衛(wèi)東

開量產(chǎn)車在上海國際賽車場里飛奔過許多次，而在這里開Formula 4方程式賽車還是頭一次。在這里也觀看過CTCC、青年方程式、F1等各種比賽，真要在這條賽道上駕駛賽車體驗速度與激情，讓我的內(nèi)心有些澎湃。

以前在上賽開車，最多就是帶上頭盔，這次是從頭到腳穿戴了全套賽車手行頭——頭盔、HANS頭頸護具、防火賽車服、賽車鞋，一切是正規(guī)到了不能再正規(guī)，也說明了這次賽道駕駛的風險程度。雖然冒著酷熱的煎熬，可內(nèi)心還是充滿了期待。

就像F1賽車手進入賽車一樣，在賽車技師的協(xié)助下，雙腳進入F4賽車后雙手支撐賽車將身體向前一滑，便半躺在了賽車里。這姿勢要在家看電視挺舒服，開車，確實挺難。檢查好腳下三個踏板的合適度，技師幫忙裝好方向盤，系好5點式安全帶?，F(xiàn)在按下A柱上的點火開關(guān)，發(fā)動機轟然啟動。一切準備就緒，就差發(fā)車信號了。

這里要著重說一下，這款F4的掛擋可不一般。首先車內(nèi)沒地方裝擋把，只提供換擋撥片。這不一般主要是指掛1擋，要雙手同時拉“+、-”擋撥片，再拉動+擋撥片，可以感受到車身抖動了一下，就是已經(jīng)掛上1擋了。發(fā)車起步也要多加小心，對于F4賽車來說，離合器踏板行程很長，一定要慢慢抬起，同時跟油門，做好油離配合。因為賽車的離合器、油門都非常敏感，很容易由于油、離配合不流暢造成抖動，嚴重的就是直接把發(fā)動機憋滅了。

在保時捷718 Cayman教練車的引導下，我雖然是非常謹慎地做著油離配合，這輛F4還是有點不聽指揮，有點蹦蹦跳跳地開出了起跑線。從維修區(qū)進入賽道趕緊深踩油門，升擋，追趕教練開的保時捷718 Cayman。剛進賽道，光頭輪胎還顯得有些生澀，隨著跑過將近一圈后，在最后一個彎道，感覺輪胎的抓地力已經(jīng)有了非同尋常的提升。進入大直道，油門到底，耳邊只有發(fā)動機的轟鳴和風聲。轉(zhuǎn)眼間，F(xiàn)4已經(jīng)沖到了1號彎前的剎車點，感覺車速已經(jīng)接近300km/h，大力剎車、降擋，減速入彎。

這輛Formula 4方程式賽車雖然只搭載了1.6T發(fā)動機，單從數(shù)據(jù)看，它爆發(fā)180Ps（132kW）的最大輸出功率對于大排量發(fā)動機來說并不算大，但對于凈質(zhì)量不到500kg的Formula 4來說，動力還是相當可觀的，再加上抓地力出色的米其林半熱熔賽道專用輪胎PILOT SPORT S412，在賽道上追趕一輛300Ps的保時捷718 Cayman來說還是輕輕松松的，雖然718 Cayman從靜止加速到100km/h僅需4.9s。在進入賽道前的說明會上，體驗教練也是一再聲明一定要與前面引導的教練駕駛的保時捷718 Cayman保持良好的車距，盡管保時捷718 Cayman搭載的PILOT SPORT 4S是一款20%賽道/80%街道的運動型輪胎，但比起Formula 4方程式賽車搭載的PILOT賽道專用光頭胎來說，就是小巫見大巫了。

在1號、2號，和緊接的3號組合彎上，半熱熔輪胎的抓地力已經(jīng)達到了性能最佳狀態(tài)，感覺在彎道上追趕保時捷變得更輕松。在彎道上最不爽的是感覺轉(zhuǎn)向沒有助力，在用力打方向的同時，感覺自己的肩膀已經(jīng)被甩在了車身的一側(cè)。轉(zhuǎn)眼之間，駕駛F4在賽道上已經(jīng)跑了5圈，時間過得還是很快的。雖然沒有跑上海國際賽車場的大圈，只是跑了賽道的小圈，還是非常過癮。

跑完后最親身的感受是，駕駛一輛真正的賽車在賽道上奔跑確實很過癮，帶來更強烈的速度激情，當然也很消耗體力。如果現(xiàn)在再駕駛一部量產(chǎn)車在賽道上奔跑，那簡直是一種愜意的享受，當然就不要指望太多的激情了。對于這款賽道專用的PILOT SPORT光頭輪胎，太給力了！

米其林有個Michelin Passion Experience的節(jié)目，它包括了一系列賽道的激情體驗。最近在米其林競馳4 SUV新品輪胎上市活動期間，米其林把Michelin Passion Experience許多精彩的環(huán)節(jié)呈現(xiàn)在了上海國際賽車場，其中就包括這個節(jié)目中最精彩的部分——體驗Formula 4方程式賽車。我也把握住了這次機會，過了一把難忘的賽車癮。