門的變動(dòng)也會(huì)對(duì)其他部門構(gòu)成直接影響。而當(dāng)前數(shù)據(jù)系統(tǒng)缺乏整合性，部門之間信息破碎，信息集成化程度不高，就制約信息功能的有效發(fā)揮。

2.3 貨運(yùn)數(shù)據(jù)無(wú)法提供有效決策支撐

從前文可知，貨運(yùn)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)層層匯總，能全面采集各類數(shù)據(jù)信息，這就能為管理層制定決策提供參考。但事實(shí)上，目前的數(shù)據(jù)系統(tǒng)對(duì)全國(guó)整體時(shí)長(zhǎng)的運(yùn)輸需求概括不到位，對(duì)運(yùn)輸效率及相關(guān)決策存在閉合回路，鐵路部門的決策更多依靠工作經(jīng)驗(yàn)而非數(shù)據(jù)分析結(jié)果，這對(duì)于數(shù)據(jù)利用率的提升、決策的科學(xué)性都有所不利[2]。

3基于鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸效率分析的策略

3.1 深挖外部數(shù)據(jù)順應(yīng)社會(huì)需求

鐵路系統(tǒng)要注重對(duì)外合作，及時(shí)了解社會(huì)對(duì)貨運(yùn)所提出的具體需要。在國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)全面建成通車之后，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸能力必將得到全面釋放，運(yùn)輸效率將明顯改善。如上文所述，鐵路數(shù)據(jù)系統(tǒng)的諸多指標(biāo)缺乏與社會(huì)大背景的關(guān)聯(lián)，這就要求相關(guān)單位充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，挖掘外部市場(chǎng)信息。在此基礎(chǔ)上，鐵路公司可以有針對(duì)性地調(diào)節(jié)、優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品，通過(guò)研發(fā)新產(chǎn)品滿足市場(chǎng)上新生的運(yùn)輸需求，如在運(yùn)輸需求較小的情況下，可以適當(dāng)減少開行頻率，或者進(jìn)行車次合并，這也是對(duì)資源的有效配置。

3.2 深挖內(nèi)部數(shù)據(jù)提升運(yùn)營(yíng)效率

首先需要對(duì)自身的運(yùn)輸指標(biāo)體系進(jìn)行不斷完善，確保其形成一個(gè)有機(jī)整體。鐵路運(yùn)輸管理部門需要在重視自身運(yùn)營(yíng)指標(biāo)之外，還應(yīng)當(dāng)逐步構(gòu)建并且根據(jù)實(shí)際情況，完善用戶信息、市場(chǎng)信息等多項(xiàng)指標(biāo)，從而形成具備全方面數(shù)據(jù)信息的分析體系。比如在貨運(yùn)客戶信息方面，需要增強(qiáng)客戶屬性等有關(guān)信息，包括了企業(yè)的所屬行業(yè)、具體的產(chǎn)品發(fā)貨時(shí)間、相應(yīng)的規(guī)模及產(chǎn)品批量，包括請(qǐng)求車類型等諸多內(nèi)容。其次則需要對(duì)鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，對(duì)列車運(yùn)行、貨運(yùn)請(qǐng)求車、客運(yùn)售票、機(jī)車車輛等多種基礎(chǔ)設(shè)施的維修數(shù)據(jù)全面了解，掌握其整體的規(guī)律所在，有效提升鐵路運(yùn)輸?shù)男省Ｗ詈罂梢陨疃韧诰虮O(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，保證鐵路運(yùn)輸效率的同時(shí)，確保運(yùn)輸安全性。通過(guò)挖掘環(huán)境、列車運(yùn)行以及設(shè)備監(jiān)控等多方面的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息，構(gòu)建自動(dòng)化、智能化的安全預(yù)警機(jī)制。

3.3 重視數(shù)據(jù)公報(bào)提高決策支持度

在對(duì)數(shù)據(jù)做全面挖掘與研究后，必須要利用現(xiàn)代化軟件，對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)論進(jìn)行全面而直觀的呈現(xiàn)。在信息社會(huì)，為了提高鐵路貨運(yùn)數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)效果，使其為決策提供重要作用，可以利用各種二維或三維圖形、模型軟件，展示數(shù)據(jù)、揭示數(shù)據(jù)背后的規(guī)律。此外，數(shù)據(jù)系統(tǒng)的建設(shè)者必須注意系統(tǒng)與用戶的互相交流問(wèn)題，通過(guò)完美的信息呈現(xiàn)使客戶發(fā)現(xiàn)不同信息的關(guān)聯(lián)性，并且對(duì)這種關(guān)聯(lián)性做可視化處理，減低信息復(fù)雜性對(duì)用戶和決策者的干擾。此外，在保證數(shù)據(jù)得到有效利用的同時(shí)，必須加強(qiáng)數(shù)據(jù)管理，企業(yè)單位可以建立科學(xué)的考核制度，對(duì)數(shù)據(jù)使用情況加以考核評(píng)估，對(duì)其功能做必要的優(yōu)化完善，豐富大數(shù)據(jù)的實(shí)際功能，使其為提升鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸效率做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

3.4 打造鐵路“數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈”

和互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等依托大數(shù)據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)的領(lǐng)域相比，鐵路貨運(yùn)作為一種發(fā)展歷史較長(zhǎng)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，一直以來(lái)都依靠工作中形成的標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行決策數(shù)據(jù)的有效分析，但這些數(shù)據(jù)的功能則僅僅局限在鐵路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，被運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的不同部門大量引用。事實(shí)上，為了保證鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)的使用功能，必須在客戶關(guān)系管理等一系列工作中，逐步積累形成具有現(xiàn)實(shí)針對(duì)性的多層次、立體化的客戶數(shù)據(jù)資源庫(kù)，使其在鐵路運(yùn)輸內(nèi)部發(fā)揮全面的作用，為多個(gè)部門以至多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)所共同使用。

4結(jié)束語(yǔ)

基于鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的運(yùn)輸效率分析，對(duì)于促進(jìn)鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展意義重大。相關(guān)工作人員需要明確鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)概況;同時(shí)把握鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的運(yùn)輸效率分析中的問(wèn)題——如過(guò)度重視自身統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)缺乏高效結(jié)合、貨運(yùn)數(shù)據(jù)無(wú)法提供有效決策支撐等;在此基礎(chǔ)上，提出科學(xué)的運(yùn)輸效率分析策略，深挖外部數(shù)據(jù)順應(yīng)社會(huì)需求，深挖內(nèi)部數(shù)據(jù)提升運(yùn)營(yíng)效率，重視數(shù)據(jù)公報(bào)提高決策支持度，打造鐵路“數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈”。

參考文獻(xiàn)

[1] 張斌，彭其淵.基于大數(shù)據(jù)的鐵路客戶關(guān)系管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017，39（6）：42-48.

[2] 劉蘭芬，楊信豐.鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通過(guò)能力優(yōu)化利用模型及算法[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2017，（22）：264-270.