聶曉虎

摘? ? 要：道路橋梁施工過程中的混凝土問題主要有裂縫、麻面、蜂窩等，其中裂縫最為常見。當裂縫較小時，通常不會引起太大問題，可一旦裂縫寬度超過0.05mm，就必須予以處理。否則裂縫會不斷擴大，對道路橋梁質(zhì)量造成潛在危險，基于此，本文對道路橋梁施工混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及其處理與控制策略進行了探討分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工;混凝土裂縫;原因;處理;控制策略

1? 引言

城市化建設(shè)的不斷推進，促進了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，尤其道路橋梁工程。并且當前道橋施工中通常都采用混凝土施工，因此為了保障道路橋梁施工質(zhì)量，以下就道路橋梁施工混凝土裂縫及控制策略進行了探討分析。

2? 道路橋梁施工混凝土裂縫產(chǎn)生的原因分析

道路橋梁施工混凝土裂縫產(chǎn)生的原因主要表現(xiàn)為：

2.1? 干縮原因

在澆筑結(jié)束逐漸硬化的過程中，或在養(yǎng)護階段，隨著外部溫度的升高，混凝土的水分會有所蒸發(fā)。導致干燥收縮值增加，發(fā)生變形，而內(nèi)外蒸發(fā)程度不同，變形程度也不同，最終產(chǎn)生干縮裂縫。

2.2? 溫度原因

主要是受外界環(huán)境溫度的影響而產(chǎn)生的裂縫。當外界溫度過高時，其內(nèi)部也會聚集大量的熱量，因難以釋放而出現(xiàn)裂縫;混凝土澆筑時，內(nèi)外散熱情況不同，通常是外部散熱較快且明顯，而內(nèi)部因為溫度過高難以釋放，會形成較大的溫度偏差，以至于內(nèi)部產(chǎn)生很大的壓應力，同時外部會有拉應力，而在初期，混凝土的抗拉性較弱，一旦溫度差達到一定值時，就會有溫度裂縫產(chǎn)生;混凝土受其自身熱脹冷縮性能的影響，澆筑工作結(jié)束后，在逐漸結(jié)硬時，由于溫度降低冷卻，其體積會有所減小，進而出現(xiàn)裂縫。

2.3? 塑性收縮的原因

混凝土在未凝結(jié)硬化前，即尚處于塑性狀態(tài)時因收縮而產(chǎn)生的裂縫為塑性收縮裂縫。當溫度升高時，水泥水化速度加快，混合物的水分蒸發(fā)愈來愈多。一旦水分蒸發(fā)速度超過泌水速度，會使得混凝土自身不斷收縮，并產(chǎn)生一定的應力。此時混凝土的抗壓強度有限，小于收縮應力，進而引起塑性收縮裂縫。

2.4? 沉陷原因

地基土質(zhì)較差，呈松軟狀，或因回填密實度低，在水的長期浸泡下，會發(fā)生不均勻的沉降，引發(fā)裂縫;模板剛度達不到規(guī)定要求，支撐底部松動或者支撐間距過大，易產(chǎn)生沉降。在冬季尤為明顯，支撐模板的土體多被凍結(jié)，當凍土解化后，必將有所沉降，最終導致混凝土結(jié)構(gòu)有裂縫產(chǎn)生。

3? 道路橋梁施工混凝土裂縫處理的分析

道路橋梁施工的混凝土裂縫處理處理主要體現(xiàn)在：

3.1? 干縮引起裂縫的處理要點分析

第一、材料質(zhì)量要合格，選擇最佳的型號。以水泥為例，收縮量及用量都應有所控制，可使用中低熱水泥、粉煤灰水泥等。第二、提前設(shè)置一定的收縮縫。混凝土的配置比例不能過高或過低，否則會影響其性能。對用水量進行嚴格控制。第三、做好早期養(yǎng)護工作，盡量能將養(yǎng)護時間有所延長。對于在冬季施工的工程，還應重視其保溫工作，涂抹養(yǎng)護劑加以養(yǎng)護，以減少裂縫發(fā)生率。

3.2? 溫度引起裂縫的處理要點

第一、首先應保證材料質(zhì)量合格。一是溫度控制;二是裂縫控制。水泥的發(fā)熱量不能過高，石子粒徑應滿足要求。為提高混凝土的抗裂性能，可加入一定的外加劑或抗裂劑。第二、水泥用量以及水灰比應符合規(guī)定。在配置時還可摻加粉煤灰、減水劑等。第三、攪拌工作要嚴格按照要求開展，除了確保各項材料充分攪合，還應引進新的攪拌工藝，如二次風冷工藝等。第四、攪拌或澆筑時，應實時觀察溫度的變化，并采取一定的冷卻策略。為進一步控制溫度裂縫，也可在混凝土中加入高質(zhì)纖維材料。第五、對于大體積混凝土，其結(jié)構(gòu)大小與溫度應力緊密相關(guān)，為了方便散熱，應制定明確的施工程序，并分層分塊地進行澆筑。也可在其內(nèi)部設(shè)置冷卻管道，縮小內(nèi)外溫度差距。

3.3? 塑性收縮引起裂縫的處理要點

第一、選擇材料時應注重其強度和干縮值。如選擇早期強度較高的硅酸鹽水泥等。第二、調(diào)整水灰比，減少水的使用量，并嚴格控制水泥量，調(diào)高混凝土的和易性，以減小水灰比對隨性裂縫產(chǎn)生的影響。第三、在澆筑之前，保持模板及混凝土表面的潮濕，可通過灑水、覆蓋濕布等方法來實現(xiàn)。同時還應防止水分的蒸發(fā)，可噴灑養(yǎng)護劑，或用塑料薄膜包裹。為保持適宜的溫度，應及時展開溫度測試。若是大體積混凝土，需埋設(shè)有測溫元件。第四、夏季溫度較高，為防止水分蒸發(fā)過快，盡量搭設(shè)遮陽板等。

3.4? 沉陷引起裂縫的處理要點

第一、若是軟土地基，可采用粉噴樁加固技術(shù)或強夯法進行加固處理。第二、混凝土在水中浸泡的時間不能太長。第三、模板拆除工作時應趁最佳時機開展，并制定合理的拆除順序。

4? 道路橋梁施工混凝土裂縫的控制策略

4.1? 優(yōu)化混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計

道路橋梁工程中的混凝土施工很少布置鋼筋或不布置鋼筋，但仍然會在容易發(fā)生裂縫的地方布置少許斜筋，利用鋼筋取代混凝土去承擔拉應力，能有效控制混凝土裂縫的出現(xiàn)。因此，在設(shè)計混凝土的結(jié)構(gòu)時，盡量使用強度較低的水泥，并降低混凝土結(jié)構(gòu)的約束度，優(yōu)化混凝土的結(jié)構(gòu)設(shè)計，從而避免混凝土因溫度變化而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。此外，由于混凝土中鋼筋保護層的厚度越大，則越容易發(fā)生裂縫，因此鋼筋保護層的厚度應取較小值。

4.2? 嚴格水泥選擇

混凝土裂縫原因主要是由于水泥在水化過程中釋放出了許多熱量。因此選取水泥時，應選取低熱硅酸鹽水泥或中熱硅酸鹽水泥。水泥內(nèi)的不同礦物質(zhì)成分決定了水泥釋放溫度的速度與大小，硅酸鹽水泥的礦物質(zhì)成分主要有硅酸三鈣、硅酸二鈣、鋁酸三鈣及鐵鋁酸四鈣[。其中發(fā)熱量最大且發(fā)熱速度最快的礦物是硅酸三鈣。因此，在使用混凝土的道路橋梁工程建設(shè)中，應合理選用火山灰水泥或礦渣硅酸鹽水泥。

4.3? 摻入適量粉煤灰

道路橋梁工程建設(shè)的混凝土中加入適量粉煤灰，不僅能有效地增強混凝土的密實度，還可以提高防水混凝土的抗?jié)B能力與強度，改進混凝土的澆筑性能，減小混凝土的收縮值，從而降低硅酸鹽水泥的使用量。合理使用粉煤灰作為混凝土的參合料，不僅能有效解決因硅酸鹽水泥水化熱而引起的混凝土內(nèi)部溫度升高的問題，還可以防止公路結(jié)構(gòu)發(fā)生溫度裂縫現(xiàn)象。此外，在混凝土中同時加入適量的粉煤灰與減水劑，還能有效降低混凝土的用水量及水灰比。

4.4? 加強骨料粒徑控制

由于粗骨料能有效約束混凝土的收縮量，并降低混凝土的裂縫可能性。因此，在配置混凝土時，應盡量使用級配良好且骨料粒徑較大的粗骨料。粗骨料的配級越好、粒徑越大，混凝土的孔隙率就會越小，公路的總表面積也會越小。在混凝土中摻入總量低于百分之二十的石塊，不僅能減少每立方米硅酸鹽水泥的使用量與水泥砂漿量，而且還能促使水泥的水化熱降低，從而有效地防止混凝土發(fā)生裂縫。此外，由于中粗砂的孔隙率與總表面積都非常小，因此細骨料應該選用配級良好的中粗砂或中砂，不僅能有效降低混凝土的水泥使用量與用水量，還能降低混凝土的水化熱，阻止裂縫的出現(xiàn)。

5? 結(jié)束語

綜上所述，混凝土在道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用，但是混凝土裂縫控制一直都是道路橋梁施工的重點環(huán)節(jié)。因此為了保障道路橋梁工程質(zhì)量，必須加強對混凝土裂縫進行處理并控制，從而保障道路橋梁工程安全運行。

參考文獻：

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