趙志平

摘 要：本文根據(jù)寧波舟山港武港碼頭的水文氣象特點，對大型散貨船順流離泊武港碼頭的引航過程進(jìn)行了分析，探討了順流左轉(zhuǎn)向離泊和慣常離泊操作方法的不同，詳述了順流左轉(zhuǎn)向離泊的緊迫性和可操作性，以及順流左轉(zhuǎn)向離泊可以減小對航道的占用和影響，保障條帚門航道的正常通行。

關(guān)鍵詞：武港碼頭;離泊;條帚門航道;順流;左轉(zhuǎn)向離泊

中圖分類號：U675.9? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）08-0085-02

2013年3月，交通運輸部正式批復(fù)舟山武港礦石中轉(zhuǎn)碼頭開港。靠泊武港礦石中轉(zhuǎn)碼頭的大型散貨船，全部通過條帚門航道進(jìn)出。2016年6月，條帚門航道正式開通運行，交通流日益密集，尤其是近年寧波舟山港年貨物吞吐量已超10億噸，條帚門航道更是繁忙。武港碼頭剛好就處于條帚門窄口上，武港碼頭的靠離泊無疑給本來就繁忙的條帚門航道增添了很多不安全因素干擾。武港碼頭大型散貨船的靠泊，沒有彈性操作空間，全部是左舷靠泊。那么，如何減少武港碼頭大型船舶離泊對航道以及交通流的影響，顯得尤為重要。

1武港碼頭

武港碼頭卸船泊位位于舟山市普陀區(qū)臺門鎮(zhèn)涼潭島，經(jīng)緯度：29°43′.83N/122°12′.38E;碼頭長476米，前沿水深24.9米，泊位噸級25萬噸，走向294°-114°;屬非正規(guī)半日潮，呈明顯往復(fù)流，漲、落潮流主軸方向?qū)ΨQ性較好，碼頭兩側(cè)漲潮流大致呈偏西北向，而落潮流則大致呈偏東南向，與碼頭走向較為一致，漲潮流流向320°左右、落潮流流向140°左右，最大流速可達(dá)5節(jié)。碼頭前沿潮流流向受島嶼間地形影響和漲落潮流不對稱所致，有回流。

2條帚門航道

條帚門航道位于舟山六橫島與蝦峙島之間，由條帚門口外航段（A～B段）、條帚門口內(nèi)航段（B～D段）和條帚門支線航段（A～B段）組成，航道全長22.5海里（口內(nèi)航段和口外航段）。如圖1所示。

3常規(guī)右轉(zhuǎn)向掉頭離泊

自武港碼頭首靠外輪以來，在實際生產(chǎn)中，武港碼頭主要靠泊船型為CAPE型船舶，本文就以CAPE型船舶為例。

（1）靠泊特點：實際生產(chǎn)中均為落水左舷靠泊。

（2） CAPE型船特點：①船舶尺度大，排水量大，慣性大。②單位排水量分?jǐn)傊鳈C(jī)功率小，船舶變速變向制動性能差。③舵面積比小，舵效差，航向穩(wěn)定性差。④船體肥大，船舶方形系數(shù)大（大于0.8），斜航阻力大，旋回降速明顯，旋回性好。

（3）拖輪配備：實際操作中配備3條全旋回港作拖輪。

（4）離泊作業(yè)：①拖輪帶纜：右舷船首和船尾各帶一條，右舷船中附近頂推。②解纜繩：三條拖輪頂推，船首按首纜，橫纜，倒纜的順序，船尾按尾纜，橫纜，倒纜的順序依次解纜。③離泊：通過前后拖輪平拉開碼頭后，船中拖輪到左船首頂推，首部拖輪拉拽且推配合車舵向右轉(zhuǎn)向掉頭。

4采取右轉(zhuǎn)向掉頭離泊的原因

（1）武港碼頭設(shè)計的回旋水域為978米×652米。碼頭西北端水域開闊，碼頭東端距離馬足山和小黃礁均有7cable距離，旋回水域充足。

（2）由于武港碼頭特殊的地理地形，不管是漲水還是落水，碼頭邊往往潮流較緩，碼頭開外250米左右（50米等深線），漲落水流開始增強。所以離泊時，不管是漲水還是落水，右轉(zhuǎn)向掉頭離泊更方便。

（3）在條帚門航道全面開放前，該航道主要為大型外輪靠離武港碼頭航道，沒有額外船舶交通流，即使有也是船舶尺度較小的，右轉(zhuǎn)向掉頭離泊不會對第三方造成影響和干擾。

（4）靠泊方式單一（均為左舷靠泊），右舷水域開闊，清爽，右轉(zhuǎn)可直接離開碼頭，并且可盡早用車，自力轉(zhuǎn)向。

5順流左轉(zhuǎn)向離泊的緊迫性

目前，自2016年6月條帚門航道開放以來，條帚門航道交通流密集，如果武港碼頭全部采用右轉(zhuǎn)向掉頭離泊，顯然已經(jīng)無法滿足需求。

（1）條帚門航道附近水域碼頭和船廠眾多，如：六橫煤電碼頭、中奧能源碼頭、金潤油庫碼頭;中遠(yuǎn)船廠、鑫亞船廠、龍山船廠、亞泰;梅山保稅區(qū)集裝箱碼頭等等。

（2）蝦峙門航道經(jīng)常會因為很多特殊或不可抗力的因素封航：①LNG船舶航經(jīng)蝦峙門。根據(jù)相關(guān)規(guī)定LNG船航經(jīng)蝦峙門時，禁止與其他船舶交會。當(dāng)有LNG船航經(jīng)蝦峙門時會有約2個小時的反向封航。②漁船礙航導(dǎo)致的單向或者雙向封航情況。③其他特殊情況，如大型拖帶，突發(fā)船舶失控等情況。蝦峙門一旦封航，條帚門就成了寧波舟山港域唯一的通道，交通流可想而知。

（3）武港碼頭距離條帚門航道中心線距離700米。離泊橫距必須控制在700米以內(nèi)才能不影響到進(jìn)口船舶。但是，如果右轉(zhuǎn)向掉頭離泊，筆者多次實船操作，最小的掉頭橫距都有750米左右，對進(jìn)口船或者出口船的影響特別大。

（4）武港碼頭離泊時，大多數(shù)情況下都是重載船，從解完纜到右轉(zhuǎn)向掉完頭出條帚門，最少也需要40分鐘。另外，根據(jù)規(guī)定走馬塘狹口段禁止交會。那么，如果武港碼頭外輪要右轉(zhuǎn)向離泊，最少也要占用航道60～80分鐘時間。對于交通流如此密集的條帚門航道來說，60～80分鐘的封航影響很大，安全隱患也很大。

6順流左轉(zhuǎn)向離泊的可操作性

6.1離泊作業(yè)

拖輪帶纜、解纜繩步驟與常規(guī)離泊方式一致。離泊通過前后拖輪平拉開碼頭后，船中拖輪到左船尾頂推，尾部拖輪拉拽且推配合車舵向左轉(zhuǎn)向掉頭。

6.2實例效果對比

A輪船長289米，174240DWT，吃水10.8米。B輪船長292米，180555DWT，吃水10.8米。離泊效果如圖2。

6.3流的影響對比

因筆者這兩次離泊的時機(jī)和潮水情況類似，所以碼頭邊取水流為0.5節(jié)，碼頭開外取2節(jié)。根據(jù)實際情況兩種離泊方式都是船舶艏向旋轉(zhuǎn)30度后迎流端進(jìn)入碼頭外的急流水域，轉(zhuǎn)向約100度后離開緩流區(qū)域。根據(jù)流壓力橫向分力Yw估算公式：

Yw = 1/2 ρwCwyV2w Ld

式中：ρw為水的密度（1025kg/m3），Cwy為流壓力橫向分力系數(shù)，Vw為相對流速，即船水間相對運動速度（m/s），L為船舶兩柱間長（m），d為船舶吃水（m），Yw為橫向流壓力（N）。緩流區(qū)與急流區(qū)的水動力大小與Vw的平方成正比。當(dāng)船舶水線面L從緩流去進(jìn)入急流區(qū)過程就形成了一個水動力差，而這個水動力差有助于向左掉頭，阻礙了向右掉頭。

6.4拖輪的作用效果對比

兩種離泊方式在解纜和離泊初始階段拖輪作用效果一致。由于順流和船艏流線型好在前30度掉頭過程中向右轉(zhuǎn)拖輪的效果好。當(dāng)受到碼頭外的急流轉(zhuǎn)過約60度左右后，A輪尾部拖輪可以解拖，僅用艏部兩條頂推船即可快速掉頭。B輪幾乎掉頭完成方可解掉艏部拖輪。在拖輪的經(jīng)濟(jì)效益上A輪的離泊方式上有明顯的優(yōu)勢。

6.5離泊水域和對航道的影響對比

根據(jù)實際測量完成離泊掉頭后（航向114°）與碼頭橫距A輪約370米，B輪約750米。A輪位于條帚門出口航道的邊緣，B輪位于條帚門進(jìn)口航道。整個離泊過程中A輪沒有影響到進(jìn)口船舶，可以減少對航道影響。

通過筆者多次的實船操作，順流左轉(zhuǎn)向離泊在各個方面都有明顯的優(yōu)勢和好處。

7結(jié)束語

武港碼頭離泊，通過離泊方式的調(diào)整，可使船舶在離泊過程中減小對進(jìn)出口船舶的影響，提高了航道的利用率。條帚門口內(nèi)各航段的潮流流速、流向變化較大，隨著港口的發(fā)展，通航密度還將逐年增加。武港碼頭靠離泊船舶與進(jìn)出條帚門的船舶相互影響，存在較大安全隱患。為確保安全，船舶進(jìn)出該水道時，除引航員能做到的，調(diào)整離泊方式減少干擾影響之后，建議再酌情配備足夠的拖輪護(hù)航協(xié)助。此外，還應(yīng)提前告知和申請海事部門給予現(xiàn)場協(xié)助、監(jiān)管，必要時甚至需要實施臨時交通管制。

參考文獻(xiàn)：

[1]繆岳明，徐超.CAPE型散貨船經(jīng)條帚門進(jìn)靠武港碼頭操縱[J].航海技術(shù)，2015，1

[2]陸志材.船舶操縱[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，1999.12.