張偉

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步提高自動(dòng)化與現(xiàn)代化。白車身的車型不斷增加，不同車型共線生產(chǎn)存在漏裝、混裝等風(fēng)險(xiǎn)。防錯(cuò)技術(shù)是利用防錯(cuò)裝置減少缺陷的一種工程技術(shù)。在白車身裝配過程中應(yīng)用防錯(cuò)技術(shù)，可以對(duì)汽車制造質(zhì)量起到較高的保障作用。本文探討了防錯(cuò)技術(shù)的概念以及特征，介紹了防錯(cuò)技術(shù)在乘用車白車身制造中的應(yīng)用案例，并提出白車身制造中防錯(cuò)技術(shù)的管理措施，為防錯(cuò)技術(shù)在白車身制造中的進(jìn)一步推廣應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：焊接;制造;防錯(cuò)

1 引言

在批量化快節(jié)奏的生產(chǎn)過程中，操作者長(zhǎng)時(shí)間的重復(fù)動(dòng)作，難免出現(xiàn)注意力不集中，造成錯(cuò)裝、漏裝、漏加工、錯(cuò)誤加工等潛在風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致零件返工或返修，甚至車身報(bào)廢，極大地降低了生產(chǎn)效率，增加了生產(chǎn)周期和生產(chǎn)成本。而防錯(cuò)技術(shù)的應(yīng)用則是將員工誤操作率降低到最低的一種有效途徑。

2 防錯(cuò)控制技術(shù)概述及整體思路

2.1 防錯(cuò)技術(shù)的概念

所謂防錯(cuò)技術(shù)，是指利用防錯(cuò)裝置，防止人、材料以及機(jī)器產(chǎn)生產(chǎn)品缺陷，從而實(shí)現(xiàn)零缺陷的一種質(zhì)量工程技術(shù)。防錯(cuò)技術(shù)起源于日本，由質(zhì)量管理專家、著名的豐田生產(chǎn)體系創(chuàng)建人新鄉(xiāng)重夫先生，基于其長(zhǎng)期從事現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量改進(jìn)的豐富經(jīng)驗(yàn)，首創(chuàng)了POKA-YOKE的概念。

防錯(cuò)技術(shù)集自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)于一體，能夠有效防止人為的差錯(cuò)，利用簡(jiǎn)單的方法提升產(chǎn)品的質(zhì)量。防錯(cuò)類別的表現(xiàn)方式有相像、相似、相近三種，相像即零件結(jié)構(gòu)相似，局部型面有變化，即使放在一起，也難以識(shí)別，只能通過檢具或三坐標(biāo)識(shí)別;相似即零件結(jié)構(gòu)有不同，差異較小，不放在一起無法識(shí)別;相近即零件雖在結(jié)構(gòu)、大小上有不同，但差異較小，有識(shí)別特征，但不明顯，不能快速、清晰識(shí)別，容易混淆。

2.2 防錯(cuò)技術(shù)的層級(jí)

防錯(cuò)整體思路一般分為三個(gè)層級(jí)，不同的層級(jí)對(duì)應(yīng)著不同的對(duì)象。在白車身焊裝制造過程中主要體現(xiàn)在第二層級(jí)以下。

第一層級(jí)：產(chǎn)品策劃時(shí)從零件自身形狀及裝配出發(fā)，考慮并解決后續(xù)工藝及生產(chǎn)時(shí)可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤（產(chǎn)品+規(guī)劃思考）;

第二層級(jí)：工藝策劃時(shí)從設(shè)備及工藝布置出發(fā)，考慮并解決后續(xù)生產(chǎn)時(shí)可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤（規(guī)劃+生產(chǎn)思考）;

第三層級(jí)：通過生產(chǎn)組織及人員培訓(xùn)，解決后續(xù)生產(chǎn)時(shí)可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤（生產(chǎn)+規(guī)劃思考）;

第四層級(jí)：錯(cuò)誤出現(xiàn)后，通過后續(xù)工位裝配時(shí)能發(fā)現(xiàn)，或通過點(diǎn)檢能發(fā)現(xiàn)，且返工量不大，確保損失最小化（生產(chǎn)思考）。

3 焊裝防錯(cuò)技術(shù)的應(yīng)用及案例

在白車身焊裝制造過程中，防錯(cuò)的要點(diǎn)主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：（1）標(biāo)準(zhǔn)件焊接的錯(cuò)漏裝;（2）小件、對(duì)稱件焊接的錯(cuò)漏裝;（3）裝配件的錯(cuò)漏裝;（4）焊接質(zhì)量防錯(cuò)。下面對(duì)各種防錯(cuò)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行具體的闡述。

3.1 標(biāo)準(zhǔn)件焊接的錯(cuò)漏裝

在焊裝車間里，車身上的標(biāo)準(zhǔn)件焊接工藝主要為兩種：凸焊、螺柱焊。

3.1.1 凸焊標(biāo)準(zhǔn)件防錯(cuò)技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)件凸焊錯(cuò)漏裝失效模式主要有：a、凸焊標(biāo)準(zhǔn)件規(guī)格或型號(hào)錯(cuò)誤;b、凸焊標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)量錯(cuò)誤;c、凸焊標(biāo)準(zhǔn)件位置錯(cuò)誤。

防錯(cuò)應(yīng)用案例一：某車型將型號(hào)為QR37108的M8凸焊螺母，錯(cuò)焊成型號(hào)為N0111941的M8凸焊螺母;

原因分析：同一種規(guī)格不同型號(hào)的凸焊螺母（外形有差異），員工誤操作不易辨別。

解決措施：同規(guī)格不同型號(hào)的凸焊螺母安排在不同的凸焊設(shè)備上進(jìn)行，物流配送上使用顏色差異顯著的料盒分裝兩種同規(guī)格不同型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)件。

防錯(cuò)應(yīng)用案例二：某車型擋板上凸焊兩種型號(hào)的螺栓和一種螺母，共計(jì)20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，易漏焊。

原因分析：同一板件上凸焊的標(biāo)準(zhǔn)件種類和數(shù)量太多，員工易漏件或漏工序。

解決措施：盡量減少同一板件上的標(biāo)準(zhǔn)件種類及數(shù)量。

防錯(cuò)應(yīng)用案例三：某車型A柱上鉸鏈加強(qiáng)板總成右邊有兩個(gè)M8凸焊螺母（凸焊孔徑為9mm），左邊沒有凸焊螺母，但也有兩個(gè)9mm孔徑的孔，凸焊時(shí)左右件易錯(cuò)焊。

原因分析：對(duì)稱件上凸焊標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)量不對(duì)稱時(shí)，非凸焊孔的直徑與凸焊孔的直徑一樣大或相近，員工易焊錯(cuò)。

解決措施：左右對(duì)稱件上的凸焊孔與非凸焊孔設(shè)計(jì)成孔徑相差1.5-2mm。

3.1.2 螺柱焊防錯(cuò)技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)件螺柱錯(cuò)漏裝失效模式主要有：a、螺柱規(guī)格型號(hào)錯(cuò)誤;b、螺柱數(shù)量錯(cuò)誤;c、螺柱位置錯(cuò)誤。

防錯(cuò)應(yīng)用案例四：某車型前擋板工位螺柱焊的螺柱種類多，易焊錯(cuò)。

原因分析：螺柱種類多，無相應(yīng)的焊接位置指示。

解決措施：同一工位的螺柱種類盡量統(tǒng)一（目前主流主機(jī)廠已有螺柱標(biāo)準(zhǔn)），在夾具的定位襯套上用顏色標(biāo)識(shí)不同種螺柱的焊接位置。不同配置車型的螺柱差異多用襯套顏色區(qū)別，故同一配置車型上不同型號(hào)螺柱可在襯套上焊一個(gè)對(duì)應(yīng)的螺柱作為螺柱識(shí)別的標(biāo)識(shí)。

防錯(cuò)應(yīng)用案例五：某車型中通道總成螺柱焊螺柱（QR2020614）數(shù)量多達(dá)18個(gè)，易漏焊。

原因分析：螺柱數(shù)量太多，無有效的計(jì)數(shù)方式。

解決措施：在螺柱焊機(jī)每一把焊槍上配計(jì)數(shù)器，使設(shè)備具備計(jì)數(shù)防錯(cuò)功能。

防錯(cuò)應(yīng)用案例六：某車型左前縱梁總成工位共焊接三種螺柱，分別為M6*14焊接螺柱、M6*12搭鐵螺柱、M8*15搭鐵螺柱，其中2種搭鐵螺柱的焊槍外徑均為30mm，易焊錯(cuò)。

原因分析：搭鐵螺柱的焊槍外徑均為30mm，同一焊接工位存在兩種搭鐵位置易焊錯(cuò)。

解決措施：將同一焊接工位的兩種搭鐵統(tǒng)一為一種搭鐵，見圖6。

3.2 小件、對(duì)稱件焊接的錯(cuò)漏裝

在焊裝車間里，車身上焊接小件、對(duì)稱件數(shù)量較多，也容易出錯(cuò)，焊接過程中易出現(xiàn)的錯(cuò)漏裝模式有以下幾種：a、小件的漏裝;b、小件的錯(cuò)裝;c、相似件的混裝;d、對(duì)稱件的錯(cuò)裝。

防錯(cuò)應(yīng)用案例七：某車型側(cè)圍外板總成工位，翼子板支架總成和翼子板下支架總成裝配后不可視，易漏裝。

原因分析：翼子板支架總成和翼子板下支架總成零件小，裝配完后不可視，不便檢查是否漏裝。

解決措施：夾具上增加感應(yīng)開關(guān)，檢測(cè)是否裝件。（此方案只適合于電控夾具，如果是氣控夾具可以考慮在下道序夾具上增加杠桿閥檢測(cè)上道序是否漏件）。

防錯(cuò)應(yīng)用案例八：某車型空調(diào)左上固定支架總成裝件時(shí)易上下裝反。

原因分析：空調(diào)左上固定支架總成兩側(cè)焊接面存在面差，非對(duì)稱件，但由于差異小，裝件時(shí)易上下裝反。

解決措施：在螺栓焊接面一側(cè)增加工藝缺口，夾具在缺口位置增加防錯(cuò)銷防錯(cuò)。

防錯(cuò)應(yīng)用案例九：某車型翼子板支架總成和翼子板下支架總成兩件相似，易混裝。

原因分析：翼子板支架總成和翼子板下支架總成兩件僅在與側(cè)圍外板貼合面上的長(zhǎng)度不同，夾具上無法防錯(cuò)，易混裝。

解決措施：改為通用件。

防錯(cuò)應(yīng)用案例十：某車型涂裝吊具左/右支架，易錯(cuò)裝。

原因分析：涂裝吊具左/右支架為對(duì)稱件，但左右件差異很小，裝配時(shí)易左右件錯(cuò)裝。

解決措施：將左右件改為通用件。

3.3 裝配件的錯(cuò)漏裝

車身上的裝配件主要是四門兩蓋和前后保等零件，裝配過程中易出現(xiàn)的錯(cuò)漏裝模式有以下幾種：a、標(biāo)準(zhǔn)件的錯(cuò)裝; b、力矩錯(cuò)誤。

防錯(cuò)應(yīng)用案例十一：調(diào)整線為多車型共線生產(chǎn)，裝配標(biāo)準(zhǔn)件種類多，易錯(cuò)裝。

原因分析：多車型共線時(shí)，裝配標(biāo)準(zhǔn)件種類多，易錯(cuò)裝。

解決措施：多車型生產(chǎn)時(shí)，產(chǎn)品需要盡量統(tǒng)一不同車型間的標(biāo)準(zhǔn)件種類，標(biāo)準(zhǔn)件采用按每輛車分揀配送隨線走的方式送件，可以避免不同車型間的標(biāo)準(zhǔn)件錯(cuò)裝。

防錯(cuò)應(yīng)用案例十二：裝配力矩錯(cuò)誤。

原因分析：多車型共線時(shí)，裝配力矩種類多，易用錯(cuò)槍導(dǎo)致力矩錯(cuò)誤。

解決措施：多車型生產(chǎn)時(shí)，產(chǎn)品需要盡量統(tǒng)一不同車型間的標(biāo)準(zhǔn)件力矩種類，重要的裝配力矩執(zhí)行畫檢防錯(cuò)。

4 結(jié)語

白車身焊裝過程中防錯(cuò)技術(shù)的應(yīng)用是永恒的話題，因?yàn)樽鳂I(yè)環(huán)境、制造工藝、生產(chǎn)流程、操作者、設(shè)備等不確定因素在時(shí)常改變，利用防錯(cuò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)永久的零件差錯(cuò)識(shí)別是非常困難的，重要的是要持之以恒、與時(shí)俱進(jìn)。防錯(cuò)技術(shù)要不斷適應(yīng)新的環(huán)境、新的工藝、新的要求。總而言之，防錯(cuò)技術(shù)在白車身制造中的有效應(yīng)用，可以最大限度地避免誤差的發(fā)生，從而有效地控制制造成本，提高生產(chǎn)效率。