曹軍

[摘要]闡述了市政工程一些特殊地理位置條件下和既有線，既有建筑中狹小空間施工，常規(guī)施工方法無法實(shí)現(xiàn)，通過對(duì)自有機(jī)械設(shè)備選型和部分機(jī)械設(shè)備改造，改變?cè)┕し桨?。工效，?jīng)濟(jì)，安全，質(zhì)量全方面得到有效的提升。對(duì)市政工程方面和空間受約束條件的施工有一定的借鑒性。

[關(guān)鍵詞]狹小空間;運(yùn)梁小車;架橋機(jī)? 文章編號(hào)：2095-4085（2019）05-0088-02

1? 機(jī)械設(shè)備選型和部位改造

1.1? 工程概況（圖1）

寧波地鐵1號(hào)線二期工程TJ1213標(biāo)寶幢站一育王嶺隧道西橋隧分界點(diǎn)區(qū)間YK30+153.65?育王嶺隧道西橋隧分界點(diǎn)區(qū)間工程為我部承建，本段原設(shè)計(jì)C013?C034為現(xiàn)澆箱梁，橋跨布置為（31+45+31）變寬現(xiàn)澆連續(xù)梁+26m變寬現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁+26m+3×35m+4x30m+4×35m現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，該段線路南側(cè)緊鄰廠房，北側(cè)緊鄰鐵路營(yíng)運(yùn)線北侖支線，施工便道藍(lán)線用地設(shè)置在鄰廠房一側(cè)，施工地域較狹窄，吊車無法支腿作業(yè)受約束條件多。

經(jīng)過項(xiàng)目部多次方案論證和自有設(shè)備對(duì)比，決定將該段現(xiàn)澆箱梁變更為26片25m預(yù)制箱梁，上報(bào)指揮部并批復(fù)該施工方案，通過梁上運(yùn)梁施工方法減少下部下狹小空間作業(yè)約束。預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)在育王嶺隧道進(jìn)口洞口位置，流水線布設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)。

1.2? 機(jī)械設(shè)備選型（圖2）

根據(jù)單片25m預(yù)制箱梁重量為175t，運(yùn)梁小車采用兩臺(tái)（100t）級(jí)運(yùn)梁車，運(yùn)梁車運(yùn)送至架梁現(xiàn)場(chǎng)并喂梁;架橋機(jī)采用由一臺(tái)JQG200/55型步履式架橋機(jī)架梁。

（1）運(yùn)梁小車選型傳統(tǒng)運(yùn)梁小車采用膠輪式結(jié)構(gòu)，輪間距較大，輕軌箱梁頂面間距較小，運(yùn)梁車運(yùn)梁時(shí)輪組部位壓在翼緣板位置受力通不過，且箱梁頂部面設(shè)有預(yù)埋鋼筋，將其輪組橫向間距較大，滿足不了運(yùn)梁要求。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況考慮，將運(yùn)梁小車由前后2個(gè)小車組成，將原膠輪式輪胎替換成輪軌式。輪轂直徑400mm，輪組橫向中心間距為2.6m，縱向中心間距為800mm、900mm，改造后運(yùn)梁小車運(yùn)行速度為8.3m/min。

①運(yùn)梁車采用傳統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，減速機(jī)傳動(dòng)，車輪走行原理，輔以變頻器變頻調(diào)速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，再利用率高。

②托梁采用箱型結(jié)構(gòu)，是預(yù)制箱梁運(yùn)輸及架橋機(jī)過孔時(shí)的支點(diǎn)。球鉸結(jié)構(gòu)連接托梁及均衡梁，可以在任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，滿足坡度工況使用要求。均衡梁分為上，下均衡梁，亦為箱型結(jié)構(gòu)，可以將荷載平均分配給走行輪箱，以滿足走行輪輪壓基本相同。每組走行輪箱包含箱體，走行輪，齒輪及擺線針輪減速機(jī)等零部件，輪箱為鋼板焊接而成，走行輪材料采用鑄鋼，齒輪材料采用40Cr，并經(jīng)熱處理以滿足使用要求。

③運(yùn)梁工況。預(yù)制場(chǎng)內(nèi)移梁車將預(yù)制箱梁裝載至輪軌式運(yùn)梁車上后，輪軌式運(yùn)梁車攜梁通過預(yù)先鋪設(shè)好的運(yùn)梁軌道，將預(yù)制箱梁運(yùn)至架橋機(jī)下給架橋機(jī)喂梁。

（2）JQG200/55步履式架橋機(jī)（圖3）。因架橋機(jī)為特種設(shè)備，不能私自改造功能性等。根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)尺寸，自重，跨徑，線路曲線綜合數(shù)據(jù)對(duì)比。架橋機(jī)外形尺寸，進(jìn)場(chǎng)安裝空間和大型吊裝設(shè)備配合安裝設(shè)備空間位置，只能選取符合滿足架設(shè)箱梁的工況架橋機(jī)，反復(fù)論證后JQG200/55步履式架橋機(jī)來架設(shè)本項(xiàng)目預(yù)制箱梁。

①架橋機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

a.架橋機(jī)采用“前天車拖梁，后天車提梁，兩臺(tái)天車同步走行然后同步落梁”的工藝流程，操作簡(jiǎn)單，安全平穩(wěn)。

b.過孔采用運(yùn)梁車配合，可有效分散過孔時(shí)架橋機(jī)支反力，減小施工荷載對(duì)箱梁的影響。

c.中支腿設(shè)吊掛機(jī)構(gòu)，可靈活變換位置，特別適應(yīng)變跨頻繁的橋梁架設(shè)施工。

②架橋機(jī)主要構(gòu)成。JQG200/55型架橋機(jī)主要包含以下部件。有主梁、前支腿、中支腿、后支腿、起重天車、液壓系統(tǒng)、電控及動(dòng)力系統(tǒng)。

a.主梁：雙三角桁架梁結(jié)構(gòu)，兩根主梁橫向中心距為7.5m。主梁總長(zhǎng)為57m，每節(jié)之間用銷軸連接。主梁頂面鋪設(shè)供起重天車走行的軌道。主梁全高2.8m，梁寬1.47m。主梁前端設(shè)有桁架連接梁，尾端設(shè)有門式連接架。主梁總重約130t，單節(jié)最大尺寸為10m（長(zhǎng)）×1.47m（寬）×2.8m（高），單節(jié)最大重量約6.5t。

b.前支腿：剛架結(jié)構(gòu)，上部采用橫梁與主梁連接，支腿立柱可伸縮調(diào)節(jié)，下節(jié)伸縮柱下端設(shè)箱型梁結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)末跨架設(shè)及坡道施工。

c.中支腿：自上至下依次為吊掛組件，托輥輪箱，轉(zhuǎn)盤，伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，橫梁，支承剛架及其橫移機(jī)構(gòu)等。

d.后支腿：由吊掛機(jī)構(gòu)，伸縮機(jī)構(gòu)及支承機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。架梁時(shí)后支腿支承在梁板上，是架橋機(jī)的后支點(diǎn)。

e.起重天車及專用吊具：起重天車由兩套額定起重量110t的機(jī)組組成，吊具為“四點(diǎn)起吊，三點(diǎn)平衡”起升系統(tǒng)，以確保4個(gè)吊點(diǎn)間均衡受力，使預(yù)制梁不受任何不平衡荷載所產(chǎn)生的扭矩。

2? 結(jié)語

本文首先簡(jiǎn)單地描述了在市政工程中一些特殊地理位置和狹小空間工程施工中遇到常見一些問題，通過對(duì)自有設(shè)備進(jìn)行改造，改變?cè)┕し桨福晒鉀Q了現(xiàn)場(chǎng)施工問題，給企業(yè)帶來一些新的經(jīng)驗(yàn)和方法，能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在市政工程和橋梁工程開拓新的思路，有經(jīng)驗(yàn)可推廣，可借用。

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