袁金蘋(píng)，趙輩，王輝

淺談?wù)囅戮€檢測(cè)設(shè)備原理及應(yīng)用

袁金蘋(píng)1，趙輩2，王輝2

（1.商丘學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院，河南 商丘 476000；2.奇瑞汽車河南有限公司制造技術(shù)部，河南 開(kāi)封 475000）

文章主要介紹下線檢測(cè)設(shè)備的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、檢測(cè)原理、系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)以及實(shí)際應(yīng)用意義，為后期檢測(cè)設(shè)備的開(kāi)發(fā)升級(jí)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

下線檢測(cè)設(shè)備；系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

1 背景

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于汽車質(zhì)量和技術(shù)的要求也隨之提高，同時(shí)也加速了汽車應(yīng)用功能的擴(kuò)展以及汽車電器元件使用數(shù)量的增加，不同車型對(duì)應(yīng)的電器元件及相互連接日趨復(fù)雜。為了提高汽車的安全性、舒適性和實(shí)用性，新的科技不斷在汽車上得到應(yīng)用，比如GPS（全球定位系統(tǒng)）、GSR（防側(cè)滑系統(tǒng)）、ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、EPB（電子剎車）、TPMS（胎壓監(jiān)測(cè)）、PEPS（一鍵啟動(dòng)）等。

電控系統(tǒng)比重增加和車輛下線自動(dòng)化程度的提高、生產(chǎn)節(jié)拍的加快，車輛下線越來(lái)越依靠電器檢測(cè)系統(tǒng)。汽車電器檢測(cè)系統(tǒng)主要應(yīng)用于汽車生產(chǎn)線，針對(duì)整車、駕駛室、底盤等，如電器線路檢測(cè)，零部件質(zhì)量檢測(cè)，BCM功能檢測(cè)，ECU功能檢測(cè)，ECU故障診斷，PEPS功能檢測(cè)等。通過(guò)上述功能手段實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)電器元件的狀態(tài)檢測(cè)、記錄，以及異常問(wèn)題的提前預(yù)防和控制。

根據(jù)目前乘用車總裝廠下線車輛問(wèn)題點(diǎn)的不完全統(tǒng)計(jì)，約有20%的下線車輛存在電器功能的故障返修，主要體現(xiàn)在玻璃升降、車門中控、組合儀表、倒車?yán)走_(dá)、一鍵啟動(dòng) 以及由裝配不到位導(dǎo)致的各種電器故障。同時(shí)乘用車的電器檢查大多是采用人工檢查和局部手持故障診斷儀進(jìn)行故障排查和清除，人工檢查存在各類局限性，比如人工不能識(shí)別電器元件的工作狀態(tài)，包括電器元件的工作電壓、電流等參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求等。故下線檢測(cè)設(shè)備的開(kāi)發(fā)應(yīng)用是保障整車功能完整性的必經(jīng)之路。

2 下線檢測(cè)設(shè)備的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及檢測(cè)原理

下線檢測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為EOL（End of line），對(duì)汽車上的電器及系統(tǒng)進(jìn)行檢查，包括在線檢查和下線檢查部分。EOL在整車生產(chǎn)企業(yè)的應(yīng)用被提上日程，而EOL系統(tǒng)在整個(gè)總裝車間如何應(yīng)用具有更重要的現(xiàn)實(shí)意義。在整車生產(chǎn)企業(yè)，總裝車間一般按照整車裝配內(nèi)容將產(chǎn)線劃分為一次內(nèi)飾線、底盤線、二次內(nèi)飾線、整車檢驗(yàn)等，整車的重要電子元件在安裝前都必須經(jīng)過(guò)EOL系統(tǒng)的檢測(cè)確認(rèn)，整車下線后須再次經(jīng)過(guò)EOL系統(tǒng)檢測(cè)方能確保車輛狀態(tài)正常。

2.1 下線檢測(cè)設(shè)備的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

整套系統(tǒng)由服務(wù)器和若干套檢測(cè)站（PPL)組成。一般的總裝車間都有自己的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以便于上傳和下載各類數(shù)據(jù)信息，總裝車間內(nèi)部的EOL系統(tǒng)以此網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行信息傳遞，建立自己獨(dú)立的EOL系統(tǒng)，總裝車間EOL系統(tǒng)架構(gòu)如圖1.服務(wù)器和檢測(cè)站通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)連接，以服務(wù)器為中心，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互連實(shí)現(xiàn)管理和支持所有網(wǎng)絡(luò)上的設(shè)備運(yùn)行。服務(wù)器負(fù)責(zé)存儲(chǔ)所有測(cè)試文件和數(shù)據(jù)，分模塊計(jì)算機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)，編輯測(cè)試文件和數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)控和管理。

圖1 某總裝車間EOL系統(tǒng)架構(gòu)

2.2 下線檢測(cè)設(shè)備原理

EOL工作站通過(guò)整車OBD插頭與整車總線網(wǎng)絡(luò)連接，通過(guò)掃描VIN碼（VIN是英文Vehicle Identification Number（車輛識(shí)別碼）的縮寫(xiě)。VIN碼由17位字符組成，包含了車輛的生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼及組裝地點(diǎn)等信息）實(shí)現(xiàn)對(duì)具體車型的判斷，同時(shí)調(diào)取對(duì)應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等數(shù)據(jù)信息，VIN碼類別如圖2所示。EOL工作站通過(guò)總線與各個(gè)電控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)各個(gè)電控的數(shù)據(jù)匹配、標(biāo)定。檢測(cè)技術(shù)后，EOL工作站通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將檢測(cè)結(jié)果上傳至服務(wù)器保存并打印結(jié)果。

圖2 車輛條碼

2.3 下線檢測(cè)設(shè)備不同系統(tǒng)檢測(cè)內(nèi)容簡(jiǎn)介

EOL系統(tǒng)按照總裝車間的布局情況來(lái)建立自身的檢測(cè)系統(tǒng)，以某總裝車間為例，見(jiàn)布局圖3，共設(shè)置車門檢測(cè)、儀表板合裝整體檢測(cè)、鑰匙匹配檢測(cè)、裝配模塊匹配檢測(cè)、整車終檢等五個(gè)EOL工作站[2]。

1）車門檢測(cè)工作站主要檢測(cè)車門中控開(kāi)關(guān)、車門燈、后視鏡、揚(yáng)聲器、門鎖以及玻璃升降器等模塊；2）儀表臺(tái)檢測(cè)工作站主要檢測(cè)組合儀表開(kāi)關(guān)中的指示燈、車速表、油溫等，以及組合開(kāi)關(guān)中的雨刮、前大燈、儀表臺(tái)的燈管調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)、點(diǎn)煙器空調(diào)等；3）鑰匙匹配檢測(cè)工作站主要針對(duì)一鍵啟動(dòng)車型，檢測(cè)模塊是否通訊、鑰匙匹配過(guò)程數(shù)據(jù)是否正常以及鑰匙是否可正常使用等；4）裝配模塊匹配檢測(cè)一般包含ICM系統(tǒng)、BCM系統(tǒng)、防盜模塊等電控系統(tǒng)的通信數(shù)據(jù)寫(xiě)入、數(shù)據(jù)判斷等；5）整車終檢檢測(cè)是車輛出廠前的最后一道工序，目的是確認(rèn)前面生產(chǎn)線上的裝配及檢測(cè)完整。由于在前面幾個(gè)工作站進(jìn)行各種數(shù)據(jù)寫(xiě)入及數(shù)據(jù)判斷等操作，過(guò)程中遺留虛擬故障，且在車輛進(jìn)入路試跑道之后制動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)產(chǎn)生很多虛擬故障，故需在終檢檢測(cè)工位對(duì)車輛的各種控制器進(jìn)行故障讀取與清除工作，確保車輛出廠前無(wú)故障。

圖3 某總裝車間EOL系統(tǒng)分布

3 下線檢測(cè)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)及意義

（1）整個(gè)下線檢測(cè)系統(tǒng)的服務(wù)器對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，協(xié)助質(zhì)量管理人員和設(shè)計(jì)人員對(duì)問(wèn)題點(diǎn)進(jìn)行跟蹤和整改，同時(shí)服務(wù)器可以對(duì)各檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化定義，具有實(shí)際的推廣意義。

（2）下線檢測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)各分裝模塊裝配在車身前進(jìn)行電器元件檢測(cè)，確認(rèn)各模塊裝配前的狀態(tài)，同時(shí)減少維修成本和時(shí)間，提高整車直行率（直行率：品質(zhì)管理用語(yǔ)，指全體工程生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品最終良品率）。

（3）下線檢測(cè)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)程序化的全自動(dòng)檢查。

（4）下線檢測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行在線配置甚至程序的在線刷寫(xiě)，對(duì)同一車型不同配置要求的車型進(jìn)行程序配置和刷新，可以減少對(duì)來(lái)件物流的管理，也就意味著不同配置車型可使用同一零件號(hào)，促進(jìn)少件化發(fā)展并大大降低錯(cuò)裝率。

EOL系統(tǒng)監(jiān)控總裝車間的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，確保車輛檢測(cè)結(jié)果的實(shí)時(shí)性，以便生產(chǎn)人員及時(shí)對(duì)處理車輛問(wèn)題。各個(gè)模塊協(xié)同工作又各自獨(dú)立，EOL系統(tǒng)的應(yīng)用提高了總裝車間的智能化，更有利于提高整車生產(chǎn)線的直行率，減少返工維修和售后問(wèn)題，進(jìn)而降低制造成本，最終有效的提高產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌競(jìng)爭(zhēng)力[3]。此外，下線檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)整車的電器性能、故障類別、故障原因等信息進(jìn)行整合、分類并分析，為過(guò)程故障分析提供一個(gè)全面且詳細(xì)的平臺(tái)，從而極大的促進(jìn)整車質(zhì)量的提升。

[1]岳小兵,黃金濱.關(guān)于汽車下線電器檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用[J]建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì), 2014 (16).

[2]趙磊,洪翎.汽車下線檢測(cè)在總裝車間的應(yīng)用[J]汽車零部件,2016 (5):69-72.

[3]孫亮,張文佳,辛磊磊等.在線檢測(cè)在自動(dòng)生產(chǎn)線中的創(chuàng)新應(yīng)用[J].汽車工藝師,2017 (4).

The principle and application of the end of line equipment

Yuan Jinping1, Zhao Bei2, Wang Hui2

( 1.Shangqiu Institute Applied Science and Technology College, Henan Shangqiu 476000; 2.Qirui Automobile Henan Co., Ltd. Manufacturing Technology Department, Henan Kaifeng 475000 )

This paper mainly introduces the system structure, testing principle, system advantages and practical significance of the end of line equipment to provide the data foundation for the development and updating of detection equipment.

End of line equipment;System advantages;Data bases

U463.6

A

1671-7988(2019)18-206-02

U463.6

A

1671-7988(2019)18-206-02

袁金蘋(píng)（1989-），女，碩士研究生，就職于商丘學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院，主要從事汽車總裝工藝及車輛工程教育方向。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.18.070