文/馬莉

一、四川省各市州物流協(xié)同測(cè)度體系的構(gòu)建

（一）四川省各市州物流協(xié)同系統(tǒng)的組成

協(xié)同，是指構(gòu)成事物的各個(gè)組成部分之間的相互配合或協(xié)作，物流協(xié)同，則是組成物流的各構(gòu)成要素之間的配合協(xié)作程度。物流的構(gòu)成要素，根據(jù)分類不同，有多種表述。新時(shí)代我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已更加注重經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)供給側(cè)、需求側(cè)改革，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，催生經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能是我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。物流協(xié)同，最直觀的表現(xiàn)為物流供給與需求之間的契合程度?；诖?，在四川省各市州物流協(xié)同研究時(shí)，本文擬將四川省物流系統(tǒng)看作由物流供給和物流需求兩個(gè)子系統(tǒng)組成，通過(guò)對(duì)物流供需兩個(gè)子系統(tǒng)的分析，探究四川省各市州物流協(xié)同的程度。

物流供給，一般由物流投資、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流從業(yè)人員等構(gòu)成，反映的是物流直接或間接的供給能力。物流需求，一般由社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)、進(jìn)出口以及貨運(yùn)量等構(gòu)成，反映的則是物流可能的需求程度。雖然國(guó)內(nèi)外眾多的專家學(xué)者對(duì)物流進(jìn)行了大量的研究，但物流行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)卻很缺乏，國(guó)家層面的數(shù)據(jù)相對(duì)好些，省級(jí)、地市級(jí)、縣級(jí)數(shù)據(jù)，層級(jí)越低，物流數(shù)據(jù)越少。物流協(xié)同程度的測(cè)度，必須要求足夠的定量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的科學(xué)性、可獲得性以及一致性原則，本文選擇以下指標(biāo)，構(gòu)建四川省各市州物流協(xié)同測(cè)度體系：

物流供給系統(tǒng)：TS1（全社會(huì)固定資產(chǎn)投資）、TS2（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人員）、TS3（公路里程）。

物流需求系統(tǒng)：TD1（地區(qū)生產(chǎn)總值）、TD2（社會(huì)消費(fèi)品零售總額）、TD3（進(jìn)出口總額）、TD4（公路貨物周轉(zhuǎn)量）。

（二）物流協(xié)同測(cè)度模型的選擇

協(xié)同度測(cè)度的方法有灰關(guān)聯(lián)投影尋蹤綜合評(píng)價(jià)模型、協(xié)同熵信息評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型、多層嵌套因子模型、哈肯模型、熵權(quán)法等，在進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重確定時(shí)，熵權(quán)法使用最多，本文也利用此法對(duì)四川省各市州物流協(xié)同體系指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行測(cè)定，在此基礎(chǔ)上，計(jì)算物流供給和物流需求兩個(gè)子系統(tǒng)的有序度，最后根據(jù)子系統(tǒng)有序度計(jì)算物流系統(tǒng)的協(xié)同度。具體如下：

1.物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型構(gòu)建

綜合前面的分析，物流總系統(tǒng)由供給和需求兩個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，子系統(tǒng)又分別由若干指標(biāo)表征。其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

其中：TS={TS1，TS2，LS3}，TD={TD1，TD2，TD3，TD4}

表示物流總系統(tǒng)；，分別表示物流供給子系統(tǒng)和物流需求子系統(tǒng)。TD1……TD4是表征子系統(tǒng)的各個(gè)指標(biāo)。

2.對(duì)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理

采用最大最小值法對(duì)原始指標(biāo)值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，處理方法如下（以物流需求系統(tǒng)為例）：

其中TDmax、TDmin分別是各指標(biāo)在考察期間的最好表現(xiàn)和最差表現(xiàn)，是指標(biāo)原始值，是標(biāo)準(zhǔn)化值，顯然0≤tdij≤1。

3.計(jì)算指標(biāo)的熵

指標(biāo)的熵與時(shí)間長(zhǎng)度以及該指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化值所占權(quán)重有關(guān)，計(jì)算公式為

4.計(jì)算指標(biāo)的熵權(quán)

指標(biāo)的熵權(quán)，根據(jù)指標(biāo)的熵及指標(biāo)維度計(jì)算，公式為：

5.計(jì)算子系統(tǒng)有序度

子系統(tǒng)的有序度由子系統(tǒng)指標(biāo)的數(shù)值及指標(biāo)的權(quán)重共同確定。

6.計(jì)算總系統(tǒng)協(xié)同度

總系統(tǒng)協(xié)同度測(cè)定公式為：

其中：δ=1或-1，當(dāng)所有子系統(tǒng)的有序度都隨著時(shí)間增加時(shí)，δ取值為1；當(dāng)有一個(gè)子系統(tǒng)的有序度隨著時(shí)間變化下降時(shí)，δ取值為-1；

0表示基期，1表示報(bào)告期；η表示總系統(tǒng)協(xié)同度；η值越大，說(shuō)明系統(tǒng)的協(xié)同程度越高。

二、四川省各市州物流協(xié)同測(cè)度及分析

（一）物流子系統(tǒng)指標(biāo)熵權(quán)

根據(jù)物流協(xié)同測(cè)度體系，通過(guò)四川歷年統(tǒng)計(jì)年鑒，選取四川省21個(gè)市州近10年（2007-2016年）各指標(biāo)數(shù)據(jù)，利用公式（1）、（2）、（3）計(jì)算，確定各指標(biāo)的權(quán)重。

1.物流供給系統(tǒng)指標(biāo)熵權(quán)

四川省各市州物流供給系統(tǒng)3個(gè)指標(biāo)TS1（全社會(huì)固定資產(chǎn)投資）、TS2（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人員）、TS3（公路里程）的熵權(quán)，各市州表現(xiàn)不一、差異較大。

指標(biāo)TS2（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人員）權(quán)重最高，21個(gè)市州中，有19個(gè)市州超過(guò)0.333，平均權(quán)重為0.417。成都、廣元、南充、雅安超過(guò)0.5，是供給系統(tǒng)中指標(biāo)平均權(quán)重的50%以上；自貢、瀘州、德陽(yáng)、綿陽(yáng)、樂(lè)山、宜賓、達(dá)州、阿壩等8個(gè)市州該指標(biāo)權(quán)重在0.4-0.5之間，其余9個(gè)市州在0.4以下，廣安、涼山2市州最低，分別為0.257、0.306。最高的南充（0.555）是最低的廣安（0.257）的2.157倍。

指標(biāo)TS1（全社會(huì)固定資產(chǎn)投資）權(quán)重居中，平均為0.354，有13個(gè)市州超過(guò)了0.333。廣安該指標(biāo)權(quán)重最高，為0.487，是供給系統(tǒng)指標(biāo)平均權(quán)重的1.46倍。攀枝花、遂寧、內(nèi)江、眉山、巴中等5市也超過(guò)0.4。成都、綿陽(yáng)等6個(gè)市州低于0.3，其中成都最低，為0.186，是平均權(quán)重的51.1%。

指標(biāo)TS3（公路里程）的權(quán)重在3個(gè)指標(biāo)中最低，平均僅有0.229。阿壩、涼山2州超過(guò)0.333，分別為0.336和0.338，綿陽(yáng)市也超過(guò)0.3，為0.301。自貢、攀枝花等8個(gè)市州低于0.2，南充最低，只有0.149，是3個(gè)指標(biāo)平均權(quán)重的44.7%。

2.物流需求系統(tǒng)指標(biāo)熵權(quán)

四川省各市州物流需求系統(tǒng)4個(gè)指標(biāo)TD1（地區(qū)生產(chǎn)總值）、TD2（社會(huì)消費(fèi)品零售總額）、TD3（進(jìn)出口總額）、TD4（公路貨物周轉(zhuǎn)量）的權(quán)重差異相對(duì)較小，最高為指標(biāo)TD2（社會(huì)消費(fèi)品零售總額），最低為指標(biāo)TD4（公路貨物周轉(zhuǎn)量），兩者相差47.9%。

指標(biāo)TD1（地區(qū)生產(chǎn)總值）的權(quán)重在4個(gè)指標(biāo)中居第三位，平均為0.259。樂(lè)山市該指標(biāo)權(quán)重最高，為0.309，攀枝花、廣元2市也超過(guò)0.3，巴中和甘孜州不足0.2，其余市州在0.2-0.3之間。

指標(biāo)TD2（社會(huì)消費(fèi)品零售總額）的權(quán)重最高，平均為0.278。最高也為樂(lè)山市0.348，超過(guò)0.3的市州還有攀枝花、德陽(yáng)、綿陽(yáng)、遂寧、眉山5市。低于0.2的只有1個(gè)市州，即巴中市。

指標(biāo)TD3（進(jìn)出口總額）的權(quán)重居第二位，平均為0.275，相對(duì)差異較大。資陽(yáng)市最高，為0.401。內(nèi)江、廣安、達(dá)州、雅安在0.3-0.4之間，樂(lè)山、宜賓、甘孜不足0.2，最低為甘孜州0.166，是最高資陽(yáng)市的41%。

指標(biāo)TD4（公路貨物周轉(zhuǎn)量）的權(quán)重最低，平均為0.188，差異最大。甘孜州和巴中市位列前兩位，分別為0.429、0.338，瀘州、南充、宜賓、阿壩、涼山在0.2-0.3之間，其余市州皆低于0.2，達(dá)州最低，僅有0.122，最高最低差距2.5倍。

（二）物流子系統(tǒng)有序度

利用物流子系統(tǒng)各指標(biāo)的熵權(quán)、指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值及公式（4），經(jīng)計(jì)算可得到物流供給系統(tǒng)和需求系統(tǒng)的有序度。

1.物流供給系統(tǒng)有序度

與2007年相比，2016年，四川省各市州物流供給系統(tǒng)有序度總體上呈上升趨勢(shì)，但上升幅度不一，差異較大。

2008-2016年，四川省各市州物流供給系統(tǒng)有序度大部分市州逐年上升，但部分市州期間有較大波動(dòng)。樂(lè)山市2008-2009年連續(xù)兩年供給系統(tǒng)有序度下降，達(dá)州市也有兩年（2013年、2015年）處于下降狀態(tài)，南充市則從2012年起，一直處于下降狀態(tài)之中，阿壩州和宜賓市則分別有1年下降。

2008-2016年，四川省各市州物流供給系統(tǒng)有序度提升最多的是成都市，由2007年的0.003提升到2016年的0.706，提升了0.703。提升了0.5以上的市州有攀枝花、瀘州、廣安、涼山；提升了0.4以上的市州有自貢、綿陽(yáng)、遂寧、內(nèi)江、巴中、甘孜；德陽(yáng)、樂(lè)山、眉山、資陽(yáng)、阿壩等市州提升了0.2～0.4，廣元、宜賓、達(dá)州、雅安等市州提升較少，不到0.2；南充2016年物流供給系統(tǒng)有序度甚至低于2007年。

2.物流需求系統(tǒng)有序度

2008-2016年，相對(duì)于物流供給系統(tǒng)，四川省各市州物流需求系統(tǒng)有序度雖有起伏，但總體上升較快。

表1 四川省各市州物流協(xié)同度

2008-2016年，四川省各市州物流需求系統(tǒng)有序度提升較大的是瀘州、宜賓、樂(lè)山、成都市，提升了0.9以上；綿陽(yáng)、遂寧、眉山、雅安、巴中以及三州提升了0.8-0.9；自貢、德陽(yáng)、南充、廣安、達(dá)州提升了0.7-0.8；提升最低的是資陽(yáng)市和內(nèi)江市，分別提升了0.460和0.576。除2008年阿壩州外，所有市州2008-2016年物流需求系統(tǒng)有序度都有所上升。

（三）物流系統(tǒng)協(xié)同度

利用四川省各市州物流供給系統(tǒng)和物流需求系統(tǒng)有序度及公式（5），計(jì)算得到各市州物流系統(tǒng)協(xié)同度。

相較于2008年，2016年四川省各市州物流協(xié)同度都獲得了不同程度的提升。2008年四川省各市州物流協(xié)同度總體平均為0.127，2016年為0.519，協(xié)同度總體上升了0.392。2008年，四川省各市州物流協(xié)同度最高的是攀枝花市（0.281），最低的是阿壩州（0.026）；2016年，最高的是成都市（0.799），最低的是達(dá)州市（0.134）。

2008-2016年，四川省各市州物流協(xié)同度呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢(shì)。2009-2012年，四川省各市州物流協(xié)同度增幅相對(duì)較高，2013-2016年增幅較低，甚至部分市州轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)。2009、2010、2011年分別有7、5、4個(gè)市州增幅最高，2013、2014、2015年分別有9、3、3個(gè)市州增幅最低。

四川省各市州物流協(xié)同度年均增幅差異較大。2008-2016年，物流協(xié)同度年均增幅在30%以上的有成都、廣安、阿壩3個(gè)市州，年均增幅分別為42.2%、33.6%、43.9%；瀘州、德陽(yáng)、巴中、甘孜、涼山等5個(gè)市州，年均增幅分別為27.7%、25.6%、26.5%、27.7%、24.7%；達(dá)州、雅安2市年均增幅不足10%，分別為6%和8.6%；其余市州在10%-20%的區(qū)間內(nèi)。

三、四川省各市州物流協(xié)同提升策略

構(gòu)成物流系統(tǒng)的各指標(biāo)熵權(quán)，影響子系統(tǒng)的有序度，子系統(tǒng)的有序度影響物流總系統(tǒng)的協(xié)同度，因此，提升四川省各市州物流協(xié)同，需要提高物流子系統(tǒng)的有序度，而這需要著眼于影響子系統(tǒng)的各個(gè)指標(biāo)。

（一）提高物流供給系統(tǒng)有序度

物流供給系統(tǒng)有序度主要受固定資產(chǎn)投資、從業(yè)人員以及物流基礎(chǔ)設(shè)施等影響，提高物流供給系統(tǒng)有序度需要從這三個(gè)方面入手。

1.加大物流行業(yè)投資力度

淘汰落后產(chǎn)能，進(jìn)行信息化建設(shè)，引進(jìn)無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)智能物流設(shè)施設(shè)備，提升物流運(yùn)作效率和信息化水平，增加物流供給能力。四川省各市州物流業(yè)投資差異較大，各市州需要根據(jù)自身實(shí)際情況，保優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板。根據(jù)計(jì)量分析（由于指標(biāo)數(shù)據(jù)獲取困難，在統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，本文選擇了全社會(huì)固定資產(chǎn)投資近似代替物流業(yè)投資）：廣安、攀枝花等市州該項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重較大，成都、綿陽(yáng)等市州權(quán)重較小，意味著廣安、攀枝花等市州固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)較快，而成都、綿陽(yáng)等增長(zhǎng)較慢。廣安、攀枝花等增長(zhǎng)較快的市州經(jīng)濟(jì)總量相對(duì)較小、發(fā)展水平相對(duì)較低，這些市州需要根據(jù)自己的實(shí)際，繼續(xù)促進(jìn)固定資產(chǎn)尤其是物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資，既提高物流供給的量、也提升物流供給的質(zhì)。成都、綿陽(yáng)等增長(zhǎng)較慢的市州，經(jīng)濟(jì)總量相對(duì)較大、發(fā)展水平相對(duì)較高，但持續(xù)的增長(zhǎng)緩慢，必然導(dǎo)致后期發(fā)展提升受阻，影響未來(lái)的持續(xù)發(fā)展，因此這些市州需要重視投資，加大固定資產(chǎn)投資力度，增強(qiáng)物流供給能力。

2.注重物流從業(yè)人員的質(zhì)與量

物流從業(yè)人員的質(zhì)，影響物流供給的水平和物流的競(jìng)爭(zhēng)能力；而物流從業(yè)人員的量，則影響物流供給的量，物流從業(yè)人員的質(zhì)與量是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和核心，因此，提高物流行業(yè)的供給能力、持續(xù)發(fā)展水平，需要重視物流從業(yè)人員數(shù)量和質(zhì)量的提升。四川省各市州中，成都、廣元等市州發(fā)展相對(duì)較好，廣安、涼山等市州發(fā)展較差。物流從業(yè)人員質(zhì)與量的提升，企業(yè)和政府需要雙管齊下。一方面，物流企業(yè)需要重視物流人才，使物流人才引得進(jìn)、留得??；此外，還需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高其愛(ài)崗敬業(yè)的精神和綜合素質(zhì)。另一方面，各市州政府應(yīng)該創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)高水平物流人才，鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行業(yè)務(wù)及素質(zhì)能力的提升。

3.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

實(shí)現(xiàn)物品從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的空間移動(dòng)（即物流），離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的支持，基礎(chǔ)設(shè)施完善是否、質(zhì)量高低與否，極大地影響物流的能力和效率。四川地處我國(guó)西部，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低，丘陵、山地面積較廣，公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、質(zhì)量不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施短板突出，但各市州現(xiàn)有條件不盡相同，需要區(qū)別對(duì)待。省會(huì)成都市，需要加強(qiáng)高速公路、鐵路等出川干線通道的建設(shè)；環(huán)成都經(jīng)濟(jì)圈則需要加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城市間的聯(lián)系，完善城市間鐵路和高速公路；成都經(jīng)濟(jì)圈外城市間重點(diǎn)加強(qiáng)高速公路和等級(jí)公路的建設(shè)，結(jié)合地理區(qū)位，積極爭(zhēng)取鐵路通道。擁有水運(yùn)航道的城市，應(yīng)該加強(qiáng)航道的規(guī)劃和建設(shè)。

（二）提高物流需求系統(tǒng)有序度

作為服務(wù)業(yè)的物流，因?yàn)槲锪餍枨蠖a(chǎn)生。地區(qū)生產(chǎn)總值越高，對(duì)物流的需求相對(duì)會(huì)越大，尤其是工業(yè)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的包裝、配送，產(chǎn)生大量的物流需求；社會(huì)消費(fèi)品，需要物流，將其由生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中；商品的進(jìn)出口，需要物流由境內(nèi)轉(zhuǎn)移到境外，或者由境外轉(zhuǎn)移到境內(nèi)；貨物周轉(zhuǎn)量，則是物流運(yùn)輸總量與運(yùn)輸距離的乘積。提高物流需求系統(tǒng)有序度，需要擴(kuò)大物流需求。

1.發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)

社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，即是經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)家推行的經(jīng)濟(jì)體制改革，吸引境內(nèi)外資金，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理、技術(shù)，鼓勵(lì)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，都是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更多的物質(zhì)財(cái)富、精神財(cái)富，滿足人們美好生活的需要。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物質(zhì)財(cái)富越多，意味著物品流動(dòng)需求越大，物流需求越旺盛。提高物流需求，創(chuàng)造更多物質(zhì)財(cái)富、發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)是根本之策，因此，各市州應(yīng)該著力于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由此推動(dòng)物流需求的提升。

2.促進(jìn)社會(huì)消費(fèi)

社會(huì)消費(fèi)會(huì)產(chǎn)生物流需求。社會(huì)消費(fèi)主要是指用于企業(yè)、個(gè)人、政府等的實(shí)物和餐飲服務(wù)消費(fèi)，以實(shí)物為主，企業(yè)、個(gè)人、政府等的實(shí)物消費(fèi)直接產(chǎn)生物流需求。我國(guó)社會(huì)消費(fèi)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占比重相對(duì)較低，這固然與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段有關(guān)，也與居民的消費(fèi)顧慮有關(guān)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)目前處于高數(shù)量增長(zhǎng)向高質(zhì)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變的階段，在解決溫飽問(wèn)題的基礎(chǔ)上，居民收入日漸增多，消費(fèi)需要越來(lái)越高。但同時(shí)，房子、教育、醫(yī)療費(fèi)用高昂，極大地限制了人們的消費(fèi)需求，這也是我國(guó)居民高儲(chǔ)蓄的原因之一。因此，各級(jí)黨委政府，應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃，出臺(tái)相關(guān)政策措施，消除人們消費(fèi)顧慮，使人們能消費(fèi)、敢消費(fèi)。

3.加大進(jìn)出口

商品的進(jìn)出口是經(jīng)濟(jì)的組成部分，進(jìn)出口越多，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與世界的交流就越多，經(jīng)濟(jì)受全球的影響就越大，經(jīng)濟(jì)活力相對(duì)也越高。商品的進(jìn)口和出口，意味著物品在關(guān)境內(nèi)外流動(dòng)，產(chǎn)生物流。相對(duì)于國(guó)內(nèi)貿(mào)易，進(jìn)出口距離相對(duì)較遠(yuǎn)，運(yùn)輸量相對(duì)較大，因此，促進(jìn)進(jìn)出口，即是增加物流需求。加大出口，需要提高質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)品比較優(yōu)勢(shì)；增大進(jìn)口，需要積極面向國(guó)外，尋找具有明顯特色、性價(jià)比高的商品，由此滿足國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)者和消費(fèi)者的需要。

4.提高貨物周轉(zhuǎn)量

貨物周轉(zhuǎn)量，包括公路貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、航空貨物周轉(zhuǎn)量以及水路貨物周轉(zhuǎn)量。貨物周轉(zhuǎn)量，是貨物運(yùn)輸總量與運(yùn)輸距離的表征。貨物運(yùn)輸量反映貨物需要量——貨物運(yùn)輸量越多，表明人們對(duì)此的需求越多；運(yùn)輸距離反映貨物輻射長(zhǎng)度——市場(chǎng)影響，貨物運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，表明貨物的市場(chǎng)影響越大。貨物的需求量需要通過(guò)適銷對(duì)路的商品生產(chǎn)解決，運(yùn)輸距離需要相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施——公路、鐵路、航線、水道質(zhì)與量的完善。因此，提高貨物周轉(zhuǎn)量，需要通過(guò)更好的生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

總之，2008-2016年，四川省各市州物流協(xié)同水平獲得了不同程度的提高，但差異較大。各市州應(yīng)根據(jù)本地實(shí)際，結(jié)合影響物流系統(tǒng)有序度及協(xié)同度的指標(biāo)因素，有針對(duì)性地推出相關(guān)政策措施，促進(jìn)本地物流有序、協(xié)同發(fā)展。