楊超

摘 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，早期修建的高等級公路和國省道干線公路已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的破壞，雖然采取了日常養(yǎng)護和專項養(yǎng)護，但仍不能根本解決當(dāng)前路面病害存在的問題，急需進行養(yǎng)護維修或升級改造，而水泥路面加鋪瀝青面層是最好的解決方案。為此，本文依托某公路工程，簡要闡述了水泥路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)要點，以期全面提升工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：水泥路面;瀝青面層;工程概況

0 引言

20世紀(jì)90年代水泥混凝土路面在我國道路工程中得到了普遍應(yīng)用，這主要是因為水泥混凝土路面具有平整度好、強度高、耐久性和穩(wěn)定性相對較好等優(yōu)勢。隨著交通量的迅猛發(fā)展以及重載車輛比例的不斷增加，舊水泥混凝土路面各種各樣的病害也開始不斷出現(xiàn)，日益惡化的路況成為威脅交通安全的重大隱患。因此，加快對舊水泥混凝土路面改造技術(shù)研究成為道路工程師必須面對的一項艱巨挑戰(zhàn)。在眾多維修措施中，通過對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層進行改造，能迅速恢復(fù)水泥路面的通行能力，充分利用舊混凝土面板的剩余壽命且經(jīng)濟效益較好而廣泛采用。但是，由于舊路面病害的普遍存在，瀝青加鋪層在使用過程中，不可避免地出現(xiàn)車轍、反射裂縫等病害。為了延長加鋪層的使用壽命，瀝青加鋪層預(yù)防性養(yǎng)護顯得尤為重要。

1 工程概況

某公路工程總長度為7.319km，52m為路幅寬度，屬于雙向六車道。伴隨交通量的增加，特別是在重型車、超限、超載車輛長期作用下，路面病害現(xiàn)象極為嚴(yán)重，并對公路服務(wù)水平造成嚴(yán)重影響。在全面檢測本路段相關(guān)技術(shù)資料的前提下，可對路面損壞情況、路面結(jié)構(gòu)強度及交通荷載等具體情況進行分析，從中得出，舊路病害與主要問題包括以下幾點：

（1）按照現(xiàn)場勘測結(jié)果，路面板斷板現(xiàn)象較為普遍。舊水泥混凝土路面板病害內(nèi)容包含：破碎板、交叉裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫等。

（2）因舊路擴建導(dǎo)致路面平整度差的出現(xiàn)，水泥混凝土、瀝青混凝土為該工程路面的主要結(jié)構(gòu)類型，因建設(shè)時期不一致，導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，舊路橫坡測量為0.9%到3.2%之間。

2 水泥路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)要點

2.1 拌合與運輸

根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件和公路工程的通行需求，選取相應(yīng)規(guī)格的瀝青材料，并對其各項性能進行檢測，組織技術(shù)人員在充分了解材料性能的基礎(chǔ)之上設(shè)計配合比，并通過試配確定最佳的配合比例，保證瀝青混合料的質(zhì)量能夠滿足施工要求。在正式拌合的過程中，應(yīng)按照配合比設(shè)計的要求拌制混合料，合理的控制拌合時間與溫度。瀝青混合料拌制完成之后，應(yīng)及時采用運輸車輛運送至施工現(xiàn)場，在運輸時應(yīng)做好覆蓋工作，防止瀝青混凝土的溫度受到外界因素的影響，同時也有效的避免了撒漏現(xiàn)象。

2.2 攤鋪施工

混合料攤鋪施工前，需對其下層質(zhì)量進行詳細(xì)檢查，如其質(zhì)量與設(shè)計規(guī)定不符，則不得攤鋪施工。要求連續(xù)不斷地進行面層、粘層施工，如必須暫停施工上層攤鋪前，需徹底清理干凈下層表面全部雜物，保證表面清潔。如污染下層瀝青混凝土，需先將粘層瀝青灑布到其上面，待其滿足施工要求后即可施工進行上層攤鋪作業(yè)，當(dāng)表面灑布粘層瀝青后，嚴(yán)禁車輛通行。

一般需在攤鋪前結(jié)束側(cè)緣石及其他結(jié)構(gòu)物施工，并將一層薄薄的熱瀝青均勻涂刷到全部接觸面上。要求根據(jù)攤鋪機作業(yè)能力，合理確定運料速率，保證攤鋪機能夠連續(xù)不斷施工。因加鋪改造施工作業(yè)面寬度不足，施工點和料場之間的距離過長，必須在施工規(guī)范規(guī)定內(nèi)合理控制攤鋪機連續(xù)施工及攤鋪溫度。各車材料運送到施工現(xiàn)場后需對其溫度、數(shù)量進行測定，并將其攤鋪面積計算出來，以此合理控制施工質(zhì)量，避免浪費。攤鋪施工是高程控制可選取自動找平基準(zhǔn)裝置。按照施工現(xiàn)場實際情況，對攤鋪機行駛速度等進行適當(dāng)調(diào)整，保證在整個攤鋪寬度上均勻攤鋪混合料，防止斷層、離析等問題產(chǎn)生。

攤鋪表面層可選取半幅、整幅施工，盡可能降低縱向施工接縫產(chǎn)生。攤鋪時可選取2臺以上攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，通過梯形交錯排列法不間斷攤鋪施工，一般相鄰攤鋪機軌道重疊寬度為5到10cm之間，10到30m為兩個攤鋪段的間距，走滑靴過程中攤鋪機之間的間隔距離需控制在10m以內(nèi)，避免攤鋪時混合料冷卻。第一車道攤鋪、碾壓作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)在混合料溫度140℃以上時進行第二車道15cm預(yù)留連接帶攤鋪施工，一般需由預(yù)留連接帶位置開始碾壓，防止存留縫跡。特殊情況下，可選取人工方式對攤鋪機無法施工的路面加鋪層，如厚度不同、伸縮縫等位置進行攤鋪作業(yè)。

2.3 碾壓施工

攤鋪、刮平作業(yè)完成后，需及時進行檢查工作，選取人工方式對規(guī)則性差的部位進行處理，保證壓實均勻、充足。根據(jù)試鋪段對碾壓施工設(shè)備組成等加以確定，一般可按照初壓、復(fù)壓及終壓進行碾壓施工。在新鋪混合料上嚴(yán)禁壓路機急轉(zhuǎn)彎、急剎車。碾壓施工中，應(yīng)以30cm作為相鄰碾壓段重疊寬度。如混合料碾壓后溫度仍在70℃以上，則不允許壓路機停留，并采取措施避免路面落入雜物。碾壓過程中當(dāng)接縫位置混合料溫度較低時，應(yīng)通過加熱器將混合料溫度適當(dāng)提升，隨后進行碾壓作業(yè)，保證其無縫跡產(chǎn)生。

2.4 接縫施工

縱向接縫兩側(cè)加鋪層標(biāo)高可選取自動控制接縫機裝置加以控制，保證能夠緊密結(jié)合。選取熱接縫進行縱向接縫施工，縫邊垂直形成直線?？v縫混合料攤鋪后，通過靜力方式進行靜力鋼輪壓路機碾壓施工，連續(xù)進行碾壓施工，保證接縫平順、密實。在通行車輛輪轍外側(cè)設(shè)置縱向接縫，在15cm以內(nèi)和橫坡變坡線重合，并在15cm以內(nèi)控制其和下臥層接縫的錯位寬度。待路面冷卻且混合料表面溫度在50℃以下時，即可進行路面驗收施工，確保其質(zhì)量滿足設(shè)計要求后，即可開放交通。

2.5 STRATA應(yīng)力層施工

（1）路面清理。水泥路面清洗、干燥后，應(yīng)將其縫隙內(nèi)雜物清理干凈。

（2）灑布粘層。先將SBS改性乳化瀝青粘層撒鋪到路面，按照每平方米0.1到0.2kg確定灑布范圍，也可按照路面實際情況對灑布量進行適當(dāng)調(diào)整。

（3）STRATA應(yīng)力吸收層混合料生產(chǎn)及運輸。施工前需準(zhǔn)確校準(zhǔn)拌和機計量系統(tǒng)，確保其精確性。按照混合料生產(chǎn)的類型，調(diào)整或更換熱料倉篩網(wǎng)。生產(chǎn)STRATA應(yīng)力吸收層混合料時，需在180到190℃之間控制石料加熱溫度，在170到180℃間控制瀝青加熱溫度，且在45秒鐘以上控制拌和時間。一般選取15t以上自卸汽車作為混合料運輸車輛，并將防粘劑涂抹到車廂底板、側(cè)板位置，且覆蓋車廂，避免溫度快速降低。

（4）攤鋪作業(yè)。按照梯隊形式選取兩臺攤鋪機熱接縫施工，攤鋪前，需對熨平板進行預(yù)熱，并將防粘劑均勻涂抹到受料斗等相應(yīng)位置?？v縫、施工縫及舊水泥板接縫錯開寬度應(yīng)大于30cm，在160到170℃之間控制攤鋪溫度，在每分鐘2到4m之間控制攤鋪速度。如氣溫在10℃以內(nèi)，則嚴(yán)禁攤鋪作業(yè)，雨后3天內(nèi)不允許施工應(yīng)力吸收層。

（5）碾壓及罩面層施工。碾壓施工可選取鋼輪壓路機3臺進行施工。碾壓后應(yīng)力吸收層極易產(chǎn)生氣泡，此時需將氣泡去除，嚴(yán)禁對其性能造成任何影響。碾壓施工后，應(yīng)力吸收層混合料將會間隔一定距離產(chǎn)生30cm的油斑，此時如無油斑產(chǎn)生，則表明其油量不足，如油斑面積過大，表明其油量較大，這種情況下，必須做好適當(dāng)調(diào)整工作。同時施工過程中，需在95%～99%之間合理控制壓實密度，并在155到165℃之間控制碾壓溫度。完成上述施工后，需將罩面層鋪筑到反射裂縫吸收層上。

3 結(jié)束語

綜上所述，水泥路面由于車輛碾壓或者使用年限過長等因素的影響，出現(xiàn)了錯臺、路面破碎等路面病害，不僅影響了公路工程的行車舒適度和使用性能，也會導(dǎo)致過往車輛在行駛的過程中出現(xiàn)較大的噪音，對周邊居民的生活造成影響。因此需要采取相關(guān)的措施對水泥砼路面進行修復(fù)，加鋪瀝青面層充分利用了原有的路面結(jié)構(gòu)，大幅提高了公路工程的使用性能和摩擦系數(shù)，其成本相對較低，在施工過程中得到了廣泛的應(yīng)用。因此具體操作時中應(yīng)按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，避免由于操作不當(dāng)導(dǎo)致后期出現(xiàn)反射裂縫，延長公路工程的使用壽命。

參考文獻：

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