李春潔 馬海彬

摘 要：本文結(jié)合渝黔鐵路項目后壩灣雙線特大橋33m+48m+33m連續(xù)梁上跨南楠2級公路市政公路特點和施工現(xiàn)場實際情況，研究和設(shè)計出掛籃移動防護罩，在現(xiàn)實工程應(yīng)用中取得了良好的效益，可為今后類似工程提供相應(yīng)的經(jīng)驗借鑒。

關(guān)鍵詞：掛籃移動;防護罩;防范

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.100

1 工程概況

后壩灣雙線特大橋中心里程D1K238+065，起訖里程D1K237+911.78

～D2K238+536.5，為直線、圓曲線及緩和曲線上的雙線特大橋，全長624.72m。全橋范圍內(nèi)既有豎曲線又有平曲線，平曲線半徑7000m，豎曲線半徑20000m，全橋共計2臺18個墩。該橋梁設(shè)計采用2×32m+1×24m+（33+48+33）m連續(xù)梁+1×24m+11×32m+1×24m簡支箱梁，樁基采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，共172根，樁長10m～33m，0～19號墩樁基均為摩擦樁基礎(chǔ);橋墩采用雙線圓端型實體橋墩，墩高1m～22m;橋臺采用雙線T形空心橋臺。

后壩灣雙線特大橋全長624.3m，其中3#墩至6#墩為（33m+48m+33m）懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁，主墩跨南楠2級公路，經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)對比分析，決定采用懸掛式安全防護罩方案。

2 移動防護罩的設(shè)計

2.1 移動防護罩的提出

該梁體設(shè)計為掛籃懸臂澆筑，為確保公路安全暢通，在掛籃下方懸掛防護罩，避免施工過程中雜物直接落在公路上，影響行車及行人安全。

2.2 防護罩設(shè)計

防護罩采用型鋼制作，長度14m，寬度8m，分別超出施工梁段3.75m和1.9m。防護罩采用Φ32mm精扎螺紋鋼筋吊在掛籃前后下橫梁上，前后分別設(shè)4個吊點。

防護罩前后橫梁均采用雙I 14b工字鋼，橫梁上方縱向放置17根140*80*4mm方鋼，方鋼上滿鋪竹膠板，竹膠板上鋪0.3mm鐵皮，防護罩四周采用50*50*3mm方鋼管立桿，立桿間采用50*50*3mm方鋼進行橫向連接。

為確保物體不會掉落至公路路面，防護罩外周采用白色細目鋼絲網(wǎng)封閉，鋼絲網(wǎng)孔眼大小不大于1cm2。為了防止壓漿水泥漿及養(yǎng)生用水直接灑落公路上，在方鋼管上方鋼上滿鋪竹膠板，竹膠板上鋪0.3mm鐵皮，鐵皮之間采用橡膠止水條進行密封，并采用膠水粘貼，四周上卷50cm，與擋板之間采用鉚釘連接，鐵皮與鐵皮之間采用膠水粘貼，防止水泥漿外溢，混凝土澆筑或壓漿作業(yè)施工完畢后，人工及時清理防護罩內(nèi)漿體和積水。

掛籃外腹板模、后端左右側(cè)裝修架均滿鋪白色鋼絲網(wǎng)，掛籃前端、左右側(cè)安裝型鋼支架，型鋼支架高度為6m，掛籃前上橫梁懸掛綠色鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)與上橫梁護欄之間采用8#鐵絲綁扎連接，綁扎點間距不大于30cm;綠色鋼絲網(wǎng)深入前端型鋼支架內(nèi)長度不小于1m，型鋼支架滿鋪白色鋼絲網(wǎng)，下端深入防護罩內(nèi)不少于1m。

掛籃上部安裝防護欄桿，防護欄桿高度不小于1.2米，滿鋪白色鋼絲網(wǎng)，所有鋼絲網(wǎng)孔眼大小不大于1cm2，鋼絲網(wǎng)與防護欄桿和型鋼支架之間采用8#鐵絲綁扎連接，綁扎點間距不大于30cm，整個掛籃施工作業(yè)面形成一個封閉結(jié)構(gòu)，防止物體墜落公路。

靠公路端掛籃下安裝防護罩，另一端位于施工地上方，無需安裝防護罩。單個防護罩總重量為8噸，為了保證兩端懸臂平衡，在另一端掛籃下方配掛型鋼配重架。

2.3 防護罩制作和安裝

防護罩在施工至路面上方節(jié)段前安裝好，在掛籃下方場地內(nèi)進行防護罩前后橫梁安裝，將前后橫梁采用塔吊進行吊裝并用精扎螺紋鋼吊帶固定，再縱向安裝方鋼，工鋼與橫梁采用焊接固定并焊接牢固。在小方鋼上方鋪設(shè)雙層0.7mm厚彩鋼瓦，彩鋼瓦搭接處安裝橡膠止水條，搭接面采用膠水粘貼，彩鋼瓦采用鐵線與方鋼管綁牢。

防護罩制作完畢后，在掛籃前后下橫梁和防護罩雙拼I14b工字鋼之間采用Φ20鋼絲繩連接，上下提升連接采用四個5t手拉葫蘆，提升過程中應(yīng)確保配重架四角均勻上升，待上升至預(yù)定位置時穿入精軋螺紋鋼吊帶，利用雙螺母及15*15*2cm錨固鋼板將吊桿上下錨固，錨固過程中應(yīng)確保精軋螺紋鋼外露螺母長度不小于10cm。

2.4 前端型鋼支架安裝

在掛籃前下橫梁上安裝I14工字鋼，工字鋼前端與防護罩上口齊平，工字鋼與下橫梁之間滿焊連接，焊縫長度不小于20cm，在工字鋼端部豎向安裝9根長6m方管鋼，間距為2m，鋼管與I14工字鋼采用∠63*63*5mm角鋼斜向連接，角鋼與工字鋼之間夾角60度，9根方鋼管之間采用80*80*2mm方鋼管作為平聯(lián)，間距為2m，方鋼管連接處均采用點焊及綁扎連接，方鋼管支架安裝完畢后，滿掛白色鋼絲網(wǎng)。

3 跨公路懸灌施工作業(yè)防范及應(yīng)對措施

3.1 掛籃行走

掛籃行走之前，必須將掛籃模板、防護平臺以及防護罩內(nèi)的混凝土塊和鋼筋清理完畢，鋼筋全部清理至梁面堆碼整齊，對粘結(jié)在模板上的小混凝土塊或碎石進行全面清理，經(jīng)項目部管理人員檢查完畢后方可進行掛籃前移，對防護罩內(nèi)雜物要經(jīng)常清理，防止掉落至公路。混凝土塊放置小型水桶內(nèi)，沿梁面運至0#塊統(tǒng)一吊裝下橋。

掛籃行走之前，必須將梁體內(nèi)預(yù)埋吊桿孔進行封堵，防止物體墜落。

啟動油泵之前，必須對油泵、油管及其接口進行仔細檢查，防止接口脫落或油管爆裂，液壓油揮灑至公路，掛籃行走過程中，如發(fā)現(xiàn)油表讀數(shù)過大，及時停止行走，查找原因，防止壓力過大，造成千斤頂或油管爆裂。

3.2 鋼筋安裝

吊裝線路：從0#塊吊裝上橋→沿梁面縱向運輸至施工塊段→下放至作業(yè)地點

鋼筋綁扎作業(yè)面嚴禁超出防護罩范圍外，且作業(yè)人員綁扎鋼筋時，必須抓緊握牢，每根鋼筋安裝就位后，必須綁扎牢固，防止鋼筋墜落至公路。

3.3 混凝土施工

跨公路側(cè)梁體混凝土采用天泵或地泵進行澆筑，澆筑之前，對所有泵管進行仔細檢查，泵管安裝完畢后，派專人對泵管連接點進行檢查，防止混凝土澆筑過程中發(fā)生脫管和爆管現(xiàn)象。

嚴禁用大量的水沖洗橋面，所有養(yǎng)生使用噴霧器手動噴淋，確保養(yǎng)生布濕潤即可，不準出現(xiàn)明水，更不允許出現(xiàn)有流水流到橋下。

3.4 張拉、壓漿作業(yè)

縱向鋼束壓漿之前，封錨混凝土必須達到設(shè)計強度，嚴禁封錨混凝土未達到強度進行壓漿，防止封錨混凝土在壓力作用下，沖出防護罩墜落至公路?？v向鋼束壓漿應(yīng)將進漿口設(shè)置在公路端梁端，壓漿之前，作業(yè)人員必須對球閥、壓漿管進行仔細檢查，防止球閥脫落或壓漿管爆裂，導致漿體揮灑至公路，壓漿作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)油表讀數(shù)過大時，及時停止作業(yè)，查找原因，嚴禁在不明情況下持續(xù)壓漿。

橫向鋼束張拉滯后縱向鋼束一個梁段，掛籃防護罩已前移，橫向預(yù)應(yīng)力筋張拉、壓漿作業(yè)時，在梁左右側(cè)各安裝一防護棚架，防護棚架寬3.1m，高出梁頂2.1m，懸出梁體邊緣0.65m，設(shè)置人行通道，防護棚架與梁面接觸位置安裝滾輪，防護棚架四周采用彩鋼瓦包裹，防止壓漿時漿體流入公路。防護棚架右側(cè)采用混凝土預(yù)制塊進行配重，防止傾覆，防護棚架移動就位后，采用鋼絲繩與豎墻或防護墻鋼筋進行連接，以確保安全。

3.5 物理隔離

在懸臂澆筑過程中，每澆筑一個節(jié)段后，用Φ16鋼筋與防護墻鋼筋焊接連接，間距1.2m，高度1.2m，上下三層進行縱向連接，作為防護欄桿，滿掛防拋網(wǎng)，防止橋面未清理完畢的小型物件墜落公路。

4 經(jīng)濟效益分析

綜上所述利用移動防護罩比傳統(tǒng)的防護棚架減少費用大約164305元。

5 結(jié)語

近些年隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路橋梁的進程不斷加快，鐵路橋梁的規(guī)模都在不斷地擴大。本文通過對移動腳手架的設(shè)計研究并用于實際工程的跨公路連續(xù)梁中，取得了良好的效益。移動防護罩具有裝配簡單，操作便捷，節(jié)省工期，降低成本等優(yōu)點，移動防護罩的應(yīng)用為施工現(xiàn)場節(jié)省了大量的施工時間，加快了工程的施工進度，特別對于一些工期較緊的跨路連續(xù)梁工程，無疑是一個很好地選擇。

參考文獻：

[1]鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S].GB50017-2003.

[2]施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范[S].GB50656-2011.

[3]建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例[S].

[4]后壩灣雙線大橋連續(xù)梁掛籃施工圖紙[S].

作者簡介：李春潔（1993-），女，山東煙臺人，碩士在讀，研究方向：土木工程。