范福貴

【摘?要】JQL185架橋機(jī)為輪胎走行一次性過(guò)孔、尾部喂梁、同步拖拉取梁、簡(jiǎn)支架梁、一次性落梁，解體后滿足公路運(yùn)輸要求，不受鐵路運(yùn)輸限制，故能廣泛應(yīng)用于鐵路T梁架設(shè)，由于梁場(chǎng)位置和線下施工工期等因素影響，很難實(shí)現(xiàn)按照同一方向架梁，架橋機(jī)調(diào)頭施工在所難免，簡(jiǎn)單實(shí)用，安全快速高效的一次性整體調(diào)頭方案是我們期望的目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】JQL185架橋機(jī)，一次性，整體調(diào)頭

JQL185 bridging machine machine rotating one-time turning

Fan Fu-gui

（China Railway First Bureau Group New Transportation Engineering Co.， Ltd?Xianyang?Shanxi?712000）

【Abstract】JQL185 bridging machine is a one-time through-hole， tail-feeding beam， synchronous dragging beam， simple bracket beam and disposable drop beam. It can meet the requirements of road transportation after disintegration and is not restricted by railway transportation. Therefore， it can be widely used in railway T. Due to the influence of factors such as the position of the beam and the construction period under the line， it is difficult to realize the construction of the beam in the same direction. The construction of the bridging machine is inevitable， simple and practical， safe， fast and efficient. aims.

【Key words】JQL185 bridge machine;One-time;Overall turn

1. 設(shè)備參數(shù)

1.1?運(yùn)梁車(chē)和馱架情況簡(jiǎn)介（LYC200T運(yùn)梁車(chē)見(jiàn)圖1）。

LYC200T輪胎式運(yùn)梁車(chē)，是由兩個(gè)分別獨(dú)立的運(yùn)行機(jī)構(gòu)（主動(dòng)車(chē)、被動(dòng)車(chē)）組成的運(yùn)輸機(jī)械，由主動(dòng)車(chē)和被動(dòng)車(chē)兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)組成。主動(dòng)車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架體、輪胎、動(dòng)力傳動(dòng)裝置、液

壓轉(zhuǎn)向裝置等組成。被動(dòng)車(chē)由車(chē)架體、輪胎、轉(zhuǎn)向裝置等組成。主動(dòng)車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，被動(dòng)車(chē)受向前的摩擦力前進(jìn)。該運(yùn)梁車(chē)橫坡2%的坡度，縱坡5%，主車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑為12m，總重，共有32個(gè)輪胎，總重26T

主車(chē)的最大外形尺寸為7295×2805×2280，

副車(chē)的最大外形尺寸為4925×2805×1510（扁擔(dān)見(jiàn)圖2）。

扁擔(dān)梁長(zhǎng)4930mm，高600mm，馱架高1460，增高節(jié)高220mm，扁擔(dān)和馱架總重8T（馱架見(jiàn)圖3）

1.2?架橋機(jī)情況簡(jiǎn)介。

（1）JQL185架橋機(jī)最大起重量185T，架橋機(jī)自重187T，JQL185 型架橋機(jī)為雙主梁雙跨式鐵路 T 梁架橋機(jī)，主要由主梁、一號(hào)柱、二號(hào)柱、三號(hào)柱、四號(hào)柱、起重小車(chē)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)（含司機(jī)室）幾個(gè)主要部件組成。其中一號(hào)柱與主梁前端鉸接，二號(hào)柱利用托掛輪系與主梁進(jìn)行連接三號(hào)柱帶走行輪組，與主梁固結(jié)，四號(hào)柱與主梁后端梁通過(guò)滑槽連接。

架橋機(jī)最大外形尺寸為70.5m×5.3m×7.75m

（2）使用2臺(tái)吊梁小車(chē)將馱架和主車(chē)分別吊至架橋機(jī)前方組裝，副車(chē)人力牽引對(duì)馱架到位后將扁擔(dān)轉(zhuǎn)至橫向，前馱架位于拱梁中心線前端18米，后馱架位于拱梁中心線后端16米（見(jiàn)圖4）。

（3）分別收縮各柱體，使架橋機(jī)平穩(wěn)落在扁擔(dān)上，注意保證扁擔(dān)與機(jī)臂接觸面的橡膠墊完好，接觸不好時(shí)可墊過(guò)梁板，注意機(jī)臂下降時(shí)落入扁擔(dān)槽內(nèi)，4號(hào)柱橫擺油缸調(diào)至中心位。

2. 架橋機(jī)調(diào)頭方案比選

2.1?JQL185架橋機(jī)解體調(diào)頭。

使用運(yùn)梁車(chē)把架橋機(jī)馱運(yùn)至解體場(chǎng)地，使用吊車(chē)完成架橋機(jī)解體，調(diào)整機(jī)臂、一號(hào)柱、二號(hào)柱、三號(hào)柱、四號(hào)柱的位置，再把架橋機(jī)組裝起來(lái)。

2.2?架橋機(jī)馱運(yùn)調(diào)頭。

2.2.1?一號(hào)柱橫移調(diào)頭。

當(dāng)施工場(chǎng)地較小時(shí)，利用一號(hào)柱橫移，使架橋機(jī)在更小的范圍內(nèi)完成調(diào)頭。架橋機(jī)在馱運(yùn)狀態(tài)，進(jìn)入調(diào)頭場(chǎng)地后，副車(chē)向右側(cè)轉(zhuǎn)向，主車(chē)停在路基中間位置，支撐好一號(hào)柱使前馱架懸空，以主車(chē)馱架為支點(diǎn)，利用扁擔(dān)與塔架的心盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，一號(hào)柱向右側(cè)橫移，橫移到最大位置后，將一號(hào)柱懸空，使用吊車(chē)配合把一號(hào)柱軌道右移，利用反復(fù)倒運(yùn)跑道橫移一號(hào)柱的方法直至完成調(diào)頭作業(yè)。

2.2.2?運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)整機(jī)一次性調(diào)。

主副車(chē)輪胎式運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)，在小半徑范圍內(nèi)轉(zhuǎn)圈，運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)至開(kāi)闊的場(chǎng)地，然后在場(chǎng)地不斷的調(diào)整角度，反復(fù)前進(jìn)后退，最終調(diào)轉(zhuǎn)180度實(shí)現(xiàn)JQL185架橋機(jī)調(diào)頭，和普通汽車(chē)在小場(chǎng)地調(diào)頭原理一致。

3. 馱運(yùn)調(diào)頭方案和安全注意事項(xiàng)

3.1?一號(hào)柱橫移調(diào)頭方案。

（1）運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)進(jìn)入調(diào)頭場(chǎng)地時(shí)副車(chē)在架橋機(jī)后端，主車(chē)在架橋機(jī)前端，副車(chē)進(jìn)入調(diào)頭場(chǎng)地后向右側(cè)適當(dāng)轉(zhuǎn)向，主車(chē)位于路基中間位置，停車(chē)后做好防溜措施（見(jiàn)圖5）;