蘆華翔

摘 要：列車運行的過程中，鐵路信號設(shè)備發(fā)揮著重要的指揮作用，確保列車正常運行，各項基礎(chǔ)設(shè)施不會存在安全問題。在鐵路系統(tǒng)中，鐵路信號設(shè)備不是其他設(shè)備所能夠取代的。當前，鐵路信號設(shè)備在技術(shù)上不斷升級，結(jié)構(gòu)上不斷完善，實現(xiàn)了自動化，可以智能化操作。為中國的軌道交通運行向國際化方向發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。這就需要對鐵路信號設(shè)備定期維護，使得鐵路信號設(shè)備處于正常的運行狀態(tài)，這是保證列車運行安全的關(guān)鍵。本論文著重研究鐵路信號設(shè)備維護與安全管理機制方面的問題。

關(guān)鍵詞：鐵路;信號設(shè)備;維護;安全管理機制

引言：

中國的社會經(jīng)濟呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的態(tài)勢，科學(xué)技術(shù)水平有了重大突破，電子信息技術(shù)方面更加明顯，其成果已經(jīng)成為人們生產(chǎn)生活中不可或缺的。鐵路信號系統(tǒng)中采用了各種先進技術(shù)，在鐵路運營調(diào)整中發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用，而且在鐵路建設(shè)方面也獲得了良好的成果。但是，受到一些因素的影響，會導(dǎo)致鐵路信號設(shè)備不能很好地發(fā)揮作用，這就需要做好技術(shù)維護工作，使得信號設(shè)備對鐵路的運行有效控制，不僅提高了列車的運行效率，還維護了設(shè)備的穩(wěn)定。

一、鐵路信號設(shè)備的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

（一）信號機

從信號機的構(gòu)成上來看，主要包括穩(wěn)壓電路、整流電路、警告電路和隔離變壓器，這些電路和設(shè)備的組合讓信號機發(fā)揮其應(yīng)有的作用。由于矮型透鏡式色燈信號機沒有可以用來支撐的托架，也沒有梯子，就需要使用螺栓將信號機固定住，使得信號機穩(wěn)定工作。

從信號機的運行原理來看，為了保證信號機穩(wěn)定輸出電壓，就要在輸入電源之后，還要經(jīng)過變壓、整流，穩(wěn)定穩(wěn)壓電路之后電流輸出。穩(wěn)壓電路可以通過警告電路發(fā)揮監(jiān)控作用，如果電流在運行的過程中產(chǎn)生故障，就會有警報發(fā)出，工作人員及時到現(xiàn)場解決問題。

在鐵路信號設(shè)備中，信號機具有防護作用，保證信號設(shè)備運行正常。信號機所發(fā)揮的主要作用是對站內(nèi)進路進行防護，對危險區(qū)域的電路進行防護，并做好區(qū)間防護工作。從廣義角度而言，鐵路信號對鐵路運輸系統(tǒng)起到了重要的指導(dǎo)作用，使得列車能夠安全運行，不會產(chǎn)生故障。列車運行中，信號機可以自動化運行，也可以采用人工控制的方式，遠程智能控制也可以獲得良好的效果。從狹義的角度而言，可以按照列車運行的條件進行調(diào)度，保證列車安全運行。

（二）轉(zhuǎn)轍機

從轉(zhuǎn)轍機的運行原理來看，其是在電動機的帶動下運行的，其中減速齒輪組發(fā)揮著重要的作用，其是將電動機產(chǎn)生的傳動向摩擦聯(lián)結(jié)器傳遞，聯(lián)結(jié)器運轉(zhuǎn)之后，滾珠也會轉(zhuǎn)動，帶動螺母水平移動。在聯(lián)動使道岔的作用下，螺母轉(zhuǎn)換，檢測桿被帶動起來運轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)轍機運行的過程中，需要按照道岔所在的位置向不同的位置轉(zhuǎn)換。在固定道岔的時候，為了避免外力的影響，就需要轉(zhuǎn)轍機發(fā)揮作用，避免道岔出現(xiàn)偏移，保證列車安全運行。如果岔道的運行不正常，就會有報警發(fā)出。

（三）軌道電路

軌道電路要更好地發(fā)揮作用，就要發(fā)揮鐵磁分頻器的作用，其運行的過程中會有25 赫茲的交流電產(chǎn)生，可以在電路中將牽引電流區(qū)分開，繼電器發(fā)揮接收器的作用。軌道電源將25 赫茲的電輸出管道線圈，使得管道線圈更好地發(fā)揮作用，局部線圈則是采用分頻電源供電的方式，保證線圈的正常運行。在軌道繼電器運行的過程中，多是局部電源的功率，軌道的功率非常小。正是因為這個特點的存在，使得軌道電路能夠控制好距離。

從軌道電路的分類上來看，可以包括兩種類型：第一種類型是開路式軌道電路;第二種是閉路式軌道電流。如果按照牽引電路通過的方式進行分類，包括單軌電路和雙軌電路。如果按照鋼軌分割的方法進行分類，可以劃分為絕緣節(jié)式軌道電路和無絕緣節(jié)式軌道電路。如果按照電流信號進行分類，主要包括直流電流信號、交流電流信號、連續(xù)式電流信號和脈沖式電流信號。

二、鐵路信號設(shè)備的故障維護措施

（一）鐵路信號設(shè)備運行中較為常見的問題

1. 軌道電壓調(diào)整的過程中，變壓器二次電流不會對軌道電路的電端產(chǎn)生影響。對電端變壓器進行調(diào)整，使得二次側(cè)電流對軌道的運行發(fā)揮作用。對于一對多區(qū)段，所有的接受點電壓差都要低于1伏，使用限流器就可以對軌道電路受電端進行調(diào)整。

2.在維護軌道電路的時候，對鋼軌絕緣要高度關(guān)注，避免出現(xiàn)絕緣擠壓的問題。氣候轉(zhuǎn)換季節(jié)，要檢查好絕緣，還要對鋼絲繩的破損情況以及接續(xù)線的完成情況進行檢查，避免出現(xiàn)接觸不良的問題。

（二）鐵路信號設(shè)備的運行故障以及處理方案

1.故障分析：當軌道電路產(chǎn)生故障的時候，可以對軌道電路白光帶和紅光帶進行檢查。如果進路不解鎖，就會有軌道電路白光帶產(chǎn)生，主要是由于軌道表面生銹，使得分路的運行不良。由于FDGJ繼電器緩放的時間不足，就會導(dǎo)致問題出現(xiàn)，其中的一個主要原因是由于緩放電路電容質(zhì)量不合格。形成軌道電路紅光帶是由于軌道電路運行中出現(xiàn)了短路或者出現(xiàn)了開路的問題。當幾條相鄰軌道電路都出現(xiàn)了紅光帶，就意味著軌道電源由于故障不能正常運行。如果兩個相臨的軌道電路紅光帶形成，就說明絕緣被損壞。如果是紅光帶形成，而且是單獨出現(xiàn)，就意味著軌道電路短路或者呈現(xiàn)出開路狀態(tài)。

2. 處理方案：要對軌道電流的短路狀態(tài)以及開路狀態(tài)進行辨別，分線盤在軌道電路短路的時候就可以測得的回路電壓已經(jīng)接近零，送端限流器上的電壓卻非常高。分線盤在軌電路處于開路狀態(tài)的時候，回路電壓就是很高，這是由于牽引電流中串入SOHG導(dǎo)致的。送端限流器的電壓過低的時候，軌道電路出現(xiàn)故障，發(fā)射了25赫茲的電流，軌面上就可以找到故障點。產(chǎn)生電流感的時候，系統(tǒng)處于正常的運行狀態(tài)，如果電流感應(yīng)已經(jīng)消失，就意味著有故障點。在對短路故障排查的時候，就要對軌距桿進行檢查。

結(jié)束語：

通過上面的研究可以明確，中國的鐵路交通發(fā)展迅速，鐵路信號設(shè)備發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用。列車的運行安全與鐵路信號設(shè)備具有直接相關(guān)性，所以，在日常的工作中要做好鐵路信號設(shè)備的維護工作，將安全管理工作落實到位，使得列車安全效率提高。

參考文獻：

[1] 靳琛. 鐵路信號“三防”體系在安全管理中的運用與探討[J]. 太原鐵道科技， 2017（04）：32-34.

[2] 岳海鵬. 鐵路信號計算機聯(lián)鎖設(shè)備維護與管理工作研究[J]. 四川水泥， 2018， 266（10）：357-357.

[3] 劉薇. BIM技術(shù)在鐵路信號設(shè)備數(shù)據(jù)管理中的應(yīng)用研究[J]. 通訊世界， 2018， No.334（03）：346-347.

[4] 王瑞峰， 賈楠. 基于SVDD和灰色預(yù)測的ZP W-2000 A軌道電路設(shè)備壽命預(yù)測研究[J]. 測試科學(xué)與儀器， 2018， 9（04）：58-59.

[5] 陳繼新. 淺談鐵路信號維修工作中存在的問題與對策[J]. 中小企業(yè)管理與科技， 2019（05）：190-191.