嚴(yán)波

摘 要：公路橋梁的銜接技術(shù)在整個工程中有相當(dāng)重要的地位，嚴(yán)重影響路橋的使用年限，增加維修經(jīng)費，無法保障人們的行車安全。首先對公路橋梁的銜接技術(shù)存在的常見問題進行研究。然后從橋梁銜接段沉降差異、壓實和軟土處理不到位等方面進行分析。最后針對存在的常見問題提出相關(guān)解決方法。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;銜接段;常見問題;方法

1 公路橋梁銜接段的常見問題

1.1 公路和橋梁之間沉降差異太大

在整個施工過程中，橋梁和路基之間存在較大差別，兩者之間的差別主要表現(xiàn)在：剛度、強度和施工材料等方面;故在路基承受一定壓力時，公路與橋梁之間難免會發(fā)生沉降的現(xiàn)象。就算在進行施工時，將公路和橋梁的銜接段進行相應(yīng)的處理，把公路和橋梁之間沉降的差異適當(dāng)進行控制，待施工完成后同樣會發(fā)生沉降的現(xiàn)象，但這時的沉降對公路和橋梁并無太大的影響。路基銜接段的沉降主要有自然和填土沉降，兩者必須同時考慮;若只考慮自然沉降而忽略填土沉降，使兩者之間的沉降差異逐漸變大，便會出現(xiàn)銜接段跳車的現(xiàn)象。

1.2 壓實工作不到位

公路和橋梁工程的施工中包含了許多技術(shù)含量，故在建設(shè)時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定進行，在整個工程中橋臺臺背的壓實工作是不可缺少的環(huán)節(jié)，與施工質(zhì)量息息相關(guān)，故只有嚴(yán)格進行壓實工作才能保證施工質(zhì)量。在壓實工作中也會受到許多因素的影響，如：施工的材料、技術(shù)、設(shè)備和環(huán)境。在現(xiàn)實生活的實際施工過程中，有大多數(shù)工程的公路和橋梁壓實工作嚴(yán)重不到位。公路橋梁在使用時會受到天氣和車輛的影響，在長時間使用的情況下路基便會出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到公路橋梁的質(zhì)量，在降低其使用年限的同時還阻礙了交通行業(yè)的發(fā)展。

1.3 軟土獨立處理不到位

在工程進行施工時，地基的處理也是不可缺少的一個環(huán)節(jié)，其中特別關(guān)注的是軟土地基，在工程施工前需對其進行加固，加固處理必須按照公路橋梁施工設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)進行。很多工程在設(shè)計階段都不會考慮到軟土地基會給施工造成怎樣的影響，因其對軟土地基的深度和范圍未進行足夠的了解，這會給公路橋梁的施工帶來一定的隱患，導(dǎo)致公路橋梁在使用時頻頻出現(xiàn)跳車的情況。因此在處理軟土地基時因嚴(yán)格計算，且確保計算中使用的參數(shù)足夠精準(zhǔn)，根據(jù)實際情況結(jié)合科學(xué)的技術(shù)來得到想要的結(jié)果。公路橋梁的銜接段難免會有裂縫出現(xiàn)，當(dāng)雨水利用裂縫流入內(nèi)部結(jié)構(gòu)時，會將填土材料侵蝕;此時一些壓實工作不到位的地方便會出現(xiàn)強度下降的現(xiàn)象，長時間的雨水沖刷會使填土材料流失，嚴(yán)重影響了公路橋梁銜接段的穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致沉降。

2 公路橋梁銜接段問題的解決方法

2.1 合理處理橋頭搭板

公路橋梁銜接段的問題與工程的材料有直接關(guān)系，故應(yīng)對其重視。為了使公路橋梁銜接段的危害得到緩解，應(yīng)關(guān)注材料的選擇問題，選取質(zhì)量達標(biāo)的橋頭搭板來進行施工可降低危害。因橋頭搭板是連接公路和橋梁的重要樞紐，還會受到橋梁負(fù)荷和車輛重量的雙重影響，故需進行重視。在選取橋頭搭板時，必須參考橋臺和路基的實際情況而定。目前大部分的工程施工中均采用30mm的橋頭搭板。若將銜接段的沉降轉(zhuǎn)換至搭板上，便會使路堤的壓力下降，從而降低銜接段的沉降發(fā)生率。因搭板在公路橋梁銜接段起到重要作用，想要讓搭板充分發(fā)揮其功能，可通過采用質(zhì)量和性能較好的搭板來防止銜接段出現(xiàn)裂縫，避免施工中搭板和路面出現(xiàn)空隙而發(fā)生沉降。

2.2 保證銜接段的性能過關(guān)

針對銜接段病害的預(yù)防，保證銜接段的性能過關(guān)也是較為有效的解決方案。在一般情況下，當(dāng)路橋開始使用后，經(jīng)過車輛的長期碾壓，銜接段便又會出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，若采用變剛度結(jié)構(gòu)的路面，可以使銜接段的性能大大提高。工作人員可按照銜接段的負(fù)荷程度來對剛度結(jié)構(gòu)進行設(shè)置，將病害的發(fā)生率降到最低。在銜接段路面的處理中，通常會使用到混凝土塊、瀝青鋪設(shè)和條石鋪設(shè)等技術(shù)。施工材料的性能和路面結(jié)構(gòu)有直接聯(lián)系，在采用變剛度結(jié)構(gòu)時，橋臺和路基的剛度性能必須保持一致，目的是防止銜接段出現(xiàn)沉降差異。而變剛度結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于不僅與工程設(shè)計的要求相吻合，還能增加橋梁的使用年限。

2.3 合理設(shè)置縱向反坡

車輛載重會在一定程度上影響銜接段，而縱相反坡的作用是減少沉降的差異。因縱向反坡的使用會直接影響沉降的差異程度，故在工程進行施工前必須認(rèn)真分析公路橋梁的施工狀況，針對可能出現(xiàn)沉降的區(qū)域，可采用縱向反坡的設(shè)置來進行預(yù)防。適當(dāng)將縱向反坡的高度升高，使坡度之間產(chǎn)生一定的差異，從而減少路面發(fā)生沉降現(xiàn)象。在我國的工程施工中常用縱向反坡來預(yù)防銜接段的病害，而且也取得了不錯的預(yù)防效果。

2.4 合理選取填土材料

在我國預(yù)防銜接段病害的手段中，合理選取填土材料是不可缺少的。合理選取填土材料之所以被重視，是由于它與壓實質(zhì)量息息相關(guān)。合理選取填土材料的工作并不是想象中那么簡單，在工程實施前需對每個地段的土壤進行研究，結(jié)合研究結(jié)果來合理選取填土材料;而研究土壤的目的是由于土壤是選取填土材料的指標(biāo)。因填土材料有一定防雨水沖洗的作用，故在選取填土材料時需根據(jù)材料的滲水性與易壓實性來選擇。正確選取填土材料在防止自然災(zāi)害襲擊的同時，還增加了壓實能力。

2.5 采用柔性橋臺

想要改變銜接段的剛度，可通過使用柔性橋臺結(jié)構(gòu)的方法來實現(xiàn)?？稍阢暯佣问褂没靥顡碛猩炜s性和承載性均較強的材料，目的是將銜接段的車輛荷載壓縮變形和填土固結(jié)沉降分布均勻，從而防止橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。但柔性橋臺也有一定的缺點，因其施工難度偏大，實際操作比較困難，故只適合用在簡單結(jié)構(gòu)的路橋當(dāng)中。在現(xiàn)實生活中，柔性橋臺常被用在某些高級公路的工程中。

3 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路橋梁工程范圍的逐漸擴大，針對施工質(zhì)量的要求也隨之提高，故處理公路橋梁銜接段的技術(shù)病害便成為關(guān)注的焦點。因銜接段的承受能力有一定限制，故一旦處理不當(dāng)便會造成交通的通行障礙?？梢娫诠こ淌┕で昂侠砑庸痰鼗鶎︺暯佣螐姸鹊奶嵘泻艽髱椭?。合理預(yù)防工程施工中公路橋梁對銜接段容易出現(xiàn)的病害也極其重要，將病害的危害性降到最低，增加路橋的使用年限，為建筑行業(yè)創(chuàng)造有效的經(jīng)濟效益;降低施工中危險事故的發(fā)生率，保證人們的行車安全。

參考文獻：

[1]王強勁，涂秦川.基于公路橋梁銜接段病害處理措施的研究[J].科技視界，2014（08）.