張競

摘 要：CESSNA172系列飛機是美國塞斯納公司生產(chǎn)的全金屬半硬殼、四座、上單翼飛機。本文主要研究CESSNA172R型飛機和S型飛機在裝機設備及功能上的差異[1]。通過收集兩個機型的差異，分析存在差異的地方以及由差異帶來的維護上的改變，提出在日常維護和定期檢修中的注意事項。

關鍵詞：CESSNA172R型與S型;差異;分析

1 研究背景

CESSNA172型飛機是美國塞斯納飛機公司研制并推出的比較成功的機型系列，于1956年首次投入生產(chǎn)。該機型后期經(jīng)過一系列改進，推出多個型號。學院（中國民航飛行學院）于2006年引進該系列中的R型飛機，該機型于1996年投入生產(chǎn)，與之前的機型相比，增加了發(fā)動機推力和最大起飛重量等參數(shù)，并加入了標準的無線電設備和隔音設備。CESSNA172R型飛機在學院已累計飛行160萬小時，其中新津分院飛行了50萬小時，十多年的教學使用，平均機齡在13000飛行小時左右，R型飛機也相繼進入老齡化飛機的行列，學院也計劃引進新機型來彌補教學用機緊張的境況。但目前廠家已停產(chǎn)該型飛機，轉而生產(chǎn)于1998年投產(chǎn)的CESSNA172S/P系列飛機。鑒于學院擁有龐大的CESSNA172R型機隊，也有豐富的飛行和維護經(jīng)驗，學院決定引進60架CESSNA172S型飛機（如圖一）。C-172S/P型是172系列最現(xiàn)代化的機型，推力為180馬力，比R型高出20馬力，最大起飛重量提升至2550磅，此型號能加裝G1000玻璃駕駛艙。

2 CESSNA172 R型與S型差異

由于CESSNA172 S型飛機較R型飛機更先進，在裝機設備和功能上有一定區(qū)別，因此在日常維護和定期檢修中也應注意其差異，避免造成人為差錯。下面簡要介紹下在維護上有差異的部分：

2.1 機械方面

（一）螺旋槳及槳帽不同：172R飛機螺旋槳件號為1C235/LFA7570，鋁制作槳帽;172S飛機螺旋槳件號為1A170E/JHA7660 ，不銹鋼槳帽。由于S型飛機的螺旋槳更窄更短，因此在相同轉速下，172S螺旋槳的載荷更小，要達到新的平衡，發(fā)動機轉速將增加，同時增加供油量，發(fā)動機功率也增加（在有備用功率情況下）。由螺旋槳不同造成的結果是發(fā)動機的功率較R型飛機有所增加（180馬力）。地面試車時的最大轉速也有所增加，S型飛機地面最大轉速為2300-2400RPM，而R型飛機為2065-2165RPM。由于發(fā)動機轉速提高、功率增加，172S螺旋槳將承受比172R螺旋槳更大的應力載荷，所以172S飛機螺旋槳在每2000小時的翻修的基礎上，增加了每1000小時螺旋槳著色滲透檢查，以提高飛機的可靠性。同時，不銹鋼槳帽強度增加，但韌性有所下降，容易發(fā)生應力集中導致槳帽出現(xiàn)裂紋的風險。

（二）燃油加油口蓋底座的改進：172S飛機采用凸出機翼上表面的設計，能有效防止雨水進入燃油箱。

（三）在副翼鋼索易磨損位置增加導向器：172S飛機在機翼隔框上增加了副翼鋼索導向器，能有效降低副翼鋼索的磨損，但其實際位置比較難接近，不便于機務人員操作，增加了維護難度。

（四）輪胎壓力值不同：172R和172S使用的輪胎型號完全一樣，只是輪胎充氣壓力不同，172S飛機輪胎壓力值明顯增大。（主輪：S型為42PSI，R型為29PSI;前輪：S型為45PSI，R型為34PSI）。

（五）水平安定面及升降舵翼尖連接方式不同：172R飛機使用鉚接固定，172S使用膠粘固定;膠粘固定能有效減少鉚釘區(qū)域裂紋的產(chǎn)生。

2.2 電子方面

（一）裝機設備差異：包括PFD/MFD顯示器、應答機、大氣數(shù)據(jù)和姿態(tài)基準組件的改型，A.S.I空速表、通訊/導航接收機的件號更改。在維護上應注意區(qū)分，不可混裝。G1000航電設備升級為全新G1000Nxi系列。燃油量傳感器由浮子式改為電容式，減少了傳感器的故障率。將著陸滑行燈、航行燈、尾部防撞燈改為LED燈泡，增加了燈泡壽命。

（二）新增設備：增加了DME測距機，型號KN63，收發(fā)機安裝在尾艙右后部側壁上，天線安裝在機腹下部。同時增加了攻角傳感器與攻角計算機，傳感器安裝在右機翼前緣，計算機安裝在駕駛艙儀表板上部，為飛行員提供實時迎角指示，由綠燈和紅燈組成，正常迎角范圍時，顯示綠色點矩陣。以及增加了音頻輸入口、配平手輪LED照明、Wi-Fi/Bluetooth功能卡（選裝）。

3 維護中應注意的地方

由于CESSNA172 R型與S型在設備及功能上有一定的差異，因此在日常維護和定期檢修中，維護人員應能熟知兩種機型的差異，并對有差異的部分重點把控。下面對日常維護和定檢工作提出幾點建議：

（一）在每日技術狀態(tài)檢查時，注意S型飛機較R型飛機應更多檢查攻角傳感器和攻角計算機狀況。

（二）定檢工作中，檢查輪胎氣壓時，應勾選相應機型并根據(jù)機型來進行輪胎壓力的檢查及灌充，切勿因為疏忽造成輪胎壓力檢查及灌充不當。

（三）由于發(fā)動機功率不同，因此在地面試車過程中，應注意檢查相應機型的地面最大轉速、燃油流量、汽缸頭溫度和排氣溫度。螺旋槳每1000飛行小時應進行著色滲透檢查。

（四）對于裝機設備有差異的地方，日常維護中應注意區(qū)分，確認無誤后才能進行裝機。

（五）與R型飛機相比，S型飛機在維護上增加了以下內(nèi)容：機體100小時定檢增加了檢查高度報告器的要求;機體600小時定檢中增加了檢查GSU 75大氣數(shù)據(jù)和姿態(tài)基準組件的要求;機體12個日歷月維護中增加了迎角指示系統(tǒng)（AOA）地面測試內(nèi)容;以及增加了每年進行著陸滑行燈LED組件功能測試的內(nèi)容。

（六）在每次進行100小時發(fā)動機定檢時，槳帽的安裝應嚴格按工作單要求執(zhí)行，即應先將所有螺釘全部戴上后，以交替擰緊方式擰緊，防止因個別螺釘擰得太緊導致應力集中。在我院引進的172S飛機中，前100飛行小時已因應力集中導致三個槳帽出現(xiàn)裂紋的情況。

參考文獻：

[1]Model 172R/SMaintainance Manual （R23）. Cessna Aircraft Company， 2018.

[2]Operators Manual 60296-12，Rev.8. LYCOMING， 2008.

[3]唐慶如.活塞發(fā)動機.北京：兵器工業(yè)出版社，2007.