陳健

【摘要】無(wú)人機(jī)全稱“無(wú)人駕駛飛機(jī)”，英文縮寫(xiě)為“UAV”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。近年來(lái)無(wú)人機(jī)大熱，民間無(wú)人機(jī)市場(chǎng)對(duì)于人才的需求呈井噴式增長(zhǎng)，各類(lèi)無(wú)人機(jī)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)也如雨后春筍般破土而出。作為技工院校的我們?nèi)绾巫プ∵@一時(shí)機(jī)，緊跟市場(chǎng)需求，準(zhǔn)確自身定位，完善專(zhuān)業(yè)建設(shè)就顯得尤為關(guān)鍵。

【關(guān)鍵詞】無(wú)人機(jī) 多旋翼 應(yīng)用 維修

無(wú)人機(jī)屬于新興產(chǎn)業(yè)，在快遞、航拍、執(zhí)法、數(shù)據(jù)采集、災(zāi)后救援等領(lǐng)域無(wú)人機(jī)都已經(jīng)嶄露頭角。雖然在監(jiān)管等層面，無(wú)人機(jī)發(fā)展依然存在瓶頸，但從目前來(lái)看，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。近年來(lái)有多家民企開(kāi)始布局無(wú)人機(jī)行業(yè)，據(jù)估計(jì)，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)在內(nèi)，我國(guó)目前從事無(wú)人機(jī)整機(jī)及其緊密零部件研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)超過(guò)1200家，2017年我國(guó)的民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)量約290萬(wàn)架，同比上漲67%，而2019年的民用無(wú)人機(jī)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到390萬(wàn)架。無(wú)人機(jī)應(yīng)用人才在國(guó)內(nèi)是緊缺型人才之一，與此同時(shí)，具備無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人才在我國(guó)也十分稀缺。各類(lèi)無(wú)人機(jī)企業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)人才的需求量相當(dāng)大，職業(yè)院校的應(yīng)用專(zhuān)業(yè)學(xué)生除了動(dòng)手能力強(qiáng)、容易溝通外，更能吃苦耐勞，在工作上，也善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題。因此無(wú)人機(jī)操控和維修專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，就成了眾多單位搶著要的“香餑餑”。這也應(yīng)是我們專(zhuān)業(yè)建設(shè)的主要考慮的方向，具體說(shuō)明如下：

首先，無(wú)人機(jī)是一個(gè)很廣義的概念，我們應(yīng)該先確定專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)哪種類(lèi)型的無(wú)人機(jī)，否則教材的選擇就很寬泛沒(méi)有著重點(diǎn)，既不便于教師培訓(xùn)也不合適學(xué)生學(xué)習(xí)。無(wú)人機(jī)的分類(lèi)方式很多，按照平臺(tái)構(gòu)型來(lái)分的話，目前常見(jiàn)的有固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人飛艇、傘翼無(wú)人機(jī)和撲翼無(wú)人機(jī)。近些年在民間大熱，出現(xiàn)在我們身邊的頻率越來(lái)越高無(wú)人機(jī)多數(shù)為多旋翼飛行無(wú)人機(jī)，簡(jiǎn)稱多軸飛行器，是旋翼類(lèi)無(wú)人機(jī)的一種，也是我認(rèn)為比較適合作為我系無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)方向的機(jī)種，理由有三。

一、成本

近些年無(wú)人機(jī)的制造成本越來(lái)越低，多軸飛行器的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也慢慢體現(xiàn)出來(lái)，無(wú)論是自己組裝的穿越機(jī)還是大疆的明星產(chǎn)品都已經(jīng)脫離了工業(yè)級(jí)、企業(yè)級(jí)產(chǎn)品的行列，而是消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的新貴。自裝穿越機(jī)作為學(xué)生的實(shí)習(xí)用機(jī)，前期的資金投入不大，一臺(tái)配件相對(duì)較好的微型無(wú)人機(jī)加一部不差國(guó)產(chǎn)遙控器的價(jià)格能夠控制在三千左右，只要訓(xùn)練有方，損耗相較于傳統(tǒng)機(jī)加工實(shí)習(xí)得耗材成本也并不超出很多。

二、場(chǎng)地

價(jià)格不是決定性因素，一些固定翼的無(wú)人機(jī)價(jià)格也很便宜，但固定翼的機(jī)型不能懸停，且操作時(shí)對(duì)場(chǎng)地要求較高，既要相對(duì)平整而且場(chǎng)地還要大，如果條件允許有跑道才好。倘若學(xué)習(xí)固定翼飛機(jī)每次上課就都要清空操場(chǎng)其他人員，這恐怕不現(xiàn)實(shí)。而多軸飛行器則沒(méi)有這些顧慮，對(duì)場(chǎng)地要求也不苛刻，室內(nèi)也能進(jìn)行飛行教學(xué)。這點(diǎn)對(duì)于擁有眾多其他專(zhuān)業(yè)的技工院校來(lái)說(shuō)就顯得尤為重要。

三、考證

目前國(guó)內(nèi)AOPA（中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）駕照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)收費(fèi)在8000-15000元不等，多為短培，為期一個(gè)月左右。也就是說(shuō)如果一切順利一個(gè)月你就可以從一個(gè)對(duì)無(wú)人機(jī)一竅不通的小白變成一名持證飛行無(wú)人機(jī)的駕駛員了。AOPA是民航局授權(quán)的無(wú)人機(jī)頒證機(jī)構(gòu)，AOPA頒發(fā)的無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照和汽車(chē)駕駛執(zhí)照一樣，分為很多類(lèi)型，持證者只能駕駛與駕照類(lèi)型相符的無(wú)人機(jī)。比如按平臺(tái)類(lèi)型來(lái)分，無(wú)人機(jī)駕照可分為固定翼、直升機(jī)和多軸飛行器三類(lèi)，同一類(lèi)型無(wú)人機(jī)又按照空機(jī)起飛重量，分為大型、小型、輕型、微型四級(jí)。此外，培訓(xùn)還分為駕駛員與機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)級(jí)別。其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)。機(jī)長(zhǎng)需要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)運(yùn)行的安全，還需要擁有無(wú)人機(jī)起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現(xiàn)。固定翼和直升機(jī)的培訓(xùn)相對(duì)復(fù)雜，而多軸的則比較簡(jiǎn)單，所以我覺(jué)得如果培養(yǎng)無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)方向的學(xué)生有考證需求，應(yīng)該傾向于多軸飛行器。

所以綜上所述，我們的專(zhuān)業(yè)方向應(yīng)更加明確在多軸飛行器上，對(duì)于其他類(lèi)型的無(wú)人機(jī)理論知識(shí)、模擬飛行可以涉及，但需主次分明。

其次，在初步確定無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)的機(jī)型之后，如何設(shè)置專(zhuān)業(yè)方向也很重要?，F(xiàn)階段包括本科在內(nèi)的國(guó)內(nèi)院校還沒(méi)有無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生（碩士、博士階段有，但多為航空類(lèi)高校），甚至開(kāi)設(shè)無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)的院校也不是很多，多數(shù)院校都還在摸索，所以國(guó)內(nèi)至今還沒(méi)有完全建立起一套適合于職業(yè)院校成熟完善的無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)體系。據(jù)了解開(kāi)設(shè)一些已經(jīng)開(kāi)設(shè)無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)院校的專(zhuān)業(yè)方向有：1、天津市現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院開(kāi)設(shè)的低空無(wú)人機(jī)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)，在原有自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)課程上，增設(shè)無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)課程;2、西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院開(kāi)設(shè)的無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)教學(xué)重點(diǎn)放在無(wú)人機(jī)遙感上;3、長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院開(kāi)設(shè)的無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)無(wú)人機(jī)部件生產(chǎn)組裝、總裝調(diào)試、質(zhì)量檢驗(yàn)等方面工作的人才;還有一些院校也剛開(kāi)設(shè)了無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)，但和上述幾種有重復(fù)?？偨Y(jié)來(lái)看，無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)方向大致分為三類(lèi)：制造、維修和應(yīng)用，但無(wú)論選擇哪個(gè)方向，無(wú)人機(jī)的操控幾乎都在課程之列，但僅有操控可能專(zhuān)業(yè)又略顯單薄，且和市場(chǎng)上的一些駕校機(jī)構(gòu)相比也沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，所以我們的無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)也應(yīng)該有選擇制造、維修或者應(yīng)用三者其一或者其二。

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，涉及的崗位門(mén)類(lèi)眾多，需求量也很大，可在各個(gè)無(wú)人機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用、教學(xué)、訓(xùn)練等單位進(jìn)行從事無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)、安裝、調(diào)試、維修、營(yíng)銷(xiāo)、飛行、應(yīng)用、后期處理、地勤、教員、訓(xùn)練、表演或者可以通過(guò)各種航空設(shè)備、地面站系統(tǒng)等進(jìn)行航拍、巡查等?？紤]到我院學(xué)生的基本情況，再結(jié)合企業(yè)的用人需求（這一點(diǎn)可能還需做進(jìn)一步的市場(chǎng)調(diào)研），選擇多旋翼無(wú)人機(jī)的應(yīng)用與維修相結(jié)合的專(zhuān)業(yè)應(yīng)該是比較合適的。

參考文獻(xiàn)：

[1]張育鋒，李圖南. 淺談無(wú)人機(jī)的發(fā)展及應(yīng)用.《北京測(cè)繪》. 2017 （1）

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[3]佚名. 職校無(wú)人機(jī)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方案