王祥

摘 要 因地鐵建設項目施工環(huán)境的特殊性以及施工技術的嚴要求，促使地鐵施工質(zhì)量管理愈發(fā)成為項目管理的工作重點。對此，本文筆者結(jié)合自身多年的實踐項目經(jīng)驗，以全面質(zhì)量管理的基本理念為切入點，細致探究了全面質(zhì)量管理在地鐵施工中的具體應用，以期能夠為諸多從事地鐵施工建設管理的同仁在進行地鐵建設項目施工質(zhì)量管控時有所幫助。

關鍵詞 全面質(zhì)量管理;地鐵施工;質(zhì)量管理;具體應用

1全面質(zhì)量管理理念概述

全面質(zhì)量管理是指以工程施工質(zhì)量為核心，以全員參與為基礎，通過建立健全的施工質(zhì)量管理體系，并對整個施工過程予以嚴格把控，從而確保實現(xiàn)質(zhì)量管控的最終目標。而所謂的全面管理既是對地鐵施工質(zhì)量實行“三全”管理：對影響地鐵施工質(zhì)量的各個因素與環(huán)節(jié)予以控制即“全過程質(zhì)量管理”;全體人員積極參與質(zhì)量管理即“全員質(zhì)量管理”;對地鐵施工項目各個方面予以控制的“全方位質(zhì)量管理”。其中，全面質(zhì)量管理的過程是通過制定質(zhì)量計劃并不斷組織落實的過程，整個過程的基本思想以及主要方法依據(jù)是按照PDCA循環(huán)周而復始的運轉(zhuǎn)而得以實現(xiàn)質(zhì)量管理目標。通俗地講，整個全面質(zhì)量管理的過程就是結(jié)合地鐵工程施工質(zhì)量管理實際，邊計劃邊實施，邊實施邊檢查，邊檢查邊整改，邊整改邊計劃，反復循環(huán)的過程[1]。

2全面質(zhì)量管理在地鐵施工中的具體應用

2.1 事前控制

（1）建立健全的全面質(zhì)量管理體系。建立健全全面質(zhì)量管理體系，貫徹落實質(zhì)量責任制，確保全面質(zhì)量管理制度的嚴格落實，并依據(jù)地鐵工程建設的質(zhì)量目標建立以項目經(jīng)理為組長的質(zhì)量管控領導小組，制定合理完善的質(zhì)量目標、質(zhì)量計劃、質(zhì)量控制以及質(zhì)量改進等實施方案。同時，地鐵工程施工中，為確保質(zhì)量目標的有效實現(xiàn)，須對整個施工過程中工程質(zhì)量的形成過程予以分解，對此，須建立施工質(zhì)量管理組織機構(gòu)、明確質(zhì)量責任制度、配備必要的機械設備與人員，并通過合理的質(zhì)量管理方法，對影響地鐵施工質(zhì)量的諸多因素予以控制，從而最大限度減少與避免質(zhì)量缺陷的生成。而上述所有項目的總和既是質(zhì)量管理體系，其是全面質(zhì)量管理的關鍵任務，是全面質(zhì)量管理的根本保障，如若沒有質(zhì)量體系作為支撐，全面質(zhì)量管理就成了“空中樓閣”。

（2）提高全員參與的質(zhì)量意識。全員參與是全面質(zhì)量管理的基本內(nèi)容之一，對此，應在地鐵工程施工前開展質(zhì)量意識教育培訓，充分調(diào)動各級參建人員的主觀能動性，使項目部所有參建人員牢固樹立“質(zhì)量第一”的質(zhì)量管理意識，并結(jié)合“質(zhì)量月”以及嚴格的質(zhì)量檢查，推動全面質(zhì)量管理的有效落實，以營造良好的質(zhì)量管理氛圍，從而確保整個項目部的質(zhì)量管理體系得以順暢運行[2]。

2.2 事中控制

在地鐵施工質(zhì)量管理的過程中，各質(zhì)量責任人在執(zhí)行質(zhì)量管理計劃時，必然會遇到諸多影響施工質(zhì)量的因素，這些因素均會在一定程度上影響質(zhì)量管理目標的實現(xiàn)，此時，便可通過PDCA循環(huán)解決施工中的質(zhì)量問題。

（1）計劃階段（P）。首先，結(jié)合地鐵工程施工實際，從影響工程質(zhì)量的人、機、料、法、環(huán)五要素入手，對易造成地鐵工程質(zhì)量問題的各個因素予以分析，從而為制定周全、詳盡的質(zhì)量管理計劃提供支持。其次，找出影響地鐵施工質(zhì)量的關鍵因素，做好前期部署及各項工作計劃，例如，對于常見的復雜地質(zhì)因素，可提前做好并制定各項應急預案，便于在發(fā)生突發(fā)事故時能夠有效應對。此外，針對影響地鐵施工質(zhì)量的關鍵要素，細致分析形成質(zhì)量問題的原因，并制定有效的行動計劃以及預期達到的目標效果，其中行動計劃內(nèi)容應涵蓋具體措施、實現(xiàn)目標，以及實施部門、責任人，具體在何時用何種方法執(zhí)行，從而形成行之有效的地鐵施工質(zhì)量管理方案。

該階段的具體工作內(nèi)容為：①分析現(xiàn)狀，找出質(zhì)量問題。深入地鐵工程施工現(xiàn)場，對地鐵工程地質(zhì)水文條件、作業(yè)環(huán)境以及資源準備情況予以熟悉，并結(jié)合項目質(zhì)量管理總目標以及具體作業(yè)要求，對地鐵工程中諸多隱蔽工程，如基坑工程、鋼筋工程、防水工程等項目的質(zhì)量與標準要求予以對比，判斷質(zhì)量要求是否達標。②分析影響質(zhì)量的原因。針對某一環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題，分析導致質(zhì)量問題的具體成因，根據(jù)地鐵工程地質(zhì)水文報告、環(huán)境報告，并結(jié)合圖紙要求，組織相關技術與管理人員，利用因果分析圖法、關聯(lián)圖法以及散布圖法、魚刺圖等對影響地鐵施工質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)及質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)予以分析，對造成地鐵施工質(zhì)量問題的原因予以分析，通?？煞譃槿藛T因素、機械因素、材料因素、工法因素以及環(huán)境因素等幾大類。例如，在進行地鐵車站工程基坑降水作業(yè)時，降水效率無法滿足施工作業(yè)所需，對此，為提高井點降水效率，通過分析影響降水作業(yè)的各個因素，并制定合理的應對措施計劃從而有效改善降水效率低下這一現(xiàn)狀。③找出主要原因。根據(jù)上一步驟中影響地鐵施工質(zhì)量問題的分析結(jié)果，利用排列圖法、散布圖法以及關聯(lián)圖法等，分析質(zhì)量數(shù)據(jù)間的相互關系，并對影響地鐵施工質(zhì)量的主次因素予以排序。④制定措施計劃。在上述工作的基礎上，結(jié)合影響質(zhì)量的主要因素制定周全詳細的質(zhì)量管控計劃，并形成具有較高可行性的質(zhì)量控制方案。管控計劃的內(nèi)容主要為：地鐵施工關鍵環(huán)節(jié)的控制計劃方案、各項施工風險預案的制定以及施工人員質(zhì)量意識的提升等，例如：針對上述影響地鐵車站基坑降水作業(yè)效率偏低的主要因素及問題，應制定相應的措施計劃，同時，還要對所制定各項措施計劃的執(zhí)行部門與執(zhí)行人員予以落實，并說明在哪道工序、哪個環(huán)節(jié)予以執(zhí)行，以此確保所制定的各項措施計劃都能得到有效落實。

（2）實施階段（D）。完成第一階段各項措施計劃的制定后，便可進入第二階段采取相應的措施予以具體執(zhí)行實施。在這一階段，首先應對所采取的各項措施計劃做好交底與落實工作，包括組織落實、技術落實以及物資落實，并對參與人員予以技術培訓，考核通過后參與各項措施計劃的實施，同時，還要采取各種措施確保這一階段能夠順利實施。

該階段的具體工作內(nèi)容為：首先，對第一階段制定的各項措施計劃予以技術交底，確保所有參建人員都能熟悉措施計劃的內(nèi)容，知道該如何去做，并做好技術交底的詳細記錄，為后期檢查與存檔提供便利。其次，項目管理人員結(jié)合質(zhì)量控制總體計劃，將總計劃細化為以季計劃、月計劃、周計劃、日計劃為單位的作業(yè)安排，并嚴格依循日計劃的具體要求完成每日工作量。另外，結(jié)合細化的日作業(yè)計劃，組織相關技術人員、項目管理人員深入現(xiàn)場，對當日工程量予以落實，防止因作業(yè)人員分工不合理而造成的窩工，并同物資管理部門做好協(xié)調(diào)配合防止材料供應不及時而導致的被迫停工。此外，對關鍵部位、重點環(huán)節(jié)強化質(zhì)量管控，對當日完工量做好細致的質(zhì)量檢測，如若發(fā)現(xiàn)問題應立即組織予以處理，對于實際施作的過程中，與計劃存在差異或計劃階段未指出的新問題，應及時向上級部門反饋，經(jīng)決策后對措施計劃予以調(diào)整，從而為作業(yè)的有序推進提供保障。

（3）檢查階段（C）。在這一階段主要是將第二階段的實施效果與預期目標予以對比，檢查目標的執(zhí)行情況，并判斷是否能夠達到預期效果，再進一步查找并發(fā)現(xiàn)所存在的問題。該階段的具體工作內(nèi)容為：首先，班組自檢。在實際施工過程中，作業(yè)人員應依據(jù)質(zhì)量標準要求、預期目標對完工部分實施效果及質(zhì)量予以自檢，并與其他作業(yè)人員進行交接檢，如若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應及時整改。在完成某一階段的施工后，還要由班組組長組織技術人員進行班組自檢，對于檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題應及時整改，防止問題遺留導致的后期返工。其次，項目部自檢。由項目總工或項目責任人帶頭，采取觀察、測量的方式予以檢查，并按照相關規(guī)范要求對實施效果予以打分，對未達標部分應及時改進，并制定完善的獎懲激勵措施，以有效提升施工質(zhì)量。此外，多方專檢。對于完成關鍵部位或分項工程的施工后，應報請業(yè)主、設計、監(jiān)理以及質(zhì)檢等多方部門同施工方共同組織對實施效果與質(zhì)量予以專檢，并做好簽字存檔，為后續(xù)作業(yè)提供依據(jù)。

（4）處理階段（A）。該階段即是對本循環(huán)已達成的效果、未實現(xiàn)的目標予以進一步的分析、處理，歸納成功經(jīng)驗與失敗成因，并針對這一循環(huán)未得以有效處理的質(zhì)量問題組織開展下一輪PDCA循環(huán)以期予以順利解決。循序漸進，周而復始，直至全數(shù)質(zhì)量問題最終得以徹底解決。

2.3 事后控制

事后（即完工后）質(zhì)量管控主要是對各具體施作工序及各具體分項工程組織予以細致、全面的質(zhì)量自檢與驗收，強化對相應建設施工資料等的整理與審核，及早發(fā)現(xiàn)潛在的各類質(zhì)量問題并予以妥當、有效的處治，進而有效促使地鐵建設項目的整體質(zhì)量管控目標得以全面實現(xiàn)[3]。

3結(jié)束語

地鐵建設項目是一項建設環(huán)境復雜、作業(yè)難度高、技術標準嚴的系統(tǒng)工程，針對其復雜的多因素影響，如何做好全面質(zhì)量管理是地鐵項目施工的出發(fā)點與落腳點，也唯有對地鐵施工的質(zhì)量予以全方位把控，才能順利實現(xiàn)預期的質(zhì)量管理目標。對此，地鐵建設項目的各方管理者務須對全面質(zhì)量管理予以正確認知，并各盡己責、協(xié)同共作、互相監(jiān)管，有效促使各項管控舉措徹底落實，為地鐵建設質(zhì)量的有效確保奠定基礎。

參考文獻

[1] 許強，吳紅杰.基于PDCA循環(huán)的工程項目施工階段質(zhì)量管理體系探析[J].中國標準化，2018，（10）：185-186.

[2] 印衛(wèi)華.PDCA循環(huán)在地鐵工程施工管理中的應用[J].城市建設理論研究，2015，（19）：4996-4997.

[3] 梁江濱.PDCA循環(huán)在建筑工程施工質(zhì)量動態(tài)控制中的應用[J].建筑監(jiān)督檢測與造價，2010，（7）：12-16.