張濤

摘? ? 要：在市政道路施工中，軟基非常容易出現(xiàn)施工塌陷，這樣就嚴(yán)重影響市政道路施工質(zhì)量，而軟基加固施工技術(shù)，可以促使外界壓力或物質(zhì)讓軟基土層達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，保障市政道路使用安全，所以在市政道路中有效應(yīng)用軟基加固施工技術(shù)是非常有必要的。基于此，本文主要對(duì)軟基加固施工技術(shù)在市政道路中的有效應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：市政道路;軟基加固施工技術(shù);有效應(yīng)用

1? 前言

近些年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展，公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受到了市政部門的高速重視，在市政道路施工中采用科學(xué)有效的方法能夠大大提高施工質(zhì)量和效率。但是在實(shí)際施工中，由于軟基質(zhì)量較軟，非常容易造成塌陷，從而對(duì)道路施工造成極大影響。軟基加固施工技術(shù)的應(yīng)用能大大提高地基穩(wěn)固性，所以在市政道路施工中要合理有效的應(yīng)用軟基加固施工技術(shù)，進(jìn)一步促進(jìn)市政道路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

2? 我國(guó)市政道路施工中軟基的特點(diǎn)

在市政道路施工中，軟基主要具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

一是土層之間的空隙比較大，含的水分比較多，土質(zhì)的堅(jiān)硬程度不夠。

二是土壤的含水量比一般的土壤要高，根據(jù)天氣和環(huán)境的變化會(huì)發(fā)生相應(yīng)的改變。

三是容易壓縮，不穩(wěn)定系數(shù)比較高，受到外界壓力時(shí)會(huì)發(fā)生形變，如果壓力消失時(shí)可能會(huì)有一定的起伏。

四是在與其他的物體接觸時(shí)會(huì)發(fā)生變形，它的糯性也比較強(qiáng)，在施工過程中可能會(huì)發(fā)生裂變，在日后使用中也會(huì)改變?cè)械男螒B(tài)。

根據(jù)以上幾個(gè)特點(diǎn)，在目前的市政道路實(shí)際施工過程中，相關(guān)人員需要按照實(shí)際的設(shè)計(jì)方案來對(duì)軟土的特點(diǎn)進(jìn)行綜合分析，避免因?yàn)檐浲炼鴮?duì)市政施工產(chǎn)生質(zhì)量問題，在施工過程中設(shè)計(jì)人員會(huì)盡量避免使用軟土路基，但是如果出現(xiàn)必須施工的情況，就會(huì)使用相應(yīng)的加固技術(shù)來提升整個(gè)市政道路的質(zhì)量安全。

3? 軟基對(duì)市政道路施工造成的危害

與其他路基相比較，軟基有很大區(qū)別，在市政道路施工中如果只是使用軟基，就有可能無法滿足基本質(zhì)量要求，目前軟基對(duì)道路施工的危害主要體現(xiàn)在路堤滑坡和路基沉降，在施工中這兩個(gè)問題是經(jīng)常遇到的問題。在道路路基中軟土路基是重要的組成部分，由于其特殊性的特性可能造成整個(gè)路基堅(jiān)硬度和穩(wěn)定性不夠，隨之在后期運(yùn)輸過程中可能發(fā)生擠壓?jiǎn)栴}，從而對(duì)整個(gè)市政道路的正常使用造成影響。此外，在施工過程中如果出現(xiàn)問題，需要反復(fù)進(jìn)行維修，此時(shí)可能增加各方面的投入，促使施工工期延誤，對(duì)人們的出行造成極大不便。因此軟基加固是目前急需進(jìn)行的工作，如果軟基硬度達(dá)不到規(guī)定要求，受到外界壓力的影響會(huì)發(fā)生改動(dòng)，促使一部分在沉降中造成很大危害，從而影響路面的平整度。

4? 軟基加固施工技術(shù)在市政道路中的有效應(yīng)用

4.1? 軟基加固表層處理技術(shù)

該技術(shù)是有計(jì)劃地將存在于路基中的水排出，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟基表層實(shí)際含水量的大幅度降低。然后將砂礫墊層鋪設(shè)于軟基上，并對(duì)灰土墊層進(jìn)行鋪筑，并借助石灰土將路基中上滲的水有效隔斷，據(jù)此有效提高地基具備的穩(wěn)定性，并增強(qiáng)地基的實(shí)際承載能力。該技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，但僅適用于對(duì)表層軟基進(jìn)行處理，在使用過程中，需注意有效排水。

4.2? 預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)

目前在市政道路施工中，預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)是一種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，主要是通過張法預(yù)應(yīng)力工藝和離心形成相應(yīng)的法制，并且采用一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的空心筒預(yù)制混凝土構(gòu)件。一般在土地地基松軟的地方，會(huì)根據(jù)松軟程度來選擇相應(yīng)的加固位置，通過打樁將預(yù)制構(gòu)件安裝在適合位置。同時(shí)在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道施工中，要根據(jù)市政道路情況設(shè)計(jì)，確定軟基加固范圍，打樁過程中位置一定要精確科學(xué)，需要讓整個(gè)軟基加固的范圍承載能力得到加強(qiáng)。此外，要保證施工質(zhì)量，在施工過程中科學(xué)合理的進(jìn)行管樁施工，在市面上可能有多種型號(hào)的管樁，根據(jù)實(shí)際情況選擇最佳的型號(hào)和數(shù)量，在施工后要根據(jù)管樁位置設(shè)定明顯的指示標(biāo)志，這樣能有效推進(jìn)下一道施工工序。

4.3? 土木合成材料施工技術(shù)

在市政道路施工中，深層軟基可以使用土木合成材料進(jìn)行加固，在施工之前要考察施工現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)和軟基密實(shí)度，通過利用振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，保證地基密實(shí)度有效滿足振動(dòng)施工的各項(xiàng)設(shè)計(jì)規(guī)定，在軟基中使用土木合成材料，并且通過相關(guān)機(jī)械進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，從而有效固定土木合成材料層，充分?jǐn)D出軟基中所含的水分，增強(qiáng)軟基密實(shí)度，有效防止軟基出現(xiàn)沉降，并避免軟基塌陷。該技術(shù)適用于軟弱地基加固，可用于公路路基作加強(qiáng)層;可用于堤岸護(hù)坡。該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于工期較短，能節(jié)約投資;缺點(diǎn)是土木合成材料易老化。使用該技術(shù)，要注意做好基層處理和土木材料鋪放。

4.4? 現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

該技術(shù)有效綜合了兩種施工技術(shù)：（1）振動(dòng)沉管樁技術(shù);（2）振動(dòng)沉模壁防滲墻技術(shù)。該技術(shù)主要是將混凝土澆筑于管樁內(nèi)，確保管樁滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，并將砂石層鋪設(shè)于管樁頂部，將土工格柵放置于砂石層中間。對(duì)管樁樁身實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，并對(duì)其承載面積進(jìn)行擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟基的有效加固。該技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于承載力強(qiáng)、沉降量小，質(zhì)量檢測(cè)便捷，且具有較強(qiáng)的操作性，使用該技術(shù)要注意混凝土的坍落度及停頓時(shí)間對(duì)混凝土的用量。

4.5? 強(qiáng)夯法加固技術(shù)

目前，在大型市政道路軟基加固中強(qiáng)夯法加固技術(shù)是一種最開始使用的工藝技術(shù)，該技術(shù)使用范圍較廣，可以通過動(dòng)力加固軟基，具有成本低，如果出現(xiàn)大面積的軟基，它的工藝需要更加有效的配合才能保證其有效應(yīng)用。一般來說，對(duì)于小范圍的軟基加固和使用施工工期時(shí)間較長(zhǎng)的工程中會(huì)使用到這種技術(shù)，從施工技術(shù)來看強(qiáng)夯法加固技術(shù)一般采用上百噸的重錘在高空中通過自由落體的方式對(duì)土地進(jìn)行夯實(shí)，這種方式能夠讓土地在受壓力下進(jìn)行提高土地的強(qiáng)度，同時(shí)軟土層也能通過顆粒較大和較粗的黏土進(jìn)行粘連，保證整個(gè)加工效果。隨著當(dāng)前道路施工工藝的進(jìn)步，也帶動(dòng)了創(chuàng)新加固工藝技術(shù)的提升，選用更加綜合的適合的方式，能夠提高我國(guó)目前市政道路軟基加固的效果增強(qiáng)。

4.6? 粉煤灰碎石樁技術(shù)

該技術(shù)是將碎石、粉煤灰以及石屑等與一定比例的水泥進(jìn)行摻和，并拌和均勻，有效形成高黏結(jié)強(qiáng)度樁，并與軟土層結(jié)合，形成穩(wěn)定性較強(qiáng)的復(fù)合地基。但該技術(shù)在實(shí)施過程中，極易發(fā)生堵管現(xiàn)象，增加管道壓力，并導(dǎo)致輸料管發(fā)生爆裂。之所以發(fā)生堵管，是因?yàn)楸盟瓦B接軟管過長(zhǎng)，當(dāng)所采用的混凝土缺乏良好的和易性時(shí)，將堵塞軟管。在壓力較低情況下堵管，需重新進(jìn)行成孔，將浪費(fèi)大量材料，并增加成孔難度;若采用的泵送軟管具有較小的彎曲半徑，極易造成局部軟管堵塞，并導(dǎo)致壓力集聚。若提升速度過慢，難以及時(shí)將混凝土排出。該技術(shù)對(duì)各類地質(zhì)條件，諸如粉土、黏性土、人工填土以及淤泥質(zhì)土等較為適用，其優(yōu)點(diǎn)為施工操作簡(jiǎn)便，大大節(jié)約施工材料、施工成本較低以及減少對(duì)環(huán)境不良影響等。缺點(diǎn)為很難穿透硬土層、振動(dòng)和噪音污染比較嚴(yán)重，在飽和黏土中非常容易出現(xiàn)斷樁，應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)時(shí)需要控制好混合料塌落度，加強(qiáng)樁體養(yǎng)護(hù)工作。

5? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，目前在市政道路施工中軟基加固技術(shù)是一種非常重要的技術(shù)，能夠大大提高施工質(zhì)量和效率，進(jìn)行監(jiān)督管理能夠有效提高軟基加固性能。但是由于市政道路軟基的施工多樣化，所以必須采取合理的軟基加固技術(shù)，選擇最佳的施工方案，從而就能保證經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，推動(dòng)我國(guó)市政道路的有序開展。

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